Raccord d’air/raccord rapide au refroidisseur intermédiaire d’occasion d’origine pour moteurs 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi (DV5). La pièce conduit l’air comprimé entre le tuyau du turbocompresseur et le refroidisseur intermédiaire et est destinée à la plateforme K9/EMP2. Remplacement idéal pour un tuyau/tube d’admission endommagé ou un raccord qui fuit. Numéro OE : 9831710780.

Avantages clés
– Pièce d’origine PSA – ajustement précis, longue durée de vie, aucune modification requise
– Raccord rapide avec joint torique – montage rapide et étanchéité fiable
– Conçu pour 1.5 HDi / 1.5 BlueHDi (DV5) – 55-96 kW (75/100/130 ch)
– Convient pour les réparations de service en cas d’erreurs de dépression/overboost/underboost (par exemple P0299), sifflement provenant de la zone d’admission, perte de puissance ou cartes d’huile sur les tuyaux.

Compatibilité des véhicules (sélectionné)
– Citroën Berlingo III (K9) 1.5 BlueHDi
– Citroën C4 II 1.5 BlueHDi (sélectionnées ces dernières années – toujours vérifier par VIN)
-Peugeot Rifter (K9) 1.5 BlueHDi
-Peugeot 308 T9 1.5 BlueHDi
-Opel/Vauxhall Combo E (K9) 1.5 BlueHDi
-Toyota ProAce City 1.5 D
– Fiat Doblò (K9, rebadgé) 1.5 BlueHDi
Remarque : ne convient pas aux anciens modèles 1.6 HDi/2.0 HDi. Avant d’acheter, comparez le numéro de pièce 9831710780 et la forme/raccord avec votre pièce d’origine.

Informations techniques
-OE/PSA : 9831710780
– Fonction : connexion d’air comprimé vers/depuis le refroidisseur intermédiaire (partie de la ligne d’admission/turbo)
– Modèle : plastique/composite, connexion rapide avec joint torique d’étanchéité et clip de verrouillage
– Localisation : partie avant droite du compartiment moteur (selon modèle)

État et ce qui est inclus
– Pièce d’origine utilisée, voir photo de la pièce réelle
– Usure cosmétique normale sans affecter la fonction
– Fourni comme le raccord/coude lui-même (le cas échéant, clips et joints selon la documentation photo en vigueur)

Recommandations d’installation
– Remplacez toujours le joint torique par un neuf et nettoyez les surfaces de contact.
– Vérifier l’état des durites et conduites d’admission adjacentes (les microfissures provoquent souvent des fuites de pression)
– Serrez les clips selon les spécifications du fabricant, après l’installation, effectuez un test de fuite/test de conduite et effacez tous les DTC.

Pourquoi choisir un original d’occasion ?
– Meilleur ajustement que les répliques bon marché universelles ou non authentiques
– Disponibilité rapide et économies significatives par rapport à une pièce neuve d’origine

Une recherche par numéro ? Vous pouvez également trouver cette pièce sous le nom « Durite d’admission/intercooler 1.5 HDi, durite turbo 1.5 BlueHDi, raccord intercooler PSA 9831710780 ».

Des doutes sur la compatibilité ? Envoyez le VIN – nous vérifierons la correspondance avec votre voiture. Garantie de fonctionnalité selon les conditions de la e‑shop.

Raccord d’air (durite/tuyau d’admission) d’origine pour moteurs 1.5 BlueHDi DV5. Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion issue du démontage, adaptée aux voitures Citroën, Peugeot et leurs homologues d’entreprise. Remplacement idéal pour les fissures, les fuites ou les dommages à la pièce d’origine qui provoquent une perte de puissance et des erreurs de contrôle du moteur.

Informations clés
– Numéro de pièce OE/OEM : 9811682480 (PSA), également recherché comme 98 116 824 80.
– Nom de la pièce : raccord d’air/tuyau d’admission turbo (partie du collecteur d’admission du moteur).
– Désignation du moteur : 1.5 BlueHDi (DV5, Euro 6)
– Etat : pièce d’origine d’occasion issue du démontage ; comparez toujours l’état et la conception en fonction des photos et du numéro de pièce
– Construction : plastique résistant avec joint en caoutchouc, raccords rapides avec fusible pour un montage/démontage rapide
– Emplacement : compartiment moteur – conduite d’aspiration vers le turbocompresseur/boîte à air (selon la version spécifique)

