Tube de frein de remplacement destiné aux modules ABS/ESP des véhicules Citroën et Peugeot. Référence(s) produit : 4887T0, 4887T1. Conçu pour répondre aux besoins des ateliers professionnels et des mécaniciens amateurs, ce tube assure l’acheminement sécurisé du liquide de frein entre le module ABS/ESP et le circuit hydraulique. Produit idéal pour les interventions de réparation ou de remise en état après corrosion, choc ou remplacement du bloc ABS.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C4, Peugeot 307 (compatibilité selon versions)
• Codes produit: 4887T0, 4887T1
• Autres références: NFP (référence complémentaire fournie)

Fonction et avantages

Le tube de frein relie le module ABS/ESP au circuit hydraulique des roues et transmet la pression du liquide de frein. Il doit garantir une étanchéité parfaite et une résistance mécanique aux vibrations, à la corrosion et aux variations de pression. Remplacer un tube usé ou endommagé permet de restaurer la pression hydraulique, d’éviter les fuites et d’assurer un freinage performant et sûr.

Recommandations de montage

• Sécuriser le véhicule sur chandelles et travailler sur sol stable.
• Retirer la roue ou les protections nécessaires pour accéder au tube. Protéger les surfaces peintes du véhicule contre les éclaboussures de liquide de frein.
• Vidanger ou récupérer le liquide de frein avant de déconnecter les raccords pour minimiser la contamination et les pertes.
• Remplacer systématiquement les rondelles/joints d’étanchéité (copper crush washers ou joints spécifiés par le constructeur) sur les raccords banjo ou à compression.
• Resserrer les raccords au couple recommandé par le constructeur pour éviter fuite ou déformation (se référer à la documentation technique PSA pour les couples exacts).
• Remplir avec le liquide de frein préconisé par le constructeur (généralement DOT4) et purger soigneusement le circuit pour éliminer toute bulle d’air. Si nécessaire, effectuer une purge spécifique du module ABS avec un outil de diagnostic adapté.
• Vérifier l’étanchéité sous pression et effectuer un essai routier calme pour contrôler le fonctionnement du freinage.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

• Corrosion due à l’humidité, au sel et aux projections (principal facteur de dégradation sur véhicules utilisés en régions salées).
• Dommages mécaniques causés par gravillons, chocs sous caisse ou interventions précédentes (pliage ou écrasement du tube).
• Fatigue mécanique et fissuration après de longues années de service, surtout aux points de fixation et aux coudes.
• Mauvais montage antérieur ou serrage incorrect entraînant fuite aux raccords.
• Obstruction partielle par corrosion interne ou dépôts, pouvant altérer la réponse hydraulique.

Conseils pratiques

Identifier la référence (4887T0 / 4887T1) est souvent la méthode la plus rapide pour retrouver la pièce requise. Lors du remplacement, inspecter également les autres composants du circuit (flexibles, étriers, maître-cylindre et module ABS) afin d’assurer une réparation complète et durable. Destiné aux professionnels et aux bricoleurs expérimentés, ce tube de frein doit être posé avec rigueur pour garantir la sécurité du véhicule.

Colonne de direction complète compatible avec les modèles compacts Citroën C1 et Peugeot 107 (également montée sur Toyota Aygo). Conçue pour remplacer la colonne d’origine défectueuse et restaurer l’assistance électrique de direction (EPS), elle offre une solution fiable pour les ateliers et les bricoleurs expérimentés. Référencez le numéro de pièce et les codes affichés plus bas pour trouver rapidement la compatibilité recherchée.

Fonction et symptômes de panne

La colonne de direction avec assistance électrique centralise le capteur de couple, le moteur d’assistance et les éléments mécaniques de support. Sa fonction est de réduire l’effort au volant et d’assurer une direction précise. Signes courants d’une colonne défectueuse : direction plus dure ou irrégulière, grincements ou bruits métalliques lors de la rotation, jeu excessif au niveau du volant, voyant d’alerte EPS au tableau de bord ou assistance intermittente. En cas de panne électrique, l’assistance peut se couper partiellement ou complètement.

