Raccord d’air/raccord rapide au refroidisseur intermédiaire d’occasion d’origine pour moteurs 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi (DV5). La pièce conduit l’air comprimé entre le tuyau du turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire et est destinée à la plateforme K9/EMP2. Remplacement idéal pour un tuyau/tube d’admission endommagé ou un raccord qui fuit. Numéro OE : 9831710780.

Avantages clés
– Pièce d’origine PSA – ajustement précis, longue durée de vie, aucune modification requise
– Raccord rapide avec joint torique – montage rapide et étanchéité fiable
– Conçu pour 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi (DV5) – 55-96 kW (75/100/130 ch)
– Convient pour les réparations de service en cas d’erreurs de dépression/overboost/underboost (par exemple P0299), sifflement provenant de la zone d’admission, perte de puissance ou cartes d’huile sur les tuyaux.

Compatibilité des véhicules (sélectionné)
– Citroën Berlingo III (K9) 1.5 BlueHDi
– Citroën C4 II 1.5 BlueHDi (sélectionnées ces dernières années – toujours vérifier par VIN)
-Peugeot Rifter (K9) 1.5 BlueHDi
-Peugeot 308 T9 1.5 BlueHDi
-Opel/Vauxhall Combo E (K9) 1.5 BlueHDi
-Toyota ProAce City 1.5 D
– Fiat Doblò (K9, rebadgé) 1.5 BlueHDi
Remarque : ne convient pas aux anciens modèles 1.6 HDi/2.0 HDi. Avant d’acheter, comparez le numéro de pièce 9831710780 et la forme/raccord avec votre pièce d’origine.

Informations techniques
-OE/PSA : 9831710780
– Fonction : connexion d’air comprimé vers/depuis le refroidisseur intermédiaire (partie de la ligne d’admission/turbo)
– Modèle : plastique/composite, connexion rapide avec joint torique d’étanchéité et clip de verrouillage
– Localisation : partie avant droite du compartiment moteur (selon modèle)

État et ce qui est inclus
– Pièce d’origine utilisée, voir photo de la pièce réelle
– Usure cosmétique normale sans affecter la fonction
– Fourni comme le raccord/coude lui-même (le cas échéant, clips et joints selon la documentation photo en vigueur)

Recommandations d’installation
– Remplacez toujours le joint torique par un neuf et nettoyez les surfaces de contact.
– Vérifier l’état des durites et conduites d’admission adjacentes (les microfissures provoquent souvent des fuites de pression)
– Serrez les clips selon les spécifications du fabricant, après l’installation, effectuez un test de fuite/test de conduite et effacez tous les DTC.

Pourquoi choisir un original d’occasion ?
– Meilleur ajustement que les répliques bon marché universelles ou non authentiques
– Disponibilité rapide et économies significatives par rapport à une pièce neuve d’origine

Une recherche par numéro ? Vous pouvez également trouver cette pièce sous le nom « Durite d’admission/intercooler 1.5 HDi, durite turbo 1.5 BlueHDi, raccord intercooler PSA 9831710780 ».

Des doutes sur la compatibilité ? Envoyez le VIN – nous vérifierons la correspondance avec votre voiture. Garantie de fonctionnalité selon les conditions de la e‑shop.

Raccord d’air (durite/tuyau d’admission) d’origine pour moteurs 1.5 BlueHDi DV5. Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion issue du démontage, adaptée aux voitures Citroën, Peugeot et leurs homologues d’entreprise. Remplacement idéal pour les fissures, les fuites ou les dommages à la pièce d’origine qui provoquent une perte de puissance et des erreurs de contrôle du moteur.