Compatibilité (indicative – toujours vérifier par rapport au VIN et au numéro de pièce 9811682480)
– Citroën Berlingo III (K9) 1.5 BlueHDi
– Citroën C4 II version sélectionnée avec 1.5 BlueHDi
-Peugeot 308 T9 1.5 BlueHDi
-Peugeot Rifter (K9) 1.5 BlueHDi
-Opel Combo E (K9) 1.5 Turbo D
-Toyota ProAce City 1.5D
-Fiat Doblo III (plateforme PSA) 1.5D

Pourquoi choisir cette pièce ?
– Qualité PSA originale et géométrie précise – ajustement et étanchéité corrects
– Changement rapide grâce aux attaches rapides d’usine
– Solution éprouvée aux problèmes typiques : sifflement sous charge, brouillard d’huile s’échappant de l’admission, fonctionnement irrégulier, augmentation de la fumée, erreurs telles que P0101 (MAF), P0299 (faible pression de suralimentation)

Recommandations d’installation
– Vérifiez soigneusement les joints toriques et les clips d’étanchéité avant le montage ; remplacer ceux endommagés
– Vérifier que la connexion s’insère exactement dans les connecteurs rapides et que les fusibles s’enclenchent
– Nettoyez la conduite d’admission environnante et le capteur MAF du film d’huile pour des lectures stables
– Après montage, vérifier l’étanchéité au ralenti et en charge

Comment vérifier l’exactitude de la pièce
– Comparez le numéro tamponné/gravé 9811682480 sur votre ancienne pièce
– Comparer la forme, le nombre et la position des branches, le type de raccords rapides et les diamètres des cosses
– En cas de confusion, utilisez le VIN du véhicule pour une correspondance exacte

Rechercher des mots clés (SEO)
Admission d’air 1.5 HDI, durite d’admission turbo Citroën Peugeot, pipe d’admission DV5, OE 9811682480, PSA 9811682480, durite d’admission d’air 1.5 BlueHDi, admission Citroën Berlingo K9, durite turbo Peugeot 308 T9

Remarque : la compatibilité peut dépendre de la version spécifique du moteur et de l’année de fabrication. Reportez-vous toujours au numéro de pièce 9811682480 et à la forme du composant. Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion – voir photo pour l’état.

Raccord distributeur/air d’admission d’origine pour moteurs 1.6 e‑HDi (PSA DV6). Les pièces portant ce numéro se trouvent souvent sous le numéro 9678406580 – il s’agit de la partie du collecteur d’admission qui distribue l’air d’admission entre la boîte à air/boîte de filtre et le collecteur d’admission du moteur. Une bonne étanchéité de cette pièce est essentielle pour les performances, la consommation et le fonctionnement silencieux du moteur ; les fissures et les fuites provoquent des sifflements, des pertes de puissance et des erreurs P0101/P0299.

Principaux avantages
– Pièce d’origine PSA – géométrie et fixation exactes, pas de bricolage avec un tuyau universel
– Solution adaptée pour réparer les fuites d’admission en 1.6 e‑HDi (DV6)
– Une option économique pour une pièce neuve, tout en conservant la qualité OE

État
– Original d’occasion entièrement fonctionnel d’une voiture Citroën/Peugeot
– Signes normaux d’utilisation sans affecter la fonction
– Petit matériel de montage (clips, joints toriques, supports) non inclus, sauf indication contraire – utilisez le vôtre ou commandez-en un nouveau

Numéros OEM et leurs notations pour la recherche
– 9678406580
– 96 784 065 80
– 9678 406 580
Remarque : Dans les catalogues PSA, le numéro peut différer en espaces ou en format au fil des années – comparez toujours la forme de la pièce et des connecteurs.

Compatibilité (indicatif)
– Citroën Berlingo B9 (1.6 e‑HDi)
– Citroën C4 II (1.6 e‑HDi)
– Citroën C4 Picasso (1.6 e‑HDi)
– Peugeot 308 (1.6 e‑HDi)
– Peugeot Partner/Partner Tepee B9 (1.6 e‑HDi)
S’applique à certaines versions équipées du moteur 1.6 e‑HDi (DV6). Veuillez vérifier la correspondance du VIN et du numéro OEM 9678406580 avant l’achat.