Pourquoi la pièce se dégrade le plus souvent

• Usure du capteur de couple ou de l’encodeur angulaire entraînant des lectures erronées.
• Défaillance du moteur d’assistance ou des balais (si présents) liée à l’usure ou à la surchauffe.
• Corrosion, intrusion d’humidité ou contamination mécanique provoquant frottements et blocages.
• Problèmes électriques ou connecteurs endommagés entraînant des coupures intermittentes.
• Accidents ou efforts mécaniques excessifs pouvant tordre ou endommager la colonne.

Recommandations de montage

Montage conseillé par un professionnel ou un mécanicien expérimenté. Procédure résumée :

• Déconnecter la batterie avant toute intervention pour éviter tout déclenchement d’airbag et protéger l’électronique.
• Retirer le volant (respecter le calage du repère de volant) puis démonter les caches et l’airbag selon la procédure constructeur.
• Dégager les connecteurs électriques et dévisser les fixations de la colonne au tableau de bord et à la colonne de direction inférieure.
• Remplacer la colonne, vérifier l’alignement du volant et serrer les fixations au couple prescrit par le constructeur.
• Rebrancher les connecteurs, remonter l’airbag et le volant en respectant les repères, reconnecter la batterie.
• Après montage, effectuer la procédure de centrage/calibrage du capteur d’angle de braquage si requise par le véhicule (outil de diagnostic généralement nécessaire).

Respectez toujours les procédures et couples de serrage préconisés par le constructeur. Si le véhicule nécessite un calibrage électronique, utilisez l’équipement de diagnostic adapté pour éviter les défauts ESP/ABS après remplacement.

Informations techniques

• Fabricant : Jtekt / Denso / Koyo
• Modèle : Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo
• Codes produit : 45250-0H010-00, 995-10500
• Autres numéros : 4123AV, 4123S8

Pour qui et pourquoi choisir cette pièce

Idéale pour les ateliers indépendants et les passionnés de mécanique qui recherchent une pièce de remplacement directe pour les modèles C1/107/Aygo. Les numéros de référence inclus facilitent la recherche et l’identification rapide dans les catalogues et moteurs de recherche (SEO) — utilisez les références produit pour gagner du temps.

Conseils pratiques

• Vérifiez l’état général des fixations, de la colonne de direction inférieure et des soufflets lors du remplacement.
• Si des voyants liés au système de direction ou à la stabilité apparaissent après montage, procéder au diagnostic et au recalibrage avec un outil adapté.
• En cas d’accident, remplacez la colonne plutôt que de tenter une réparation locale si des déformations sont visibles.

Module ABS/ESP Bosch conçu pour les Peugeot 308, destiné aux mécaniciens professionnels et aux amateurs avertis. Ce bloc hydraulique réunit la pompe, les vannes et l’électronique de commande pour rétablir les fonctions antiblocage (ABS) et contrôle de trajectoire (ESP). Recherche fréquente par numéro de référence (voir « Informations techniques ») — idéal pour une réparation rapide et fiable du système de freinage.

Caractéristiques et Avantages

Restaure le contrôle ABS et ESP, réduit les distances de freinage sur surfaces glissantes, et supprime les voyants d’alerte liés à la gestion hydraulique. Fournie avec une partie du faisceau pour faciliter le branchement lors du remplacement. Pièce d’origine Bosch adaptée aux applications Peugeot/Citroën du groupe Stellantis.

