Description

Pompe d’injection haute pression conçue pour moteurs Diesel 2.0 HDi de 100 kW (codes moteur RHR / RHK). Modèle SIEMENS VDO référencé 5WS40019 / 5WS40809, adaptée à plusieurs plates‑formes du groupe Stellantis ainsi qu’à certaines applications Ford, Volvo et Mazda partageant ce type de motorisation. Produit destiné aux professionnels de l’atelier et aux bricoleurs expérimentés recherchant une solution de remplacement fiable pour restaurer la pression d’alimentation et la distribution de carburant du moteur.

Avantages et utilisation

• Remise en service rapide du circuit d’injection haute pression pour moteurs 2.0 HDi 100 kW.
• Compatibilité avec références courantes : 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8.
• Conception SIEMENS VDO reconnue pour sa robustesse dans les systèmes d’injection Diesel.
• Convient pour interventions de remplacement sur véhicules utilitaires et particuliers des marques Citroën, Peugeot et autres applications listées ci‑dessous.

Informations techniques

• Fabricant: Siemens VDO
• Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Codes produit: 5WS40019, 5WS40809
• Autres numéros: 1920QH, 1920N8
• Compatibilité (exemples de modèles): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Également montages sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda équipées du moteur 2.0 HDi (RHR/RHK).

Conseils de montage

• Intervention recommandée par un mécanicien qualifié. Déconnecter la batterie avant toute manipulation pour éviter tout risque électrique.
• Avant démontage, purger la pression du circuit carburant conformément aux procédures constructeur.
• Remplacer systématiquement les joints et raccords (ringues, joints torique) lors du montage pour éviter les fuites.
• Après montage, amorcer correctement le circuit carburant et purger l’air jusqu’à obtention d’une pression stable. Vérifier l’absence de fuites.
• Respecter le calage et l’alignement imposés par le constructeur ; certains réglages de pompe peuvent nécessiter un outillage d’atelier spécifique.
• Effectuer un contrôle final avec équipement de diagnostic si disponible pour vérifier la pression et la communication avec l’ECU moteur.

Pourquoi cette pièce tombe-t-elle le plus souvent en panne ?

Les pannes de pompe d’injection sur moteurs 2.0 HDi sont généralement liées à la contamination du carburant (impuretés, eau), à un entretien irrégulier du circuit (filtre à carburant encrassé), ou à l’usure mécanique après un kilométrage élevé. L’absence d’entretien (remplacement des filtres) favorise l’abrasion des composants internes, tandis que la présence d’eau ou d’agents corrosifs peut provoquer des défaillances précoces. Des symptômes fréquents incluent perte de puissance, démarrage difficile, fumées anormales et fuites visibles au niveau des raccordements.

Entretien et recommandations

• Remplacer régulièrement le filtre à carburant et utiliser un carburant propre pour prolonger la durée de vie de la pompe.
• Éviter les démarrages répétés avec un carburant de mauvaise qualité et surveiller l’apparition de bruits anormaux.
• En cas de doute sur le calage ou la performance, faire contrôler la pompe sur banc ou par un atelier spécialisé.

Remarque

Cette pompe est fournie sans régulateur de pression de carburant. Vérifiez la compatibilité avec le code moteur et les références constructeur listées dans les informations techniques avant montage.

Remplacez votre pompe d’injection par une unité compatible et fiable pour retrouver une admission de carburant stable, un démarrage net et des performances optimales du moteur. Cette pompe convient aux ateliers et aux bricoleurs expérimentés recherchant une pièce identifiée par numéros de référence courants (1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809, 9658193980, 9688153080). Livrée avec régulateur de pression, elle est destinée aux motorisations 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK).

Véhicules Compatibles

Compatible avec un grand nombre de modèles équipés du moteur 2.0 HDi 100 kW :

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5 (X7)
• Citroën C8
• Peugeot 307
• Peugeot 407
• Peugeot 607
• Peugeot 807
• Également monté sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda utilisant la même implantation moteur

Fonction Et Avantages

La pompe d’injection haute pression alimente les injecteurs en carburant sous une pression contrôlée, assurant la pulvérisation correcte et la combustion optimale. Une pompe en bon état améliore la réactivité moteur, réduit la fumée d’échappement et stabilise la consommation. Cette unité équipée du système Siemens VDO est conçue pour les exigences des motorisations HDi à injection haute pression.

Comment Remplacer

Remplacement destiné à des techniciens ou bricoleurs expérimentés. Étapes générales :

• Couper l’alimentation électrique en déconnectant la batterie avant toute intervention.
• Relâcher la pression du circuit carburant et débrancher soigneusement les conduites haute pression en protégeant les raccords contre la contamination.
• Repérer et marquer les repères de calage du moteur et de la pompe pour préserver le calage d’injection.
• Démonter la pompe et remplacer par la nouvelle unité en respectant l’orientation et les joints neufs.
• Remonter les raccords, serrer selon les préconisations constructeur et purger le circuit carburant sans laisser entrer d’air.
• Après montage, effectuer une mise en route et contrôler l’absence de fuites, la pression d’alimentation et le bon démarrage du moteur.

Informations Techniques

• Fabricant: Siemens VDO
• Modèle: 2.0 HDi 100 kW RHR / RHK
• Codes Produit: 5WS40019, 5WS40809
• Autres Numéros: 1920QH, 1920N8, 9658193980, 9688153080

Recommandations De Montage

• Débrancher la batterie avant toute intervention pour éviter tout risque électrique.
• Protéger les orifices d’arrivée et de sortie du carburant contre toute contamination (saletés, humidité).
• Respecter les repères de calage et les procédures constructeur afin d’éviter un mauvais calage moteur.
• Utiliser des joints neufs et serrer les raccords selon les couples préconisés par le fabricant.
• Purger soigneusement le circuit carburant après montage et vérifier l’absence de fuite avant mise en charge.
• Si vous n’avez pas l’expérience requise ou les outils adaptés, confiez la réfection à un atelier équipé.

Raison La Plus Fréquente De Défaillance

• Contamination du carburant (saletés, eau) entraînant l’usure prématurée des composants internes.
• Filtres à carburant non changés régulièrement, permettant aux impuretés d’atteindre la pompe.
• Usure liée au kilométrage élevé et à un entretien insuffisant.
• Problèmes liés au circuit d’alimentation (pompe d’alimentation défaillante, cavitation) provoquant des sollicitations anormales.

Numéros de référence et compatibilités listés ci-dessus permettent une identification rapide de la pièce lors de la commande. Pièce livrée avec régulateur de pression pour une intégration conforme sur les motorisations concernées.