Informations techniques
– Localisation : conduite d’admission dans le compartiment moteur (la partie entre la boîte à air/boîte à filtre et la pipe d’admission moteur)
– Raccordement : raccords rapides/pinces selon version OE
– Fonction : assurer un flux d’air d’admission serré et correct vers le moteur ; minimisation des turbulences et du bruit d’aspiration

Symptômes typiques d’une pièce défectueuse
– Fissures ou joints desserrés dans l’admission, sifflement, graisse autour des joints
– Régime de ralenti fluctuant, perte de puissance, augmentation de la consommation
– Codes d’erreur liés à la mesure de l’air de suralimentation/de la pression (par exemple P0101, P0299)

Recommandations d’installation
– Vérifier et si nécessaire remplacer les joints et clips
– Avant le montage, nettoyer les surfaces d’appui et vérifier le reste du conduit d’admission (tuyau d’admission turbo-IC)
– Effectuer un test d’étanchéité après installation (test de fumée/diagnostic des valeurs MAF/MAP)

Rechercher des mots-clés
Distributeur d’air d’admission 1.6 e‑HDi, raccord d’admission 1.6 HDi, pipe d’admission Citroën Peugeot, distributeur d’air d’admission DV6, durite d’admission 9678406580, 96 784 065 80, 9678 406 580, Citroën Berlingo B9, C4 II, C4 Picasso, Peugeot 308, Partner B9, Partner Tepee.

Si vous n’êtes pas sûr de la compatibilité, envoyez-nous le VIN – nous vérifierons la compatibilité selon le catalogue PSA.

Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs 2.0 HDi RH02. Il s’agit d’une pièce d’origine PSA d’occasion numéro 0382NF (0382 NF, 0382.NF), adaptée aux voitures Peugeot et Citroën équipées d’un moteur diesel 2.0 HDi. La solution idéale en cas de perte de puissance, de sifflement du turbo, de graisse autour de l’admission ou d’erreur P0299 causée par une fuite dans une conduite de pression.

Principaux avantages
– Pièce d’origine PSA – géométrie exacte, s’adapte sans modifications
– Corriger le débit d’air et l’étanchéité du circuit de pression d’admission
– Montage rapide, compatibilité selon le numéro OEM 0382NF

Informations techniques
– Numéro de pièce OEM : 0382NF (0382 NF, 0382.NF)
– Désignation du constructeur : PSA Citroën / Peugeot
– Objectif : raccord d’air / tuyau d’admission du turbocompresseur
– Moteur : 2.0 HDi, code RH02
– Fonction : partie de liaison de la conduite d’admission/pression entre le turbocompresseur et le système d’admission/intercooler (en fonction du montage spécifique)
– Etat : pièce d’occasion, pas de fissure ni de dommage apparent – voir photos
– Emballage/Contenu : uniquement ce qui est sur les photos (pas de nouveaux clips, joints ou capteurs si ce n’est pas sur la photo)

Compatibilité
-Peugeot 3008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
-Peugeot 5008 I 2.0 HDi RH02 (env. 2009–2016)
– Compatibilité possible avec d’autres voitures PSA équipées du moteur 2.0 HDi RH02 – vérifiez toujours par rapport au VIN et au numéro OEM 0382NF

Comment vérifier la bonne pièce
– Comparez le numéro OEM : 0382NF sur votre pièce d’origine
– Vérifier la forme et les diamètres de raccordement selon les photos
– Vérifiez la compatibilité par VIN dans votre système de service

Recommandations d’installation
– Vérifier et remplacer les joints/joints toriques et clips si nécessaire
– Dégraisser les surfaces d’appui, vérifier les jeux et les fuites
– Effectuer un contrôle visuel et de pression de l’admission après montage

Rechercher des mots-clés
raccord d’air 0382NF, pipe d’admission turbo 2.0 HDi, durite de turbo Peugeot 3008 2.0 HDi, durite d’admission 0382 NF, PSA 0382.NF, Citroën Peugeot RH02, durite intercooler 2.0 HDi

Remarque : il s’agit d’une pièce d’origine utilisée. Jugez toujours de l’état à l’aide des photos ci-jointes. Pour une certitude à 100 % de l’adéquation, nous recommandons la vérification par VIN et numéro OEM.

Raccord d’air / pipe d’admission turbo d’origine pour moteurs Citroën Peugeot 2.0 HDi RH02. Il s’agit d’une pièce d’origine utilisée lors du démontage, un remplacement idéal pour un tuyau d’admission fissuré ou qui fuit. Grâce à sa conception originale, il s’adapte exactement, maintient l’étanchéité de l’admission et contribue à restaurer les performances et la consommation correctes du moteur.