Informations techniques

• Fabricant: Bosch / Fournisseur équipementier
• Modèle: Bloc hydraulique ABS/ESP pour Peugeot 308
• Codes Produit: 0265951176, 9667055880, 4541QJ
• Autres Références: 4541QK, 1682607680, 0265251442, 9666957480

Montage et recommandations

• Couper l’alimentation électrique en déconnectant la batterie avant toute intervention.
• Protéger les connecteurs et prévoir un récipient pour récupérer le liquide de frein lors du desserrage des durites.
• Remplacer les joints d’étanchéité (rondelles cuivre) sur les raccords hydrauliques par des neufs.
• Après montage, purger intégralement le circuit de freinage pour éliminer toute bulle d’air (purge manuelle, sous pression ou par outil de diagnostic si disponible).
• Contrôler l’absence de fuites et effacer les codes défauts avec un outil de diagnostic. Une initialisation/adaptation des capteurs et du système ABS/ESP peut être nécessaire via un boîtier diagnostic (DiagBox, Autel, Bosch, etc.).

Procédure générale de remplacement

1. Mettre le véhicule en sécurité (calage, levage si besoin) et déconnecter la batterie.
2. Démonter l’accès au bloc hydraulique (capot moteur, cache, supports selon le modèle).
3. Débrancher les connexions électriques puis les conduites de frein en récupérant le fluide.
4. Déposer le support du bloc hydraulique et remplacer l’unité défectueuse par la nouvelle pièce.
5. Remonter les conduites avec de nouveaux joints, serrer selon préconisations constructeurs et purger le système.
6. Effectuer la validation électronique et purge finale avec un outil diagnostic, contrôler l’absence de défauts et effectuer un essai routier sécurisé.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

• Corrosion et infiltration d’humidité provoquant des courts‑circuits ou la défaillance des connecteurs électromécaniques.
• Usure du moteur de pompe ou des électrovannes après de nombreux cycles de fonctionnement.
• Contamination du liquide de frein (eau, saletés) entraînant blocage des vannes ou damage interne.
• Dommages mécaniques suite à un choc ou à une intervention de freinage prolongée à haute température.

Remplacement recommandé lorsque des voyants ABS/ESP persistent, qu’il y a perte d’assistance au freinage ou bruits anormaux provenant de la pompe. Pour optimiser la longévité, respecter les intervalles de vidange du liquide de frein et éviter la pénétration d’humidité dans le compartiment moteur.

Unité ECU/Bloc hydraulique ABS destiné principalement aux véhicules du groupe Stellantis, idéal pour les ateliers mécaniques et les bricoleurs avertis. Cette unité regroupe la commande électronique et le bloc hydraulique ATE, assurant la modulation de la pression de freinage lors d’événements ABS. Recherché fréquemment par ses numéros de référence, ce module est une pièce de remplacement courante pour les Peugeot 206 et certaines déclinaisons du groupe PSA.

Fonction

Le bloc hydraulique ABS pilote la distribution de la pression de freinage vers chaque roue via des électrovannes et une pompe. Lors d’un blocage de roue, l’ECU commande ces composants pour réduire puis rétablir la pression, permettant de conserver la direction et de réduire la distance de freinage. L’ensemble contribue à la sécurité active du véhicule et fonctionne en liaison avec les capteurs de vitesse de roue.

Véhicules compatibles

Principalement pour Peugeot 206 (générations produites fin des années 1990 à 2010). Peut être compatible avec d’autres modèles Stellantis/Peugeot/Citroën équipés des références listées ci‑dessous. Vérifiez la correspondance par référence produit lors de la recherche.

Informations techniques

• Fabricant: ATE / Stellantis
• Modèle: Peugeot 206
• Codes Produit: 9659136980, 10.0970-1128.3, 10.0207-0068.4
• Autres Numéros: 9652342980, 10.0970-1114.3, 10.0207-0036.4, 4541V5, 4541V6, 4541RW, 1682608780

Montage

Préconisations pour l’installation : Toujours déconnecter la batterie avant toute intervention. Déposer l’ancienne unité en repérant soigneusement les fixations et les connecteurs du faisceau. Débrancher les connexions hydrauliques et électriques en respectant les consignes de sécurité (récupération du liquide de frein si nécessaire). Installer la nouvelle unité en sens inverse, serrer aux couples préconisés par le constructeur et purger complètement le circuit de freinage pour éliminer l’air. Après montage, effacer les codes défauts et réaliser une initialisation/auto‑test ABS via l’outil de diagnostic adapté pour vérifier le bon fonctionnement des capteurs et de la pompe.

