Raccord d’admission d’air destiné aux turbocompresseurs 2.0 HDi, référence 9680995580 / 0382JW. Pièce de remplacement directe qui rétablit le chemin d’air comprimé entre le turbocompresseur et le circuit d’admission/intercooler. Conçue pour les applications Stellantis sur moteurs 2.0 HDi, cette liaison est souvent recherchée par son numéro de pièce et offre une compatibilité parfaite avec les points de montage d’origine, facilitant la réparation rapide en atelier ou au domicile.

Applications

Convient notamment pour les modèles suivants : Citroën C4 Grand Picasso (année 2007 indiquée comme origine), ainsi que plusieurs versions des gammes Peugeot 3008 I et Peugeot 5008 I équipées du moteur 2.0 HDi. Vérifiez le numéro de pièce (9680995580 / 0382JW) pour confirmer la compatibilité avec votre véhicule.

Fonction et caractéristiques

Le raccord d’air assure l’étanchéité et la continuité du flux d’air comprimé sortant du turbocompresseur vers l’intercooler ou directement vers le collecteur d’admission selon la configuration. Il doit résister à des cycles thermiques fréquents, à la pression de suralimentation et à une exposition possible aux vapeurs d’huile. Un raccord intact maintient la pression de suralimentation correcte et prévient les pertes de puissance, les performances irrégulières et les déclenchements d’erreurs moteur liées à des fuites d’air.

Remplacement et instructions

Remplacement réalisable par un mécanicien professionnel ou un bricoleur expérimenté : laisser refroidir le moteur, dépressuriser le circuit d’admission (ne pas démarrer le moteur), desserrer les colliers de liaison, débrancher les conduites et capteurs éventuels, retirer le raccord défectueux et monter la nouvelle pièce en respectant l’orientation d’origine. Remplacez systématiquement les colliers et les joints d’étanchéité usés. Après montage, effectuer un contrôle d’étanchéité sous charge et un essai routier pour vérifier l’absence de fuites et le bon fonctionnement du turbo.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle : Pièce pour moteurs 2.0 HDi (exemple d’origine : Citroën C4 Grand Picasso 2007)
• Codes produit : 9680995580, 0382JW
• Autres numéros : NFP (présent dans la description fournie)

Recommandations de montage

Utiliser des colliers de serrage neufs de qualité et adapter le serrage selon les prescriptions du fabricant lorsque disponibles. Contrôler l’intégrité des surfaces d’appui et des brides avant montage. Éviter les mouvements brusques du raccord lors de la mise en place pour ne pas abîmer les lèvres d’étanchéité. Après montage, vérifier l’absence de fuites à froid puis à chaud en poussant le moteur sous charge progressive. Remplacer également les pièces environnantes fragilisées (colliers, durites voisines) pour prévenir une nouvelle défaillance.

Raison la plus fréquente de panne

Les défaillances proviennent généralement d’une usure mécanique et thermique : fissures ou craquèlement du matériau (surtout sur des éléments flexibles), colliers desserrés, déformation due à la chaleur, intrusion d’huile du turbo provoquant ramollissement ou encrassement, et dommages causés lors d’interventions antérieures. Des chocs ou pincements lors d’accroissements de pression peuvent aussi provoquer des fuites.

Choisir la bonne référence (9680995580 / 0382JW) et remplacer le raccord dès l’apparition des premiers signes de fuite permet de rétablir les performances moteur et d’éviter des dommages supplémentaires au turbocompresseur et au système d’admission.

Raccord de conduite d’admission conçu pour les motorisations 2.2 16V équipant certains modèles Citroën et Peugeot. Pièce de remplacement idéale pour les ateliers et les mécaniciens particuliers, ce raccord assure une liaison étanche entre le boîtier filtre à air et le collecteur d’admission, garantissant un flux d’air optimal pour une combustion stable et des performances moteur constantes. Références courantes : 1485367080, 143409 — souvent recherchées directement par numéro de pièce.