Numéros OE clés (codes de recherche)
-PSA : 1434.E6 (1434E6)
– Production/service : 9685498280
– Statut de disponibilité PSA : NFP (pièce neuve plus produite)

Compatibilité
– Moteur : 2.0 HDi RH02
– Marques/modèles : voitures Citroën et Peugeot sélectionnées avec ce moteur
– Certifié pour s’adapter par exemple à : Peugeot 3008 I, Peugeot 5008 I (selon les étiquettes des produits)
Astuce : comparez toujours les numéros OE et la forme de la pièce avec votre pièce d’origine ou vérifiez par VIN.

A quoi sert la pièce ?
– Conduit l’air d’admission du filtre (ou à travers le capteur MAF) vers l’entrée du turbocompresseur.
– Assure l’étanchéité de l’admission, minimise les fausses chutes d’air et de pression, protège le turbo et la mesure du débit d’air.

Symptômes typiques d’une connexion d’admission défectueuse
– Sifflements, fissures, graisse autour des joints, clips desserrés.
– Perte de performances, moins bonne accélération, consommation plus élevée, mode secours.
– Erreurs de diagnostic liées à l’admission/MAF/Turbo (par exemple P0101, P0299).

Informations techniques
– Localisation : conduite d’admission entre boîte à air/MAF et entrée turbo (devant le turbo).
– Conception : plastique/caoutchouc original avec œillets moulés pour un ajustement précis.
– Raccordement : raccord rapide/manchons (selon version spécifique), étanchéité par joints toriques.
– Remarque : correspond structurellement à la pièce d’usine – aucune modification n’est nécessaire.

État et origine
– Pièce d’origine PSA (OE) d’occasion, démontée d’une voiture entièrement fonctionnelle.
– Traces d’utilisation cosmétiques normales possibles ; unité fonctionnelle. Comparez toujours l’état avec les photos.
– La nouvelle pièce provient du fabricant NFP – l’original issu de la production secondaire est donc le choix le plus sûr.

Recommandations d’installation
– Avant l’assemblage, vérifiez toutes les surfaces de contact et remplacez les joints toriques/joints s’ils sont usés.
– Placez et serrez soigneusement les clips, évitez de tordre les flexibles.
– Après installation, effectuer un test d’étanchéité (test de fumée/diagnostic des adaptations MAF).
– Pensez à vérifier l’état du filtre, du MAF et de la ventilation du carter.

Pourquoi choisir cette pièce ?
– 100% compatibilité et géométrie grâce à l’origine OE.
– Réparation rapide et économique par rapport aux remplacements universels.
– Résout les fuites d’admission, rétablit le bon fonctionnement du turbo et un mélange stable.

Rechercher des mots clés (SEO)
raccord d’air 2.0 HDi, durite d’admission turbo, durite d’admission turbo, collecteur d’admission Citroën Peugeot, 1434E6, 9685498280, RH02, durite turbo 2.0 HDi

Remarque : confirmez toujours la compatibilité par les numéros OE et le VIN. Si vous n’êtes pas sûr, écrivez-nous – nous vous conseillerons sur la vérification.

Résonateur spécialement conçu pour atténuer les pulsations sonores et les résonances de la tubulure d’admission sur moteurs 1.6 e-HDi. Pièce adaptée aux lignes d’admission et de suralimentation des modèles Citroën et Peugeot listés ci-dessous. Référence courante de recherche : 9687261180 / 1440R2. Idéal pour les ateliers et les bricoleurs souhaitant résoudre des problèmes de perte de puissance, de bruit anormal ou de fuites d’air sur la conduite d’admission.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën Berlingo III (B9), Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner III, Peugeot Partner Tepee
• Codes Produit : 9687261180, 1440R2, 1440.R2
• Autres Numéros : Code défaut fréquemment associé : P0299 (suralimentation insuffisante)

Fonction

Le résonateur sert à réduire les bruits de pulsation et les résonances dans la conduite d’admission entre le turbo, l’échangeur et le collecteur. Il contribue à stabiliser le flux d’air, améliore la réponse du turbo et limite les bruits indésirables perçus dans l’habitacle. Une fuite ou une détérioration du résonateur peut engendrer des pertes de pression de suralimentation et altérer les performances moteur.

Remplacement

Étapes générales pour le remplacement (procédure indicative) :

• Faire refroidir le moteur et travailler sur un véhicule sécurisé (frein à main enclenché, cales si nécessaire).
• Localiser le résonateur sur la tubulure d’admission (entre turbo/intercooler/collecteur selon modèle).
• Desserrez les colliers et retirez les brides ou vis qui maintiennent la pièce ; utiliser des clés et tournevis adaptés.
• Retirer la pièce endommagée en surveillant l’état des joints et des conduites adjacentes.
• Monter le nouveau résonateur en position, remplacer les colliers si usés et s’assurer de l’étanchéité des raccords.
• Contrôler visuellement l’absence de fuites, démarrer le moteur et réaliser un essai routier pour vérifier la reprise et l’absence de codes défaut.