Pourquoi la pièce se casse le plus souvent

• Corrosion et intrusion d’humidité sur les connexions électriques ou la partie hydraulique.
• Usure du moteur de pompe ou des électrovannes due à l’usage intensif ou à la contamination du liquide de frein.
• Dommages mécaniques après choc ou lors d’un incident sur le train avant.
• Problèmes électriques causant des courts‑circuits ou mauvais contacts dans le faisceau.

Conseils pratiques

Recherchez ce module par ses références pour garantir la compatibilité (voir la section « Codes Produit » et « Autres Numéros »). Après remplacement, effectuez une purge complète du circuit, un contrôle d’étanchéité et une vérification au banc avec un outil de diagnostic pour effacer les défauts et contrôler la mise en service de l’ABS. Pour les ateliers, garder une photo ou note du branchement du faisceau facilite le remontage.

Description

Pompe ABS/ESP Bosch conçue pour la gestion hydraulique du système de freinage des véhicules Citroën/Peugeot. Ce module regroupe la pompe, les électrovannes et le bloc hydraulique autorisant la modulation rapide de la pression de freinage pour les fonctions ABS et ESP. Pièce adaptée aux ateliers et aux passionnés de mécanique souhaitant remplacer une unité défectueuse et retrouver un contrôle stable du freinage et de la stabilité du véhicule.

Informations techniques

• Fabricant: Bosch
• Modèle: Citroën C4 Picasso
• Codes produit: 9666199180, 0265951253
• Autres numéros: 4541JH, 4541JJ, 4541QE, 265951253

Fonction et compatibilité

Le module contrôle la distribution hydraulique du fluide de freinage et effectue le pompage nécessaire pour empêcher le blocage des roues (ABS) et pour assister le système de contrôle de trajectoire (ESP). Vérifiez les numéros de référence imprimés sur l’ancienne unité pour confirmer la compatibilité avec votre véhicule Citroën C4 Picasso.

Remplacement et procédure

Avant toute intervention, sécurisez le véhicule sur cales et coupez l’alimentation électrique. Étapes générales : dépressuriser et vidanger partiellement le circuit de freinage, débrancher les connecteurs électriques et les liaisons hydrauliques, démonter les fixations du module ABS, remplacer l’unité et remonter en sens inverse. Après montage, effectuer une purge complète du circuit de freinage pour éliminer toute bulle d’air et vérifier l’absence de fuites.

Conseils de montage

• Déconnecter la batterie avant toute manipulation et attendre quelques minutes pour éviter les courts-circuits.
• Utiliser des clés et embouts propres pour les raccords hydrauliques afin d’éviter toute contamination.
• Respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur pour les vis de fixation et les raccords (références constructeur).
• Après installation, purger le système de freinage dans les règles de l’art et vérifier le niveau du liquide de frein.
• Vérifier le bon fonctionnement avec un outil de diagnostic compatible pour effacer les codes défauts et contrôler les actionneurs ABS/ESP.

Pourquoi cette pièce tombe fréquemment en panne

• Usure du moteur de pompe ou des électrovannes après de longues durées de service.
• Corrosion ou intrusion d’humidité dans le bloc hydraulique entraînant des dysfonctionnements des clapets et des circuits internes.
• Contamination du fluide de frein (impuretés, eau) provoquant le grippage des valves ou la détérioration des joints.
• Problèmes électriques liés aux connecteurs ou au faisceau (oxydation, faux contact).

Recommandations finales

Convient aux professionnels de l’atelier et aux bricoleurs expérimentés. Remplacement conseillé si vous observez des voyants ABS/ESP au tableau de bord, des pulsations anormales au freinage ou une perte d’assistance du système de stabilité. L’utilisation d’un outil de diagnostic (par exemple les solutions PSA pour les véhicules Stellantis) facilite le contrôle post-montage et la réinitialisation des défauts.