Fonction Et Avantages

Le raccord d’admission a pour rôle d’acheminer l’air filtré vers le moteur tout en maintenant une étanchéité et une flexibilité adaptées aux mouvements du moteur. Remplacer un raccord usé permet de :

• Corriger les fuites d’air et supprimer les prises d’air parasites responsables d’un ralenti instable ou d’une perte de puissance.
• Prévenir l’aspiration de poussières et d’impuretés qui peuvent endommager les organes internes du moteur.
• Rétablir la géométrie du circuit d’admission pour un bon fonctionnement des capteurs de débit et de pression d’air.

Compatibilité Modèles

Pièce compatible avec plusieurs modèles du groupe Citroën / Peugeot, notamment :

• Citroën C8
• Peugeot 406
• Peugeot 807

Informations Techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën C8, Peugeot 406, Peugeot 807
• Codes Produit: 1485367080, 143409
• Autres Références: NFP (référence fournie)

Remplacement Et Procédure De Montage

Le remplacement d’un raccord d’admission est une opération courante accessible à un mécanicien professionnel ou à un bricoleur expérimenté. Procédure générale :

• Garez le véhicule sur une surface plane, moteur froid et frein à main serré.
• Déposer le boîtier du filtre à air ou les pièces périphériques nécessaires pour accéder au raccord.
• Desserrez les colliers et dégagez le raccord usé en faisant attention aux capteurs ou conduites voisines.
• Nettoyez les surfaces d’appui (boîtier filtre, conduit d’admission) et vérifiez l’absence d’impuretés ou de dépôts huileux.
• Montez le nouveau raccord en position, serrez les colliers à la main puis avec l’outil approprié en évitant de déformer la pièce.
• Vérifiez l’absence de fuite à l’aide d’un démarrage à froid et d’un contrôle au ralenti puis lors d’un essai routier.

Recommandations De Montage

• Remplacez systématiquement les colliers clips ou colliers à vis endommagés pour garantir une fixation fiable.
• Inspectez les capteurs et durites attenants (capteur de débit d’air, tuyaux PCV) et remplacez si nécessaire.
• Évitez d’utiliser des colliers excessivement serrés qui pourraient écraser ou déformer le raccord.
• Après montage, contrôlez les codes défaut moteur et effectuez une vérification dynamique pour détecter d’éventuelles prises d’air.

Raison La Plus Fréquente De Défaillance

Les raccords d’admission se détériorent principalement par usure matérielle due à la chaleur, aux cycles de dilatation/ contraction et à l’exposition à l’huile ou aux vapeurs moteur. Les symptômes typiques d’un raccord défectueux incluent :

• Ralenti instable ou saccadé
• Perte de puissance et consommation de carburant en hausse
• Présence de codes défaut liés au mélange air/carburant ou au capteur de débit d’air
• Fuites audibles ou aspiration d’air parasite

Pourquoi Choisir Cette Pièce

Référence d’origine compatible et identification simple par numéro de pièce (1485367080 / 143409), ce raccord est une solution fiable pour restaurer l’étanchéité du circuit d’admission et retrouver un comportement moteur normal. Conçu pour les exigences des motorisations 2.2 16V, il convient aux professionnels et aux amateurs éclairés souhaitant une réparation durable.

Description

Corps de papillon Magneti Marelli de référence 163615, pièce destinée au contrôle précis du débit d’air entrant dans le collecteur d’admission. Conçu pour restaurer la réponse moteur, la régulation du ralenti et l’homogénéité de la carburation sur véhicules Citroën et Peugeot équipés des motorisations concernées. Référence utile en recherche directe par numéro (163615).

Fonction et utilité

Le corps de papillon commande la quantité d’air admise dans le moteur en fonction de la demande d’accélération. Il assure le ralenti, la réaction progressive à l’accélérateur et participe à la gestion des émissions. Selon la version, il peut intégrer capteur de position et actionneur électronique; il transmet alors des informations à l’unité de gestion moteur pour un pilotage optimal.