Informations clés
– Numéro de pièce OE/OEM : 9811682480 (PSA), également recherché comme 98 116 824 80.
– Nom de la pièce : raccord d’air/tuyau d’admission turbo (partie du collecteur d’admission du moteur).
– Désignation du moteur : 1.5 BlueHDi (DV5, Euro 6)
– Etat : pièce d’origine d’occasion issue du démontage ; comparez toujours l’état et la conception en fonction des photos et du numéro de pièce
– Construction : plastique résistant avec joint en caoutchouc, raccords rapides avec fusible pour un montage/démontage rapide
– Emplacement : compartiment moteur – conduite d’aspiration vers le turbocompresseur/boîte à air (selon la version spécifique)

Compatibilité (indicative – toujours vérifier par rapport au VIN et au numéro de pièce 9811682480)
– Citroën Berlingo III (K9) 1.5 BlueHDi
– Citroën C4 II version sélectionnée avec 1.5 BlueHDi
-Peugeot 308 T9 1.5 BlueHDi
-Peugeot Rifter (K9) 1.5 BlueHDi
-Opel Combo E (K9) 1.5 Turbo D
-Toyota ProAce City 1.5D
-Fiat Doblo III (plateforme PSA) 1.5D

Pourquoi choisir cette pièce ?
– Qualité PSA originale et géométrie précise – ajustement et étanchéité corrects
– Changement rapide grâce aux attaches rapides d’usine
– Solution éprouvée aux problèmes typiques : sifflement sous charge, brouillard d’huile s’échappant de l’admission, fonctionnement irrégulier, augmentation de la fumée, erreurs telles que P0101 (MAF), P0299 (faible pression de suralimentation)

Recommandations d’installation
– Vérifiez soigneusement les joints toriques et les clips d’étanchéité avant le montage ; remplacer ceux endommagés
– Vérifier que la connexion s’insère exactement dans les connecteurs rapides et que les fusibles s’enclenchent
– Nettoyez la conduite d’admission environnante et le capteur MAF du film d’huile pour des lectures stables
– Après montage, vérifier l’étanchéité au ralenti et en charge

Comment vérifier l’exactitude de la pièce
– Comparez le numéro tamponné/gravé 9811682480 sur votre ancienne pièce
– Comparer la forme, le nombre et la position des branches, le type de raccords rapides et les diamètres des cosses
– En cas de confusion, utilisez le VIN du véhicule pour une correspondance exacte

Rechercher des mots clés (SEO)
Admission d’air 1.5 HDI, durite d’admission turbo Citroën Peugeot, pipe d’admission DV5, OE 9811682480, PSA 9811682480, durite d’admission d’air 1.5 BlueHDi, admission Citroën Berlingo K9, durite turbo Peugeot 308 T9

Remarque : la compatibilité peut dépendre de la version spécifique du moteur et de l’année de fabrication. Reportez-vous toujours au numéro de pièce 9811682480 et à la forme du composant. Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion – voir photo pour l’état.

Raccord d’air de distribution destiné aux moteurs 1.6 e-HDi, conçu pour rétablir l’étanchéité et le bon flux d’air entre le circuit d’admission et les organes associés. Pièce recherchée fréquemment sous la référence 9678406580, elle s’adresse aux professionnels de l’atelier comme aux bricoleurs avertis qui effectuent l’entretien ou la réparation sur les modèles Citroën et Peugeot. Un défaut sur ce raccord peut entraîner des codes défauts moteurs tels que P0101 (Problème de capteur débitmètre d’air) ou P0299 (Sous-pression du turbocompresseur).

Fonction Principale

Le raccord assure l’acheminement et la distribution de l’air d’admission vers le système de suralimentation et le collecteur. Il garantit une jonction étanche entre le boîtier filtrant, les conduites intermédiaires et les composants associés, évitant les fuites d’air qui perturbent la mesure du débit et la pression d’admission.