Avantages produit

Pièce de marque Bosch reconnue pour sa fiabilité hydraulique, compatibilité avec les références listées et conception adaptée aux exigences des systèmes ABS/ESP des Citroën C4 Picasso.

Pièce de remplacement destinée aux ateliers et aux bricoleurs expérimentés : ce mécanisme de frein à main électrique (EPB) assure l’enclenchement et le maintien du frein de stationnement sur les modèles Peugeot 3008 de première génération. Conçu pour restaurer la fonction de blocage au repos et la libération automatique au démarrage, il reprend les commandes électriques envoyées par l’unité centrale de véhicule et s’intègre au système ABS/ESP pour le contrôle et la sécurité.

Les signes courants d’un mécanisme défaillant incluent messages d’erreur au tableau de bord (« Frein de stationnement défaillant »), témoin EPB allumé, impossibilité d’enclencher ou de desserrer le frein, bruits anormaux lors de l’actionnement, ou blocage mécanique d’une roue. Le remplacement de la pièce restaure le fonctionnement normal et évite l’usure prématurée des disques et plaquettes lorsque le frein reste partiellement serré.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Peugeot
• Modèle: Peugeot 3008 I (première génération)
• Codes produits: 0204706357, 204706357
• Autres numéros: 9673094880, 470209, 470212

Conseils d’installation

• Avant toute intervention, couper l’alimentation électrique du véhicule en déconnectant la batterie.
• Accéder au mécanisme en retirant les garnitures intérieures ou l’accès sous véhicule selon l’implantation (mécanisme souvent intégré à l’étrier arrière ou logé dans un boîtier central selon la version).
• Débrancher soigneusement les connecteurs électriques et noter leur position pour le remontage.
• Retirer les fixations, remplacer le mécanisme puis remonter dans l’ordre inverse en respectant les couples de serrage constructeur.
• Après montage, effectuer la procédure d’initialisation/calibrage de l’EPB avec un outil de diagnostic adapté pour s’assurer du bon fonctionnement et de la synchronisation avec l’ABS/ESP.
• Vérifier l’absence de fuite, la propreté des contacts et l’état des câblages avant la remise en service.

Pourquoi cette pièce tombe le plus souvent en panne

Les causes les plus fréquentes de défaillance sont l’entrée d’humidité et la corrosion, l’usure mécanique du moteur et du train d’engrenages interne, le blocage des composants mécaniques par saletés ou corrosion, ainsi que les problèmes électriques (connecteurs corrodés, câblage endommagé). Un usage intensif en milieu salin (zones côtières) ou l’exposition prolongée à l’eau augmente fortement le risque de panne.

Recommandations finales

Cette pièce est destinée à des techniciens ou bricoleurs disposant d’outillage adapté. Remplacer un mécanisme de frein de stationnement électrique nécessite rigueur et, idéalement, un outil de diagnostic pour l’initialisation. En cas de bruit inhabituel ou de message d’erreur persistant après remplacement, contrôler l’intégrité des connecteurs et refaire l’opération d’initialisation.

Mécanisme de frein de stationnement électrique destiné aux Peugeot 3008 (première génération). Conçu pour remplacer le module défectueux et rétablir le fonctionnement automatique du frein de stationnement. Pièce recherchée fréquemment par son numéro d’article 0204280099 ou par les autres références alternatives listées ci‑dessous. Idéal pour les ateliers et les réparateurs automobiles souhaitant une réparation fiable et rapide.

Informations Techniques

• Fabricant: Stellantis / Peugeot / Citroën
• Modèle: Peugeot 3008 (Première Génération)
• Codes Produit: 0204280099, 0204280126
• Autres Numéros: 9684898480, 9688061780, 470209, 470212, 204280099, 204280126

Compatibilité

Compatible avec les versions de la première génération du Peugeot 3008. Vérifier la référence de la pièce sur le véhicule avant montage (les numéros listés ci‑dessus sont les références les plus couramment utilisées pour cette unité).