Informations techniques

• Fabricant : Magneti Marelli
• Modèle (véhicules compatibles) : Citroën C8, Peugeot 406, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807
• Codes produit : 163615
• Autres références : NFP

Remplacement et procédure

Avant l’intervention, déconnecter la borne négative de la batterie. Déposer la durite d’admission d’air, débrancher la connectique électrique et retirer les vis de fixation du corps de papillon. Remplacer le joint d’étanchéité si nécessaire et remonter en inversant l’opération. Après montage, vérifier l’absence de prise d’air et, si besoin, réinitialiser les valeurs d’adaptation du papillon à l’aide d’un outil de diagnostic pour retrouver un ralenti stable et une réponse moteur optimale.

Conseils de montage

• Utiliser des outils adaptés et respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur.
• Remplacer le joint ou le collier d’étanchéité lors du remontage pour éviter les fuites d’air.
• Vérifier l’état du boîtier d’admission et nettoyer la conduite d’air pour limiter la réapparition de dépôts.
• Après remplacement, contrôler le ralenti moteur et l’absence de défauts via diagnostic.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

• Accumulation de dépôts carbonés et saletés qui bloquent ou gênent la rotation du papillon.
• Usure ou dérive du capteur de position du papillon (potentiomètre) ou défaillance de l’actionneur.
• Prise d’air parasite sur les liaisons admission/corps de papillon entraînant un ralenti instable.
• Corrosion ou mauvais contact sur la connectique électrique.

Avantage pour l’atelier et le bricoleur

Pièce au format et aux cotes conformes permettant un remplacement direct, idéale pour les interventions rapides en entretien courant ou diagnostic de dysfonctionnement du ralenti et de la réponse à l’accélérateur. La recherche par référence 163615 facilite l’identification rapide dans les catalogues et systèmes de commande.

Pièce de distribution essentielle, cette roue dentée de vilebrequin (références 9810698080, 0805E5) assure la transmission du mouvement du vilebrequin vers le système de distribution. Conçue pour les moteurs 1.4 HDi et 1.6 HDi des gammes CITROËN et PEUGEOT, elle garantit un calage précis et une synchronisation fiable entre vilebrequin et arbre(s) à cames. Produit adapté aux ateliers professionnels et aux amateurs avertis recherchant une pièce de qualité conforme aux références habituelles Stellantis.

L’utilisation de cette roue dentée apporte un calage mécanique stable, réduit le risque de saut de denture et contribue à la longévité de la distribution lorsqu’elle est montée correctement. Les codes produit présents dans la description facilitent la recherche et la commande (9810698080, 0805E5).

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Véhicules Citroën et Peugeot équipés des moteurs 1.4 HDi et 1.6 HDi
• Codes produit: 9810698080, 0805E5
• Autres numéros: 80500000

Remplacement et montage

• Préparation: Stationner le véhicule sur surface plane, sécuriser et, si nécessaire, lever le véhicule en respectant les consignes de sécurité.
• Accès: Démonter les organes d’accès (couvre-soupapes, courroie/accessoires, protecteurs de distribution) selon la configuration moteur afin d’atteindre la poulie/roue dentée du vilebrequin.
• Démontage: Bloquer le vilebrequin au point de calage recommandé, desserrer la vis de fixation et retirer la roue dentée en respectant les couples et préconisations du constructeur. Inspecter les clavettes, vis et surfaces d’appui; remplacer les éléments d’assemblage s’ils sont marqués comme usage unique.
• Montage: Positionner la nouvelle roue dentée dans le calage moteur correct, serrer à la spécification constructeur et contrôler le calage de la distribution avant la remise en service.
• Vérification: Après montage, effectuer plusieurs tours moteur manuellement pour vérifier l’absence de points d’accrochage et la conformité du calage, puis contrôler au ralenti et à charge variable.