Compatibilité Modèle

• Citroën Berlingo B9 / Citroën Berlingo III
• Citroen C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 308
• Peugeot Partner III / Peugeot Partner Tepee

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis CITROËN PEUGEOT
• Modèle: Citroën Berlingo B9, Citroën Berlingo III, Citroen C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 308, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee
• Codes Produit: 9678406580
• Autres Numéros: P0101, P0299

Remplacement Et Procédure

• Préparer le véhicule : Stationner sur une surface plane, couper le contact et laisser le moteur refroidir.
• Accéder à la pièce : Retirer le cache-moteur si nécessaire pour dégager l’accès aux conduites d’admission.
• Déposer l’ancien raccord : Desserrer les colliers et connecteurs, débrancher les durites et capteurs s’il y en a, puis retirer délicatement le raccord en évitant d’endommager les prises voisines.
• Monter la nouvelle pièce : Positionner le nouveau raccord, vérifier l’état des joints et colliers (remplacer si usés), serrer les colliers de fixation de façon uniforme et vérifier l’alignement.
• Contrôles finaux : Rebrancher les capteurs, démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuites d’air, effacer les codes défauts si nécessaire et effectuer un essai routier pour vérifier la réponse moteur.

Recommandations De Montage

• Utiliser des colliers et joints neufs pour garantir l’étanchéité.
• Vérifier l’état du débitmètre d’air (MAF) et des conduites adjacentes ; un débitmètre encrassé peut générer des codes défauts même après remplacement du raccord.
• Ne pas forcer l’assemblage : un positionnement correct évite les torsions susceptibles d’endommager le nouveau raccord.
• Après montage, effacer les codes défauts et contrôler le fonctionnement au ralenti et en charge pour s’assurer de la bonne réparation.

Raison La Plus Fréquente De Défaillance

Les raccords d’admission se détériorent principalement par vieillissement des matériaux (fissures ou durcissement), exposition répétée aux cycles thermiques, contamination par suies et huiles issues du circuit EGR ou du turbo, ou par montage/démontage répété. Les fuites d’air provoquent des pertes de performance, une régulation incorrecte du débit massique d’air et peuvent générer les codes P0101 et P0299.

Conseils Pour Le Diagnostic

• Rechercher visuellement les fissures ou zones écrasées et écouter les sifflements au ralenti indiquant une fuite d’air.
• Contrôler le débitmètre d’air et le circuit de suralimentation en cas de codes P0101 ou P0299.
• Remplacer les colliers et nettoyer les interfaces avant montage pour éviter des micro-fuites.

Pièce de remplacement idéale pour restaurer l’étanchéité du circuit d’admission sur moteurs 1.6 e-HDi. Référence très recherchée : 9678406580 — pensez à vérifier la correspondance avec votre modèle avant l’achat en utilisant la liste de compatibilité ci-dessus.

Raccord d’admission assurant la liaison entre l’échangeur (intercooler) et la tubulure d’admission sur moteurs 2.0 HDi. Pièce essentielle du circuit d’air suralimenté, elle garantit l’étanchéité du flux d’air comprimé venant du turbo vers le moteur et contribue au bon fonctionnement du turbo et à la stabilité de la pression de suralimentation.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I (Moteur 2.0 HDi RH02)
• Codes Produit: 0382NF, 0382.NF
• Autres Références: P0299 (code défaut fréquemment associé en cas de fuite d’air)

Fonction et rôle

Le raccord évite les pertes de pression entre l’échangeur et la tubulure d’admission. En assurant une jonction étanche, il préserve la performance du turbo, limite les entrées d’air parasite et contribue à une réponse moteur régulière. Une fuite à cet endroit entraîne généralement une perte de puissance, des à-coups et peut déclencher des codes défaut liés au sous‑boost (ex. P0299).

Remplacement — Procédure générale

1. Stationner le véhicule sur une surface plane et mettre le frein à main.

2. Laisser refroidir le moteur si nécessaire. Débrancher les colliers ou attaches reliant le raccord à l’échangeur et à la tubulure d’admission.

3. Retirer délicatement le raccord endommagé en évitant d’endommager les pièces voisines (capteurs, durits, conduits plastique).