Fréquence et causes de défaillance

Les résonateurs peuvent se détériorer pour plusieurs raisons : fissures ou perforations dues à l’âge et aux vibrations, détérioration provoquée par la chaleur et les cycles thermiques, contamination par de l’huile en cas de fuite turbo, et desserrage des colliers. Un résonateur abîmé provoque souvent des fuites d’air sur le circuit d’admission, entraînant une perte de pression de suralimentation et éventuellement l’apparition de codes d’erreur relatifs à la suralimentation (par ex. P0299).

Recommandations de montage

• Utiliser des colliers et joints en bon état ; remplacer les éléments d’étanchéité lors du remontage si nécessaire.
• Vérifier l’état des durites et des raccords voisins (intercooler, clapet de décharge, connecteurs) lors du remplacement.
• Ne pas forcer sur les gaines en caoutchouc ; positionner la pièce sans contrainte mécanique pour éviter de nouvelles fissures.
• Après montage, contrôler les pressions de suralimentation et effectuer un essai routier pour confirmer la suppression du défaut.
• Pour une intervention rapide et fiable, prévoir les outils de base : jeu de douilles, pinces pour colliers, tournevis et nettoyant d’admission si besoin.

Pourquoi la pièce se casse le plus souvent

Usure mécanique due aux vibrations et aux cycles thermiques, vieillissement du matériau, infiltration d’huile issue d’un échangeur ou d’un turbo défectueux, et serrage incorrect des colliers sont les causes les plus fréquentes. Une inspection régulière du circuit d’admission prévient l’apparition de pannes plus importantes.

Mots-clés fréquemment recherchés : Résonateur 1.6 e-HDi, 9687261180, 1440R2, Résonateur Turbo Citroën, Résonateur Turbo Peugeot.

Description

Durite/tuyau d’admission destiné aux motorisations 1.6 e‑HDi des gammes Citroën et Peugeot. Cette pièce assure la liaison pneumatique entre les éléments du système d’admission (turbocompresseur, échangeur air/air, collecteur) et permet un passage d’air stable et étanche sous pression. Références courantes recherchées par les professionnels et bricoleurs : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ. Une fuite ou une détérioration de cette durite peut entraîner une perte de puissance, un ralenti instable ou l’apparition du code défaut P0299 (sous‑pression turbo).

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Compatible avec divers modèles équipés du moteur 1.6 e‑HDi (voir liste ci‑dessous)
• Codes de produit : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ
• Autres références : P0299 (code défaut couramment associé en cas de fuite d’admission)

Véhicules compatibles (exemples)

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 5008 I
• Peugeot Partner Tepee
• Peugeot 508

Recommandations de montage

• Contrôler que le moteur est froid avant toute intervention pour éviter les risques de brûlure.
• Dépressuriser le circuit d’admission en faisant tourner le moteur quelques secondes à l’arrêt du turbo (suivre la procédure du constructeur si disponible).
• Retirer les colliers et fixations existants à l’aide d’outils appropriés, puis remplacer la durite en veillant à un bon emmanchement sur les orifices.
• Remplacer systématiquement les colliers et joints si nécessaire pour assurer l’étanchéité. Serrage des colliers selon les préconisations constructeur.
• Après montage, contrôler l’absence de fuites à l’arrêt et lors d’un essai routier ; vérifier l’absence de codes défaut liés au sous‑dosage turbo (par ex. P0299).

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les durites d’admission sont soumises à des variations de température, à l’attaque des huiles moteur et aux vibrations. Les causes de défaillance les plus fréquentes sont :

• Vieillissement et fissuration du caoutchouc dû à la chaleur et au vieillissement naturel.
• Contamination par des projections d’huile provenant du turbo ou du système de récupération des vapeurs (EGR/PCV).
• Colliers desserrés ou endommagés entraînant des fuites d’air sous pression.
• Abrasion par frottement contre des éléments voisins mal positionnés.

Informations complémentaires

Pièce souvent recherchée par numéro de référence : 9685598580, 9686523980, 9685598280, 0382PJ. En cas de symptôme (perte de puissance, fumées, défaut P0299), vérifier d’abord l’intégrité visuelle de la durite, les colliers et la présence d’huile en interne. Remplacer la durite endommagée pour rétablir la pression d’admission et la performance moteur.