Recommandations de montage

• Respecter impérativement le calage moteur et le couple de serrage préconisé par le constructeur.
• Remplacer les éléments associés (courroie ou chaîne de distribution, galets, tendeurs) si nécessaire lors de l’intervention pour assurer une maintenance complète.
• Utiliser des outils adaptés pour bloquer correctement le vilebrequin et éviter tout déplacement du calage pendant l’opération.
• Vérifier l’état des surfaces d’appui et des clavettes avant montage; remplacer toute fixation marquée ou détériorée.

Causes de défaillance les plus fréquentes

• Usure des dents due au temps et à l’utilisation, provoquant un mauvais engrènement.
• Contamination par huile ou saletés entraînant une usure prématurée ou un glissement.
• Corrosion ou détérioration mécanique (chocs, chutes de pièces) compromettant la géométrie de la denture.
• Fixation défaillante (vis/clavette usée ou mal serrée) provoquant un jeu et un désalignement du calage.
• Remplacement de la roue dentée conseillé lors d’une révision complète de la distribution ou si des signes d’usure sont constatés.

Pièce recherchée fréquemment par référence (9810698080, 0805E5) ; idéal pour les ateliers et les bricoleurs expérimentés souhaitant une réparation durable et précise de la distribution des moteurs 1.4 HDi et 1.6 HDi.

Description

Couvercle de distribution conçu pour les moteurs 1.6 HDi 8V utilisés sur plusieurs modèles Citroën et Peugeot. Pièce de remplacement idéale pour les ateliers et les réparateurs particuliers, ce couvercle protège la chaîne/courroie et les organes d’arbre à cames contre les saletés, assure l’étanchéité du train de distribution et évite les fuites d’huile. Références recherche fréquente : 9684193080, 9686975480, 0320AJ, 0320CH.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle(s): Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
• Codes produit: 9684193080, 9686975480, 0320AJ
• Autres références: 0320CH

Installation et procédure de remplacement

Le remplacement du couvercle de distribution doit être réalisé de façon méthodique. Débrancher la batterie est recommandé avant toute intervention. Accéder au couvercle en déposant les éléments périphériques (courroie/accessoires, galets, carters si nécessaire). Retirer les boulons dans l’ordre indiqué par le constructeur, démonter le couvercle, remplacer le joint d’étanchéité et nettoyer soigneusement les surfaces d’appui avant de remonter. Vérifier l’état de la courroie de distribution, des tendeurs et des poulies lors de l’intervention : si la courroie est usée ou les galets bruyants, il est conseillé de les remplacer simultanément. Respecter les couples de serrage et la procédure de calage moteur du constructeur.

Recommandations de montage

• Utiliser un joint neuf et des vis conformes aux spécifications d’origine.
• Nettoyer les plans de joint pour garantir l’étanchéité.
• Contrôler et, si besoin, remplacer tendeurs et poulies lors de l’accès à la distribution.
• Respecter les couples de serrage et la séquence de serrage du fabricant.
• Effectuer un contrôle d’étanchéité après mise en service et vérifier l’absence de fuites moteur froid/chaud.

Raison la plus fréquente de défaillance

Les défaillances surviennent le plus souvent à cause de l’usure et du vieillissement des matériaux : joints craquelés, déformation due à la chaleur et à l’alternance thermique, ou détérioration par contamination (huile sale, débris). Un montage incorrect ou des vibrations dues à des galets/tendeurs usés peuvent aussi provoquer des fissures ou des fuites. En pratique, les problèmes apparaissent fréquemment après plusieurs années d’utilisation ou au-delà d’environ 100 000 km, selon les conditions d’exploitation et l’entretien.

Avantages et conseils pour l’achat

Référence fréquente en maintenance des moteurs 1.6 HDi, ce couvercle est un choix pertinent pour optimiser la longévité du train de distribution. Cherchez la référence produit (9684193080 / 9686975480 / 0320AJ) lors de la commande pour garantir la compatibilité et gagner du temps en atelier.