4. Nettoyer les surfaces d’appui sur l’échangeur et la tubulure pour garantir une bonne étanchéité de la nouvelle pièce.

5. Monter le nouveau raccord en respectant l’orientation d’origine et serrer les colliers au couple recommandé (ou fermement mais sans excès pour ne pas écraser la pièce).

6. Vérifier l’absence de fuites au ralenti puis en charge. Effacer les codes défaut si nécessaire et contrôler le fonctionnement moteur.

Recommandations de montage

• Utiliser des colliers de serrage adaptés et en bon état ; remplacer les colliers abîmés.
• Contrôler l’état des conduits adjacents (tuyaux d’admission, échangeur) et remplacer les éléments fissurés ou déformés.
• Éviter l’utilisation d’outils coupants près des surfaces d’appui pour ne pas compromettre l’étanchéité.
• Après montage, effectuer un essai routier et vérifier l’absence de codes défauts liés à la suralimentation.
• Pour toute intervention complexe autour du turbo ou de l’échangeur, respecter les préconisations constructeur et procédures de sécurité.

Raisons des pannes les plus fréquentes

• Vieillissement et durcissement du matériau provoquant des fissures ou craquelures.
• Pressions de suralimentation élevées ou coups de surpression entraînant des ruptures.
• Accumulation d’huile provenant du turbo qui fragilise le caoutchouc/plastique et favorise l’endommagement.
• Colliers mal serrés ou desserrés provoquant des fuites d’air.
• Impacts ou contraintes mécaniques dus à la route ou à un montage incorrect.

Durée de vie: Variable selon l’usage et l’environnement (chaleur, kilométrage, entretien). Inspecter régulièrement lors des révisions et remplacer dès l’apparition de fissures ou de fuites visibles.

Conseils pour les mécaniciens et bricoleurs

Privilégier des pièces de qualité et vérifier l’adéquation de la référence (0382NF / 0382.NF) avec le véhicule et le type de moteur. Un montage soigneux et le remplacement simultané des colliers assurent une réparation durable et limitent les retours en atelier.

Description

Raccord d’air destiné aux motorisations 2.0 HDI RH02 des groupes Citroën et Peugeot. Ce composant joue un rôle clé dans le circuit d’admission en assurant l’étanchéité et le passage de l’air comprimé entre le turbocompresseur, l’intercooler et le collecteur d’admission. Références courantes recherchées : 9685498280, 1434E6. Pièce adaptée principalement aux techniciens automobiles et bricoleurs expérimentés qui effectuent l’entretien ou la réparation des systèmes de suralimentation.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Citroën C4 Picasso; Peugeot 3008 I; Peugeot 5008 I (Moteur 2.0 HDI RH02)
• Codes produit: 9685498280; 1434E6
• Autres numéros: 1434000000; 9685498280; Codes défaut associés souvent rencontrés: P0101; P0299

Fonction et symptômes

Le raccord d’air assure le transport de l’air comprimé sous pression entre les éléments du circuit d’admission. Une fuite ou une détérioration génère une perte de pression, entraînant une diminution des performances, une réponse moteur irrégulière, une surconsommation et l’allumage de codes défaut liés au débit d’air ou à la pression de suralimentation (par exemple P0101, P0299).

Remplacement et procédure

Remplacement typique réalisé en atelier ou au garage personnel : Arrêter le moteur et laisser refroidir. Localiser le raccord sur le circuit d’admission/turbo. Desserrer les colliers ou attaches, déconnecter les conduites adjacentes et retirer la pièce endommagée. Contrôler les points d’appui, les capteurs à proximité (MAF, pipes de pression) et remplacer par la nouvelle pièce en respectant l’alignement d’origine. Remonter les colliers en s’assurant d’une étanchéité parfaite, puis effectuer un contrôle au ralenti et un essai routier pour vérifier l’absence de fuites et la disparition des symptômes.