Fonction et Symptômes

Le mécanisme de frein de stationnement électrique actionne les étriers ou un moteur de rétraction/étirement des câbles selon l’architecture du véhicule, remplaçant la commande manuelle par une commande électrique. Les symptômes d’un module défaillant incluent: message d’erreur au tableau de bord (warning frein à main), impossibilité de serrer ou desserrer le frein de stationnement, bruits anormaux lors de l’activation, ou verrouillage du système empêchant le déverrouillage.

Remplacement et Montage

Procédure générale de remplacement (à adapter selon l’année et la version du véhicule):

• Couper l’alimentation: Déconnecter la batterie avant toute intervention pour éviter tout court‑circuit et protéger l’électronique.
• Accès: Retirer les éléments de garniture du tunnel central / console pour accéder au mécanisme et aux connecteurs électriques.
• Démontage: Déconnecter les connecteurs électriques, déverrouiller et retirer les fixations mécaniques qui maintiennent le module. Noter la position des câbles et des pattes de fixation.
• Installation: Monter la nouvelle unité en respectant l’ordre inverse du démontage, s’assurer des bons serrages et du positionnement correct des câbles.
• Mise en service: Réaliser l’initialisation/calibrage du système de frein de stationnement via l’outil de diagnostic adapté (procédure d’initialisation du frein électrique du constructeur). Vérifier l’absence de défauts et effectuer un essai routier.

Recommandations De Montage

• Effectuer l’opération de préférence dans un atelier équipé d’un pont ou d’un cric et de chandelles pour un accès sûr au véhicule.
• Utiliser un outil de diagnostic compatible (DiagBox/Valise PSA recommandé) pour l’initialisation et l’effacement des codes défauts après remplacement.
• Remplacer les fixations ou les clips endommagés et contrôler l’état des câbles et des étriers au moment du remplacement.
• Respecter les couples de serrage du constructeur et les précautions liées à la déconnexion de la batterie.

Pourquoi Cette Pièce Casse Le Plus Souvent

Les causes fréquentes de panne sont l’usure mécanique (grippage des cames, fatigue des moteurs électriques intégrés), l’infiltration d’humidité entraînant corrosion et court‑circuit, ou des chocs et mouvements répétés provoquant la rupture des pignons ou des axes. Des défauts électriques intermittents peuvent aussi résulter d’un connecteur oxydé ou d’un câblage abîmé. Une utilisation intensive en milieu salin ou des cycles de gel/dégel accélèrent la dégradation.

Informations Supplémentaires

Pièce souvent recherchée par numéro d’article. Adaptée aux techniciens et bricoleurs expérimentés. Remplacement recommandé dès l’apparition des premiers symptômes pour éviter immobilisation prolongée du véhicule.

Présentation

Pompe ABS/ESP Bosch destinée au système de freinage des Citroën C4 Picasso. Pièce essentielle du circuit de freinage assisté électronique, elle gère la modulation de la pression hydraulique pour l’ABS et le contrôle de trajectoire (ESP), assurant la sécurité active du véhicule. Les numéros associés (9665106680, 0265950962, 4541EY, 4541EZ, 4541QE) permettent une recherche rapide du produit et facilitent l’identification lors des interventions en atelier.

Comment se remplace cette pièce

Le remplacement demande des connaissances en freinage et un minimum d’outillage. Procédure générale :

• Couper la batterie avant toute intervention pour éviter court-circuit et endommagement de l’électronique.
• Mettre le véhicule en sécurité (calage, pont ou chandelles) et retirer les protections sous moteur si nécessaire.
• Repérer et déconnecter les raccords de frein hydraulique en protégeant l’entrée pour éviter toute contamination.
• Débrancher la connexion électrique du module ABS et dévisser les fixations du bloc hydraulique.
• Remplacer l’unité et remonter dans l’ordre inverse; respecter les couples de serrage recommandés par le constructeur.
• Purger intégralement le circuit de freinage (purge séquentielle ou à l’aide d’un appareil de purge) jusqu’à obtention d’un circuit sans bulles d’air.
• Contrôler le fonctionnement et effacer les défauts via un outil de diagnostic compatible (vérifier la remise à zéro et tests ABS/ESP).