Pièce de rechange essentielle pour moteurs 1.6 HDi 8V, ce couvercle supérieur de distribution protège la courroie/chaîne et les composants de distribution contre la poussière, l’huile et les projections. Conçu pour les gammes Citroën et Peugeot, il reprend les points de fixation d’origine et les références constructeurs 9673568180 / 0320CH, facilitant l’installation pour les professionnels et les bricoleurs exigeants. Idéal pour l’entretien courant ou la réparation lors de fuites d’huile ou de détérioration du couvercle d’origine.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle(s) compatible(s): Citroën Berlingo B9; Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso; Citroën C5 X7; Peugeot 207; Peugeot 308; Peugeot Partner Tepee
• Codes produits: 9673568180, 0320CH
• Autres numéros: 9673568180, 0320CH

Fonction

Le couvercle supérieur de distribution assure l’étanchéité et la protection des éléments de distribution (courroie ou chaîne, galets tendeurs, etc.). Il empêche la pénétration de saletés et limite les projections d’huile, contribuant au bon alignement et à la durée de vie des composants internes du moteur.

Remplacement et montage

Le remplacement s’effectue généralement depuis le compartiment moteur après dépose des éléments d’accès (cache-moteur, courroie accessoires si nécessaire, tendeur). Procédure typique:

• Mettre le véhicule sur cales et assurer sa stabilité.
• Retirer les caches et organes gênant l’accès au couvercle.
• Desserrer et déposer les fixations du couvercle avec précaution.
• Nettoyer les surfaces d’appui et remplacer le joint si présent ou appliquer un produit d’étanchéité conforme aux préconisations constructeur.
• Reposer le couvercle en respectant l’ordre et le couple de serrage des vis (se référer à la documentation technique du véhicule pour les valeurs exactes).
• Vérifier l’absence de fuite après mise en route et contrôle au ralenti.

Recommandations de montage

• Utiliser des joints neufs et des vis en bon état; remplacer les fixations rouillées ou abîmées.
• Nettoyer soigneusement les plans de joint pour assurer une bonne étanchéité.
• Respecter les couples de serrage du constructeur pour éviter la déformation du couvercle en plastique.
• Contrôler l’état des tendeurs et des galets lors de l’intervention; profiter du démontage pour inspecter la courroie/chaîne de distribution.
• Pour les interventions sur moteur chaud, laisser refroidir le moteur pour éviter les déformations et risques de brûlures.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les défaillances sont le plus souvent dues à l’usure et à l’altération du matériau (fragilisation par la chaleur), à des chocs mécaniques, ou à des infiltrations d’huile provoquées par des joints dégradés. Des vibrations excessives ou des fixations mal serrées peuvent également entraîner des fissures ou un mauvais positionnement du couvercle, causant des fuites et un encrassement des composants de distribution.

Conseils pour les professionnels et bricoleurs

Cette référence est adaptée aux ateliers et aux particuliers compétents. Pour un montage fiable, préparez les outils nécessaires (clés dynamométriques, clés Torx/hex selon fixation) et remplacez les éléments d’étanchéité associés. En cas de doute sur l’état interne de la distribution (usure de la courroie, jeu des tendeurs), profitez du démontage pour effectuer un diagnostic complet.

Pièce de remplacement essentielle pour moteurs 1.6 HDi 8V, référence souvent recherchée sous les numéros 9688939180, 9689112980 ou 0248S0. Conçu pour assurer l’étanchéité de la culasse, ce couvercle limite les fuites d’huile et intègre les orifices de ventilation et de fixation nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Idéal pour les mécaniciens professionnels et les bricoleurs expérimentés qui veulent une réparation fiable et durable sur les modèles Citroën et Peugeot concernés.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Citroën Berlingo III, Citroën C4 II, Citroën C4 Picasso, Peugeot 3008 I, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot Partner Tepee
• Codes produit: 9688939180, 9689112980, 0248S0
• Autres numéros: 0248S0 | 9688939180 | 9689112980

Fonction et avantages

Le couvercle de culasse protège les composants internes de la culasse, assure l’étanchéité du circuit d’huile en haut du moteur et reçoit souvent le système de ventilation du carter (PCV). Un couvre-culasse en bon état prévient les fuites d’huile, réduit la contamination et maintient la pression correcte du circuit de ventilation. Remplacer un couvercle usé améliore la propreté du moteur et évite la perte d’huile qui peut endommager d’autres composants.