Recommandations de montage

• Utiliser des colliers adaptés et en bon état (préférer des colliers métalliques de qualité OEM ou équivalente).
• Vérifier l’absence de corps étrangers, d’huile ou d’endommagements sur les garnitures et côtes de la pièce.
• Ne pas tordre ni écraser le raccord lors du positionnement pour éviter les points faibles.
• Après montage, contrôler les capteurs liés (débitmètre, capteur de pression) et effacer/contrôler les codes défaut si nécessaire.
• Effectuer un essai routier avec vérification de la pression de suralimentation pour s’assurer du bon fonctionnement.

Pourquoi la pièce tombe en panne le plus souvent

• Vieillissement et dessèchement des matériaux provoquant fissures ou craquelures.
• Exposition répétée à la chaleur et aux cycles thermiques près du turbo.
• Contamination par huile moteur provenant du circuit de suralimentation (retours d’huile) qui fragilise le matériau.
• Mauvais serrage ou colliers usés entraînant des fuites et vibrations.
• Dommages mécaniques lors d’interventions antérieures ou frottements avec d’autres composants.

Avantages à choisir cette référence

Référence matching pour les motorisations 2.0 HDI RH02, facilite la recherche par numéro (9685498280, 1434E6) et remplace les conduites défectueuses affectant les performances du moteur. Pièce indispensable pour rétablir l’étanchéité du circuit d’admission et retrouver une réponse moteur normale.

Conseil final

Remplacer le raccord dès l’apparition de fissures, de pertes de pression ou de codes défaut récurrents. Une intervention rapide évite d’endommager d’autres composants du circuit d’admission et de la suralimentation.

Résonateur spécialement conçu pour atténuer les pulsations sonores et les résonances de la tubulure d’admission sur moteurs 1.6 e-HDi. Pièce adaptée aux lignes d’admission et de suralimentation des modèles Citroën et Peugeot listés ci-dessous. Référence courante de recherche : 9687261180 / 1440R2. Idéal pour les ateliers et les bricoleurs souhaitant résoudre des problèmes de perte de puissance, de bruit anormal ou de fuites d’air sur la conduite d’admission.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën Berlingo III (B9), Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee
• Codes Produit : 9687261180, 1440R2, 1440.R2
• Autres Numéros : Code défaut fréquemment associé : P0299 (suralimentation insuffisante)

Fonction

Le résonateur sert à réduire les bruits de pulsation et les résonances dans la conduite d’admission entre le turbo, l’échangeur et le collecteur. Il contribue à stabiliser le flux d’air, améliore la réponse du turbo et limite les bruits indésirables perçus dans l’habitacle. Une fuite ou une détérioration du résonateur peut engendrer des pertes de pression de suralimentation et altérer les performances moteur.

Remplacement

Étapes générales pour le remplacement (procédure indicative) :

• Faire refroidir le moteur et travailler sur un véhicule sécurisé (frein à main enclenché, cales si nécessaire).
• Localiser le résonateur sur la tubulure d’admission (entre turbo/intercooler/collecteur selon modèle).
• Desserrez les colliers et retirez les brides ou vis qui maintiennent la pièce ; utiliser des clés et tournevis adaptés.
• Retirer la pièce endommagée en surveillant l’état des joints et des conduites adjacentes.
• Monter le nouveau résonateur en position, remplacer les colliers si usés et s’assurer de l’étanchéité des raccords.
• Contrôler visuellement l’absence de fuites, démarrer le moteur et réaliser un essai routier pour vérifier la reprise et l’absence de codes défaut.

Fréquence et causes de défaillance

Les résonateurs peuvent se détériorer pour plusieurs raisons : fissures ou perforations dues à l’âge et aux vibrations, détérioration provoquée par la chaleur et les cycles thermiques, contamination par de l’huile en cas de fuite turbo, et desserrage des colliers. Un résonateur abîmé provoque souvent des fuites d’air sur le circuit d’admission, entraînant une perte de pression de suralimentation et éventuellement l’apparition de codes d’erreur relatifs à la suralimentation (par ex. P0299).

