Ce réservoir est susceptible de s’user avec le temps en raison de l’exposition à des températures extrêmes et à des variations de pression, ce qui entraîne des fuites. Il est recommandé de le vérifier régulièrement lors de l’entretien de votre véhicule, notamment si vous remarquez des problèmes de puissance ou de réponse du moteur.

Pour remplacer le réservoir de vide, il est nécessaire d’accéder à la zone moteur et de déconnecter les conduits d’air et de vide. Une fois le vieux réservoir enlevé, le nouveau peut être installé en veillant à le fixer correctement et à reconnecter tous les conduits. En général, il est conseillé de remplacer le réservoir de vide tous les 100 000 km ou en cas de défaillance constatée.

Informations Techniques

Fabricant : PSA

Modèle : Citroën Peugeot 2.0, 2.2 HDI

Codes Produits : 9638394877

Autres Nombres : 162772

Réservoir de dépression (réserve de vide) conçu pour les motorisations 2.0 HDi. Pièce indispensable pour assurer l’alimentation en vide des servitudes moteur, principalement l’assistance de freinage, ainsi que d’autres organes commandés par dépression. Compatible avec de nombreux modèles du groupe Stellantis et certains véhicules Ford et Volvo équipés du même moteur. Recherche fréquente par références 9646411180 et 161837.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807 (S’applique aussi à certains modèles Ford et Volvo équipés du moteur 2.0 HDi)
• Codes produit: 9646411180, 161837
• Autres numéros: Aucune autre référence fournie

Fonction et avantages

Le réservoir de dépression stocke l’énergie sous forme de vide fournie par la pompe à vide ou par le collecteur d’admission, afin d’alimenter en continu l’assistance de freinage et les dispositifs pneumatiques temporaires lorsque la source de vide est insuffisante (par exemple lors d’un régime moteur élevé ou d’une demande instantanée). Un réservoir en bon état garantit une course de pédale stable, un freinage sécurisé et la fiabilité des actionneurs dépendants du vide.

Symptômes de défaillance et causes fréquentes

• Pédale de frein dure ou moins assistée lors des sollicitations : fuite dans le réservoir ou ses raccords.
• Perte de vide intermittente : fissures du boîtier plastique dues au vieillissement thermique et mécanique.
• Clapet anti-retour défectueux ou colmatage par impuretés : empêche la conservation du vide.
• Fuites au niveau des tuyaux ou des colliers : détérioration des durites ou mauvais serrage.

Remplacement et recommandations de montage

• Vérifier l’état général : Contrôler visuellement le réservoir, les tuyaux, le clapet anti-retour et les colliers avant démontage.
• Procédure de base pour le remplacement : Couper le moteur, repérer et débrancher les durites de dépression, défaire les fixations du réservoir, retirer la pièce défectueuse et monter la nouvelle en respectant l’ordre inverse. S’assurer que toutes les durites sont en bon état et correctement clipsées.
• Remplacer systématiquement les colliers et les durites abîmées pour assurer l’étanchéité.
• Après montage, contrôler l’étanchéité en démarrant le moteur et en observant l’absence de fuites et le comportement de la pédale de frein.
• Respecter les préconisations du constructeur pour le serrage des fixations et l’ordre des opérations.

Pourquoi la pièce lâche le plus souvent

La pièce est principalement soumise à des variations thermiques et à des vibrations qui, avec le temps, provoquent des fissures dans le boîtier plastique ou l’affaiblissement des points de fixation. Les durites vieillissantes et le dysfonctionnement du clapet anti-retour accélèrent la perte de vide. Une contamination par huile ou particules peut aussi altérer l’étanchéité interne.

Référencez la pièce par les numéros 9646411180 et 161837 lors de vos recherches pour gagner du temps. Pièce adaptée aux ateliers et aux bricoleurs exigeants souhaitant restaurer l’assistance de freinage et la fiabilité des systèmes dépendants du vide.