Remplacement — Comment procéder

Remplacement réalisable par un mécanicien ou un particulier expérimenté. Procédure générale :

• Laisser refroidir complètement le moteur avant toute intervention.
• Retirer les composants gênants (durites, boîtier d’admission, câblage, s’il y a lieu) pour accéder au couvre-culasse.
• Déposer les boulons de fixation en suivant un ordre croisé de desserrage progressif pour éviter les déformations.
• Retirer l’ancien joint d’étanchéité et nettoyer soigneusement les surfaces d’appui (sans résidus d’huile ni calamine).
• Poser le nouveau joint et le nouveau couvre-culasse, puis serrer les vis progressivement en suivant la séquence recommandée par le constructeur et en utilisant une clé dynamométrique.
• Contrôler l’état éventuel des éléments associés (bouchon de remplissage d’huile, système de ventilation). Remplacer les pièces défectueuses si nécessaire.
• Vérifier l’étanchéité au ralenti puis après un court essai routier et resserrer si besoin selon préconisations constructeur.

Conseils de montage

• Utiliser un joint neuf adapté au modèle et nettoyer les plans de joint avant montage.
• Appliquer un léger film d’huile propre sur le joint si recommandé, mais éviter les colles ou mastics non préconisés par le constructeur.
• Respecter la séquence de serrage et le couple recommandé par le constructeur ; employer une clé dynamométrique pour éviter le sur-serrage.
• Contrôler et, si nécessaire, remplacer la soupape PCV ou les conduits de ventilation obstrués pour réduire la pression interne et prévenir de nouvelles fuites.

Pourquoi la pièce se dégrade le plus souvent

Les causes courantes de défaillance sont l’usure du joint due à la chaleur et au vieillissement, l’accumulation de dépôts (calamine) ou d’huile dégradée qui fatigue le matériau du joint, ainsi que les fissures du couvercle causées par des chocs ou des variations thermiques répétées. Une pression excessive dans le circuit de ventilation (PCV obstrué) peut également provoquer des fuites prématurées.

Pièce recherchée fréquemment par référence (9688939180, 9689112980, 0248S0) — Remplacez votre couvre-culasse pour stopper les fuites d’huile, protéger le moteur et rétablir un fonctionnement propre et fiable.

Support de fixation pour filtre à carburant destiné aux motorisations 1.6 eHDI Euro5. Pièce fréquemment recherchée sous les références 9672309780 ou 190268, elle assure le maintien sécurisé du filtre et le guidage des conduites carburant pour éviter vibrations et contraintes mécaniques. Conçu pour un usage sur véhicules Citroën et Peugeot, ce support est un remplacement direct pour les véhicules listés ci-dessous et constitue une solution pratique pour les ateliers et les passionnés de mécanique souhaitant une réparation fiable et rapide.

Caractéristiques et fonctions

Le support a pour fonction principale de maintenir le filtre à carburant en position correcte, d’amortir les vibrations et de préserver l’étanchéité des raccords et durites. Une fixation correcte prévient les frottements et les contraintes qui pourraient endommager le filtre ou les conduites. Matériau et conception adaptés aux contraintes thermiques et mécaniques sous le capot.