Recommandations de montage

• Utiliser des colliers et joints en bon état ; remplacer les éléments d’étanchéité lors du remontage si nécessaire.
• Vérifier l’état des durites et des raccords voisins (intercooler, clapet de décharge, connecteurs) lors du remplacement.
• Ne pas forcer sur les gaines en caoutchouc ; positionner la pièce sans contrainte mécanique pour éviter de nouvelles fissures.
• Après montage, contrôler les pressions de suralimentation et effectuer un essai routier pour confirmer la suppression du défaut.
• Pour une intervention rapide et fiable, prévoir les outils de base : jeu de douilles, pinces pour colliers, tournevis et nettoyant d’admission si besoin.

Pourquoi la pièce se casse le plus souvent

Usure mécanique due aux vibrations et aux cycles thermiques, vieillissement du matériau, infiltration d’huile issue d’un échangeur ou d’un turbo défectueux, et serrage incorrect des colliers sont les causes les plus fréquentes. Une inspection régulière du circuit d’admission prévient l’apparition de pannes plus importantes.

Mots-clés fréquemment recherchés : Résonateur 1.6 e-HDi, 9687261180, 1440R2, Résonateur Turbo Citroën, Résonateur Turbo Peugeot.

Description

Durite/tuyau d’admission destiné aux motorisations 1.6 e‑HDi des gammes Citroën et Peugeot. Cette pièce assure la liaison pneumatique entre les éléments du système d’admission (turbocompresseur, échangeur air/air, collecteur) et permet un passage d’air stable et étanche sous pression. Références courantes recherchées par les professionnels et bricoleurs : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ. Une fuite ou une détérioration de cette durite peut entraîner une perte de puissance, un ralenti instable ou l’apparition du code défaut P0299 (sous‑pression turbo).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Compatible avec divers modèles équipés du moteur 1.6 e‑HDi (voir liste ci‑dessous)
• Codes de produit : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ
• Autres références : P0299 (code défaut couramment associé en cas de fuite d’admission)

Véhicules compatibles (exemples)

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 5008 I
• Peugeot Partner Tepee
• Peugeot 508

Recommandations de montage

• Contrôler que le moteur est froid avant toute intervention pour éviter les risques de brûlure.
• Dépressuriser le circuit d’admission en faisant tourner le moteur quelques secondes à l’arrêt du turbo (suivre la procédure du constructeur si disponible).
• Retirer les colliers et fixations existants à l’aide d’outils appropriés, puis remplacer la durite en veillant à un bon emmanchement sur les orifices.
• Remplacer systématiquement les colliers et joints si nécessaire pour assurer l’étanchéité. Serrage des colliers selon les préconisations constructeur.
• Après montage, contrôler l’absence de fuites à l’arrêt et lors d’un essai routier ; vérifier l’absence de codes défaut liés au sous‑dosage turbo (par ex. P0299).

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les durites d’admission sont soumises à des variations de température, à l’attaque des huiles moteur et aux vibrations. Les causes de défaillance les plus fréquentes sont :

• Vieillissement et fissuration du caoutchouc dû à la chaleur et au vieillissement naturel.
• Contamination par des projections d’huile provenant du turbo ou du système de récupération des vapeurs (EGR/PCV).
• Colliers desserrés ou endommagés entraînant des fuites d’air sous pression.
• Abrasion par frottement contre des éléments voisins mal positionnés.

Informations complémentaires

Pièce souvent recherchée par numéro de référence : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ. En cas de symptôme (perte de puissance, fumées, défaut P0299), vérifier d’abord l’intégrité visuelle de la durite, les colliers et la présence d’huile en interne. Remplacer la durite endommagée pour rétablir la pression d’admission et la performance moteur.