Recommandations de montage

• Toujours déconnecter la batterie avant la dépose et la repose.
• Éviter toute introduction d’impuretés dans le circuit hydraulique; utiliser des bouchons de protection pour les conduites.
• Remplacer le liquide de frein si sa qualité est douteuse; utiliser le grade préconisé par le constructeur.
• Respecter les couples de serrage des raccords et visseries; remplacer les joints et olives s’il y a lieu.
• Après montage, effectuer une purge complète et un contrôle au banc ou via l’outil de diagnostic afin de s’assurer de la bonne communication entre l’unité ABS et l’ECU.
• Pour un diagnostic et une purge optimaux, il est recommandé d’utiliser un outil compatible PSA afin d’effectuer les tests et effacements de défauts.

Causes fréquentes de défaillance

• Corrosion interne ou externe due à l’humidité et à la contamination du liquide de frein.
• Usure ou panne du moteur électrique de la pompe hydraulique.
• Fuites sur les raccords ou sur les joints hydrauliques entraînant une perte de pression.
• Entrée de saletés ou d’humidité dans le circuit provoquant blocage des clapets ou valves.
• Dommages mécaniques consécutifs à un accident ou à un impact sur le train avant.

Informations techniques

• Fabricant: Bosch
• Modèle: Citroën C4 Picasso
• Codes Produit: 9665106680, 0265950962
• Autres Numéros: 4541EY, 4541EZ, 4541QE, 265950962

Conseils pour l’atelier et l’acheteur

Cette unité est un composant central du système de sécurité active; son remplacement doit être réalisé par un professionnel si vous n’êtes pas à l’aise avec les procédures de purge et les outils de diagnostic. Pour les mécaniciens expérimentés, garder en mémoire l’importance de la propreté et d’une purge correcte pour éviter les réclamations liées à un freinage spongieux ou à des voyants ABS persistants.

Module ABS/ESP Bosch compatible avec les familles de véhicules Citroën C4 et Peugeot 307. Pièce adaptée aux ateliers et aux mécaniciens particuliers cherchant une solution de remplacement pour le système antiblocage des roues et le contrôle de la stabilité. Référence utile pour les recherches par numéro de pièce : 9663241680, 0265950636, 1682607580, 4541Q4, 4541Q5.

Informations techniques

• Fabricant: Bosch (unité utilisée sur véhicules Citroën/Peugeot)
• Modèle: Citroën C4, Peugeot 307
• Codes Produit: 9663241680, 0265950636
• Autres Numéros: 1682607580, 265950636, 4541Q4, 4541Q5

Fonction et Description

Le bloc ABS/ESP regroupe l’électronique de commande, la pompe hydraulique et le bloc hydraulique. Il commande la modulation de pression de freinage sur chaque roue pour éviter le blocage (ABS) et participe au contrôle de trajectoire et de stabilité (ESP) en coordination avec les capteurs de vitesse de roue, le capteur de lacet et les capteurs de freinage. L’unité fournie comprend également un morceau de faisceau pour faciliter le raccordement lors du remplacement.

Remplacement et Conseils de Montage

• Déconnecter la batterie avant toute intervention pour éviter tout court-circuit et protéger l’électronique.
• Démonter la roue, accéder au compartiment moteur et localiser le module ABS/ESP. Débrancher les connecteurs électriques et la canalisation hydraulique avec précaution.
• Remplacer l’unité et reconnecter les lignes hydrauliques en respectant les couples de serrage et l’étanchéité des connexions.
• Effectuer une purge complète du circuit de freinage pour éliminer l’air introduit lors de l’intervention.
• Contrôler l’étanchéité, vérifier l’absence de fuites et effacer les défauts avec un outil de diagnostic adapté. Il peut être nécessaire d’initialiser certains capteurs ou de vérifier les paramètres via un appareil compatible (ex. DiagBox/Lexia) pour garantir le bon fonctionnement du système.