Compatibilité

• Citroën Berlingo B9
• Citroën Berlingo III
• Citroën C3
• Citroën C3 Picasso
• Citroën C3 Pluriel
• Citroën C4
• Citroën C4 II
• Citroën C5
• Citroën C5 X7
• Peugeot 207
• Peugeot 308
• Peugeot Partner
• Peugeot Partner III
• Peugeot Partner Tepee
• Peugeot 508

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën/Peugeot)
• Modèle : Pour véhicules Citroën et Peugeot équipés du moteur 1.6 eHDI Euro5
• Codes produit : 9672309780, 190268
• Autres numéros : 190268, 9672309780

Conseils de montage

• Avant toute intervention, travailler sur moteur arrêté et dans un espace ventilé. Purger légèrement la pression du circuit carburant si nécessaire.
• Retirer les fixations et clips de l’ancien support sans forcer pour éviter d’endommager les conduites et raccords.
• Positionner le nouveau support en respectant l’orientation d’origine et serrer les vis/étriers selon les préconisations constructeur.
• Après montage, vérifier l’étanchéité des raccords et l’absence de fuites à l’avancement du moteur ; contrôler également la bonne tenue du filtre et l’absence de vibrations excessives.
• Si vous n’êtes pas sûr de la méthode, confier la pose à un professionnel qualifié. Toujours respecter les couples de serrage et les procédures du constructeur.

Raison la plus fréquente de panne

Les supports de filtre se détériorent le plus souvent à cause de la fatigue des matériaux (clips/plastiques cassés) due aux vibrations répétées, à l’exposition à la chaleur et aux agressions chimiques (carburant, sel, produits routiers). La corrosion des fixations métalliques et une mauvaise manipulation lors d’un entretien peuvent aussi provoquer la rupture du support. Un filtre colmaté augmente les contraintes sur la fixation et peut accélérer l’usure.

Remarques pour l’atelier

Référencez toujours la pièce par son numéro 9672309780 ou 190268 lors des recherches pour gagner du temps. Pièce adaptée aux interventions rapides en atelier et aux personnes effectuant l’entretien soi‑même ; un remplacement préventif du support lors du changement du filtre peut éviter des pannes futures et des dégâts sur les conduites carburant.

Disponible en stock pour expédition rapide. Pièce idéale pour professionnels et bricoleurs cherchant une réparation précise et durable pour les motorisations 1.6 eHDI Euro5.

Pompe d’injection haute pression destinée aux moteurs 1.6 eHDI du groupe Stellantis. Produit référencé sous A2C53381555 / 5WS40894 / 9672605380 (voir autres références ci-dessous). Conçue pour restaurer la pression d’alimentation du système common-rail, elle permet de retrouver une réponse moteur homogène, un démarrage fiable et une consommation maîtrisée. Idéale pour les professionnels de l’atelier et les amateurs avertis qui recherchent la bonne référence par numéro produit.

Compatibilité

Convient aux modèles équipés du moteur 1.6 eHDI suivants :

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C3 II
• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5 X7
• Peugeot 308
• Peugeot Partner Tepee
• Peugeot 508

Fonction Et Symptômes

La pompe d’injection fournit le carburant à haute pression vers le rail common-rail. Lorsqu’elle fonctionne mal, on observe généralement :

• Perte de puissance et accélération hésitante.
• Décalage ou difficultés au démarrage.
• Témoin moteur allumé et codes d’erreur liés à l’alimentation en carburant.
• Fumées inhabituelles ou odeur de carburant.

Remplacement Et Montage (Résumé)

Le remplacement implique la dépose des conduites et des raccords électriques, la séparation de la pompe du bloc moteur et la remise en place avec alignement des repères. Procédure typique :

• Préparer l’outillage adapté et dépressuriser le circuit carburant.
• Déconnecter la batterie avant toute intervention.
• Démonter les tuyaux haute pression et écrous, en protégeant les raccords pour éviter toute contamination.
• Repérer et conserver l’orientation et les repères de calage de la pompe avant démontage.
• Remplacer les joints et les fixations, remonter et serrer au couple préconisé par le constructeur.
• Amorcer le circuit carburant et purger l’air. Contrôler l’étanchéité des raccords.
• Effacer les codes défauts et vérifier le fonctionnement moteur au ralenti et en charge (outil de diagnostic recommandé).