Pièce de remplacement conçue pour assurer une alimentation en dépression stable et la séparation des vapeurs d’huile du circuit de ventilation moteur. Idéale pour les ateliers et les particuliers effectuant l’entretien sur des motorisations 2.2 HDi, cette référence se repère souvent par les codes 9653275280 ou 1180Q. Compatible avec plusieurs modèles Citroën et Peugeot, elle permet de préserver les performances du servofrein et d’empêcher l’encrassement du circuit d’admission en collectant les condensats et vapeurs d’huile.

Fonction

Le réservoir de dépression stocke une réserve de vide moteur utilisable par le servofrein et autres actionneurs pneumatiques. Le séparateur de vapeurs d’huile (usazovák) retient et condense les particules huileuses issues de la ventilation du carter (système PCV/CCV), réduisant l’apport d’huile vers l’admission et limitant l’encrassement des conduits et du turbocompresseur.

Avantages et points de recherche (SEO)

• Références clés : 9653275280, 1180Q
• Compatible moteur : 2.2 HDi 125 kW
• Modèles courants : Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C6, Citroën C8, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807
• Recherche fréquente : réservoir dépression 9653275280, séparateur vapeurs huile 1180Q, réservoir sous-vide 2.2 HDi

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modèle : Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Citroën C8; Peugeot 407; Peugeot 607; Peugeot 807
• Références produit : 9653275280, 1180Q
• Autres numéros : Aucun autre numéro fourni

Remplacement et procédure (pour mécaniciens et bricoleurs)

Remplacement relativement simple pour un atelier équipé. Procédez de préférence sur moteur froid et avec l’outillage de base : jeux de clés, pinces, tournevis, colliers de serrage neufs. Étapes générales :

• Localiser le réservoir/séparateur en haut du compartiment moteur ou près du collecteur d’admission selon le modèle.
• Dégager les conduites d’air et les durites en desserrant les colliers. Repérer l’orientation et la position des raccords.
• Retirer les fixations (clips ou vis) et extraire la pièce. Vérifier l’état des durites, colliers et supports.
• Installer la nouvelle pièce en respectant l’orientation d’origine. Remplacer tous les colliers/durites usés par des pièces neuves.
• Vérifier l’étanchéité et l’absence de fuites à l’arrêt, puis démarrer le moteur et contrôler le bon fonctionnement du servofrein et l’absence de voyants moteur liés au régime ou à la surpression.

Recommandations de montage

• Remplacer systématiquement les colliers et durites couplés au réservoir pour éviter de nouvelles fuites.
• Contrôler les supports de fixation et remplacer les clips cassés pour éviter vibrations et frottements.
• Après montage, effectuer un test d’étanchéité (contrôle visuel et moteur au ralenti) et, si disponible, un test au manomètre/vide pour s’assurer de la bonne dépression.
• Ne pas forcer les raccords plastiques; utiliser des colliers adaptés pour éviter d’endommager les durites.

Raison principale de défaillance

Les causes les plus fréquentes de panne sont : vieillissement et fissuration du plastique sous l’effet de la chaleur et des cycles thermiques, durites et colliers cassés ou desserrés provoquant des fuites d’air, encrassement interne par accumulation d’huile et dépôts qui réduisent la capacité du séparateur, et détérioration des joints. Une fuite de dépression entraîne une perte d’assistance au freinage, des dysfonctionnements de régulation et un encrassement accéléré de l’admission.

Durée de vie et signes d’usure

La durée de vie varie selon l’usage et l’entretien : typiquement entre 100 000 et 200 000 km, mais une détérioration peut survenir plus tôt en cas de moteur fortement encrassé ou d’exposition à des températures élevées. Signes d’usure : perte d’assistance au freinage, consommation d’huile accrue, fumées ou odeurs d’huile, cliquetis de durites, ou présence d’huile visible dans le réservoir.

Cette pièce est recherchée sous les références 9653275280 et 1180Q : saisissez ces codes pour trouver rapidement la compatibilité et gagner du temps en atelier.