Pourquoi la pièce tombe-t-elle le plus souvent en panne

Les défaillances courantes proviennent de l’entrée d’humidité, de la corrosion des connexions électriques, de l’usure ou du blocage de la pompe hydraulique, et de dommages causés par des chocs ou des vibrations. Des courts-circuits ou des surtensions électriques peuvent également endommager l’électronique du module. Une maintenance inadéquate du circuit de freinage (liquide contaminé, absence de purge) favorise l’usure prématurée.

Recommandations supplémentaires

• Vérifier l’état des connecteurs et des capteurs de vitesse de roue lors du remplacement.
• Remplacer le liquide de frein si nécessaire et respecter les intervalles et préconisations du constructeur.
• Tester le véhicule sur route après intervention pour s’assurer du retour à un comportement normal du système ABS/ESP.

Pièce de remplacement essentielle pour le circuit de freinage relié au module ABS/ESP. Références courantes 4888L4 et 4888L5 — souvent recherchées par numéro de pièce par les professionnels et les bricoleurs. Ce tuyau de frein assure la liaison hydraulique entre le bloc ABS/ESP et le reste du réseau de freinage, garantissant la transmission du liquide de frein sous haute pression et le bon fonctionnement des systèmes d’assistance électronique au freinage.

Convient aux ateliers et aux personnes réalisant elles‑mêmes l’entretien : remplacements rapides lors de fuites visibles, lors de corrosions avancées ou après impacts. L’utilisation de la bonne référence (4888L4 / 4888L5) permet d’éviter les problèmes d’ajustement et les risques de fuite. Pensez à remplacer les joints d’étanchéité et à purger correctement le circuit après intervention pour retrouver une performance de freinage optimale.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C4 II; Peugeot 308 T7
• Codes Produit : 4888L4, 4888L5
• Autres Numéros : Étiquettes courantes : 4888L4, 4888L5

Comment remplacer

Procédure générale recommandée pour un remplacement sûr et efficace :

• Mettre le véhicule sur chandelles et sécuriser ; retirer la roue pour accéder au tuyau.
• Protéger la carrosserie et les composants environnants contre les projections de liquide de frein.
• Desserrez les raccords au module ABS/ESP et au flexible de roue en récupérant le liquide sur un bac adapté.
• Monter le nouveau tuyau avec des joints et rondelles d’étanchéité neufs, respecter l’orientation et les passages pour éviter le frottement.
• Purger intégralement le circuit de freinage selon la procédure constructeur jusqu’à obtention d’une pédale ferme et sans bulles.
• Vérifier l’absence de fuite et le fonctionnement de l’ABS/ESP au ralenti et lors d’un essai routier en sécurité.

Conseils de montage

• Utiliser uniquement des joints neufs au montage et éviter toute contamination du liquide de frein.
• Ne pas tordre le tuyau ; respecter les passages et attaches d’origine pour éviter l’usure par frottement.
• Après remplacement, purger le système en commençant par les étriers les plus éloignés et contrôler le témoin ABS sur le tableau de bord.
• Respecter les consignes de sécurité : porter des gants et lunettes, manipuler le liquide de frein avec précaution (corrosif pour la peinture).

Raison la plus fréquente de défaillance

Les pannes proviennent le plus souvent de la corrosion due aux agressions extérieures (sel, humidité), de frottements contre des éléments proches provoquant une usure prématurée, ou d’un choc mécanique. Les joints et raccords peuvent également se détériorer avec le temps, entraînant des fuites. Un mauvais montage ou une fixation lâche favorise la vibration et l’usure accélérée.

Remarques complémentaires

La vérification systématique des conduites de frein fait partie de l’entretien périodique : remplacer dès l’apparition de corrosion, de craquelures, de déformation ou de fuite. La bonne correspondance de la référence (4888L4 / 4888L5) assure un montage précis et minimise les interventions supplémentaires.