Informations Techniques

• Fabricant: Continental (pour Stellantis Citroën/Peugeot/DS)
• Modèle: Moteur 1.6 eHDI — Applications Citroën / Peugeot / DS
• Codes Produit: A2C53381555, 5WS40894, 9672605380
• Autres Références: 1920RY, 1921Q7

Pourquoi La Pièce Tombe Le Plus Souvent En Panne

• Contamination du carburant (saletés, eau) entraînant l’usure prématurée des éléments internes.
• Usure mécanique due au kilométrage et au fonctionnement prolongé.
• Filtre à carburant mal entretenu ou négligé, laissant passer des particules abrasives.
• Problèmes électriques ou solénoïdes défectueux sur les versions à commande électronique.
• Présence d’air dans le circuit après interventions mal réalisées ou fuites de raccords.

Recommandations De Montage

• Remplacer systématiquement les joints et boulonnerie au démontage pour garantir l’étanchéité.
• Utiliser un carburant propre et un filtre neuf lors du remontage.
• Respecter les couples de serrage et les repères de calage indiqués par le constructeur.
• Amorcer et purger le circuit avec soin pour éviter l’introduction d’air.
• Contrôler l’absence de fuites et effectuer un essai routier. Utiliser un outil de diagnostic pour effacer les codes et vérifier les paramètres de pression.
• Privilégier une intervention en atelier équipé si le calage ou l’adaptation électronique est nécessaire.

Référez-vous aux numéros de pièce indiqués pour retrouver rapidement la bonne pompe lors de vos recherches. Article particulièrement adapté aux professionnels et aux particuliers compétents en mécanique souhaitant restaurer la performance du système d’alimentation diesel sur moteurs 1.6 eHDI.

Description

Cache moteur conçu pour les motorisations 2.0 HDi, côté droit (RHS). Pièce d’origine issue d’un véhicule Peugeot 307, idéale pour les ateliers et les bricoleurs qui recherchent une correspondance exacte par numéro de référence. Ce cache protège les organes du compartiment moteur, contribue à l’esthétique du moteur et aide à limiter la propagation de saletés et de chaleur.

Avantages et utilisation

Pièce simple à remplacer, elle restaure l’aspect d’origine du compartiment moteur et protège les composants (capteurs, faisceaux, tubulures) contre les projections d’huile et la poussière. Particulièrement utile après interventions moteur ou remplacements d’éléments périphériques.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis / Peugeot
• Modèle : Peugeot 307 (moteur 2.0 HDi)
• Codes produit : 9634754680, 013739
• Autres numéros : 13739

Remplacement et montage

Procédure générale pour la pose : Arrêter le moteur et laisser refroidir. Retirer les vis et clips de fixation du cache existant (prévoir tournevis cruciforme, clé à douille et tourne-clip). Dégager délicatement les clips plastiques pour éviter de casser les ergots. Poser le nouveau cache en alignant les points de fixation, puis revisser et reclipser en respectant le serrage d’origine. Contrôler l’absence de contact avec les durites et les câbles.

Recommandations de montage

Effectuer le montage sur moteur froid. Remplacer systématiquement tous les clips ou vis abîmés pour assurer une fixation fiable. Vérifier les pattes de fixation : si elles sont cassées, prévoir des fixations de réparation avant la pose. Temps estimé : 15–45 minutes selon l’accès et l’état des fixations.

Pourquoi la pièce lâche-t-elle le plus souvent ?

Les défaillances sont généralement dues à l’usure des pattes et des clips en plastique (fragilisation par chaleur et vieillissement), aux chocs lors d’interventions sous le capot, ou à l’encrassement par huile et débris qui affaiblissent les supports. Les vibrations répétées et les démontages fréquents augmentent le risque de casse des ergots de maintien.

Pour qui ?

Produit destiné aux mécaniciens professionnels et aux particuliers bricoleurs qui recherchent une pièce d’origine pour Peugeot 307 2.0 HDi. Très souvent recherché par sa référence 9634754680 / 013739, ce qui facilite l’identification lors des commandes et recherches en ligne.