Pour l’achat, privilégiez des pièces conformes aux spécifications constructeur et remplacez en même temps les éléments périphériques usés pour garantir une réparation durable.

Réservoir de dépression (bocal de vide) conçu pour les véhicules du groupe Stellantis équipés des motorisations 1.4 HDi, 2.0 HDi et 2.2 HDi. Pièce de liaison essentielle du circuit de vide, il stocke le vide créé par la pompe à vide pour alimenter le servofrein et les organes pneumatiques auxiliaires. Références fréquemment recherchées : 9635576177, 162779 — ces numéros facilitent la recherche et la commande du bon élément.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle : Citroën C3, Citroën C5, Citroën C5 X7, Peugeot 1007, Peugeot 307, Peugeot 607 (Moteurs 1.4 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi)
• Codes produit : 9635576177, 162779
• Autres numéros : Références constructeurs et adaptations courantes selon application moteur

Fonction et avantages

Le réservoir de dépression assure une réserve instantanée de vide permettant un fonctionnement constant du servofrein, même lorsque la production de vide moteur est faible (montées en régime, sollicitations élevées). Remplacer un réservoir usé rétablit l’assistance au freinage, améliore la sécurité et élimine les symptômes liés à une alimentation en vide dégradée (pédale de frein plus dure, perte d’assistance intermittente).

Compatibilité et recherche par référence

Cette pièce est souvent recherchée par ses numéros 9635576177 et 162779. Pour les mécaniciens et les bricoleurs, saisir ces références dans les catalogues ou moteurs de recherche augmente fortement les chances de trouver la pièce adaptée aux Citroën/Peugeot listés ci‑dessus. Vérifiez le raccordement des durites et la forme du bocal pour confirmer la compatibilité visuelle avant montage.

Recommandations de montage

• Vérifier l’état des durites de dépression et des colliers : remplacer les durites craquelées ou ramollies pour garantir l’étanchéité du circuit.
• Débrancher la batterie si nécessaire pour travailler en sécurité sur les véhicules modernes comportant capteurs et systèmes électriques à proximité.
• Repérer et noter l’emplacement exact de chaque durite avant démontage pour éviter les erreurs de branchement.
• Déposer la pièce : dégager les colliers, débrancher les durites et retirer les vis/étriers de fixation. Monter la nouvelle unité en sens inverse et s’assurer d’un serrage correct des fixations et colliers.
• Après montage, contrôler l’absence de fuites en démarrant le moteur et en vérifiant l’assistance au freinage. Tester sur route en conditions de sécurité.

Pourquoi la pièce lâche le plus souvent

Le réservoir de dépression est principalement affecté par le vieillissement des matériaux : plastique fragilisé par la chaleur moteur, microfissures provoquant des fuites, ou embrittement et fissuration des prises de durite. Les vibrations répétées et des colliers mal serrés peuvent entraîner des ruptures. Enfin, des défauts sur la pompe à vide ou des surpressions localisées peuvent accélérer la détérioration.

Pièce idéale pour les ateliers et les bricoleurs exigeants : remplacez le réservoir de dépression par une unité conforme aux références 9635576177 / 162779 pour restaurer une assistance fiable au freinage et préserver la sécurité du véhicule.

Optimisez la performance de votre Citroën ou Peugeot avec la pompe Bosch référence 9801888780 456587. Conçue pour s’adapter parfaitement aux modèles équipés du moteur 2.0 HDI, notamment le type RHR, ce produit est idéal pour les professionnels de l’automobile et les amateurs de mécanique souhaitant effectuer des réparations ou des remplacements.

Informations Techniques

• Fabricant : Bosch
• Modèles : Citroën et Peugeot 2.0 HDI, particulièrement type RHR
• Codes produit : 9801888780
• Autres numéros : 456587

La référence 9801888780 456587 est bien connue des mécaniciens et appréciée pour sa fiabilité et son efficacité. Elle joue un rôle crucial dans la gestion de la performance du moteur, garantissant une longévité et une puissance optimales dès l’installation.