Turbo de remplacement adapté aux moteurs diesel 1.4 HDi et 1.6 HDi/e-HDi. Conçu pour rendre la réponse moteur plus vigoureuse tout en respectant le calibrage d’origine, ce turbocompresseur correspond aux références courantes recherchées par les professionnels et les bricoleurs (TD02H2-07-TVT-21, 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003). Idéal pour la réparation ou la remise en route d’un moteur après défaillance du turbo, il s’intègre sur les montages d’origine des marques Stellantis/PSA et Ford compatibles.

Fonction et Avantages

Le turbocompresseur augmente la pression d’admission en récupérant l’énergie des gaz d’échappement. Résultat : plus de couple à bas régime, amélioration de l’accélération et meilleur rendement global du moteur. Un turbo en bon état réduit la fumée à l’échappement, stabilise la réponse de l’accélérateur et contribue à une consommation plus régulière lorsque le moteur est correctement entretenu.

Applications Véhicules

• Citroën Berlingo B9
• Citroën C3 Picasso
• Citroën C4 II
• Peugeot 308
• Peugeot Partner Tepee
• Moteurs concernés : 1.4 HDi, 1.6 HDi et variantes e-HDi

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Applications Citroën / Peugeot / Ford)
• Modèle : TD02H2-07-TVT-21 (Turbo pour 1.4/1.6 HDi)
• Codes produit : TD02H2-07-TVT-21, 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003
• Autres numéros : Références courantes utilisées par le réseau et les catalogues pièces liées aux moteurs HDi

Remplacement et Installation

Remplacement recommandé par un professionnel ou un mécanicien expérimenté. Étapes principales :

• Laisser refroidir complètement le moteur avant toute intervention.
• Déconnecter les conduites d’admission et d’échappement au niveau du turbo, puis débrancher soigneusement les conduites d’huile et de refroidissement si présentes.
• Prévoir des joints neufs pour toutes les liaisons (collecteur, tuyauterie d’huile, liaison intercooler) et remplacer les colliers si nécessaire.
• Vérifier et nettoyer le circuit d’admission et l’échangeur air/air pour éviter toute ingestion de débris dans le nouveau turbo.
• Avant démarrage, lubrifier la chambre du turbo par une amorce d’huile moteur (quelques impulsions de démarreur sans démarrer le moteur) pour protéger les paliers au premier démarrage.
• Contrôler l’absence de fuites d’huile et d’air après montage et effectuer un rodage progressif (éviter les sollicitations fortes moteur à chaud pendant les premières dizaines de kilomètres).

Recommandations de Montage

• Utiliser uniquement des joints et colliers adaptés pour garantir l’étanchéité.
• Remplacer le filtre à huile et vérifier la qualité de l’huile moteur si le turbo est remplacé à cause d’un problème de lubrification.
• Contrôler l’état du filtre à air et du circuit d’admission pour éviter qu’un corps étranger endommage la turbine.
• Respecter les couples de serrage préconisés par le constructeur pour les brides d’échappement et les fixations du turbo.

Raisons courantes de panne

Les causes les plus fréquentes de défaillance des turbos sur les moteurs HDi :

• Lubrification insuffisante ou huile contaminée entraînant l’usure des paliers.
• Encrassement par suie et dépôts (souvent lié à EGR ou DPF) qui bloque la géométrie variable ou enrobe la turbine.
• Ingestion de corps étrangers depuis le circuit d’admission (débris du filtre à air, rupture d’une durite).
• Surchauffe ou surpression causée par une suralimentation prolongée ou des défauts moteurs.

En conditions normales d’utilisation et entretien régulier, un turbo peut parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres, mais sa durée de vie dépend fortement de la qualité de l’huile, des intervalles de maintenance et du comportement de conduite.

Conseils avant l’achat

• Vérifier la référence du turbo recherchée (TD02H2-07-TVT-21 / 9673283680 / 0375Q9 / 0375R0 / 49373-02003) pour correspondance avec votre montage.
• Inspecter le circuit d’admission et le système d’huile si le turbo précédent a été endommagé pour éviter une récidive.
• Prévoir la fourniture de joints et consommables nécessaires au montage pour un remplacement propre et durable.

Pièce adaptée aux interventions courantes sur moteurs 1.4 HDi et 1.6 HDi/e-HDi des gammes Citroën, Peugeot et Ford, fournie prête à être installée conformément aux bonnes pratiques décrites ci-dessus.

Pièce de réemploi adaptée aux motorisations 1.6 HDi, idéale pour les ateliers et les réparateurs particuliers recherchant une solution fiable pour restaurer la puissance et la réactivité du moteur. Ce turbo correspond aux références constructeur et aux codes souvent recherchés par numéro de pièce, ce qui facilite l’identification et l’installation sur les modèles listés ci‑dessous.

Fonction et symptômes d’usure

Le turbocompresseur augmente la pression d’admission d’air pour améliorer la puissance et l’efficacité du moteur. Les signes d’un turbo défaillant incluent perte de puissance, fumée (bleue ou noire) à l’échappement, sifflement ou bruit de roulement anormal, consommation d’huile excessive et présence de jeu axial ou radial dans l’arbre.

Remplacement et procédure générale

Le remplacement doit être réalisé par un technicien qualifié ou un bricoleur expérimenté. Procédure type :

• Couper la batterie et laisser refroidir le moteur.
• Démonter les conduits d’admission et d’échappement, l’intercooler si nécessaire, puis déconnecter les conduites d’huile (et de liquide de refroidissement si présent).
• Déposer le turbo en désserrant les fixations au collecteur d’échappement et au support.
• Vérifier et remplacer les joints, les brides et les conduites d’huile si elles sont encrassées ou endommagées.
• Monter la pièce en respectant les couples de serrage préconisés par le constructeur et purger/pré‑huiler le turbo avant démarrage (faire tourner le démarreur sans allumage pour amener de l’huile).
• Contrôler l’étanchéité, l’absence de fuites d’huile et le bon fonctionnement moteur au ralenti avant essais routiers.

Entretien recommandé

Pour prolonger la durée de vie du turbo : changer régulièrement l’huile et le filtre selon les intervalles constructeur, utiliser une huile de qualité recommandée, éviter les accélérations brutales moteur froid, vérifier et nettoyer le système d’admission (filtre à air, intercooler) et le circuit de recirculation des gaz (EGR) pour limiter l’encrassement.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les causes les plus fréquentes de défaillance sont : alimentation en huile insuffisante ou contaminée (encrassement, dépôts carbonés), ingestion de corps étrangers via le système d’admission, usure des paliers liée au kilométrage, surchauffe due à un mauvais refroidissement ou à un colmatage EGR, et sollicitations excessives (suralimentation prolongée). Une lubrification et un entretien inadéquats restent les causes dominantes.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèles : Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner (motorisation 1.6 HDi 55 / 66 kW)
• Codes produit : 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
• Autres références : 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0

Conseils pour l’installation

Respecter les préconisations du constructeur pour le serrage et l’ordre de montage. Remplacer systématiquement les joints et brides et nettoyer les conduites d’huile avant remontage. Amorcer le circuit d’huile du turbo avant le premier démarrage pour éviter une usure immédiate des paliers. Après montage, vérifier l’absence de fuites d’huile et de surpression d’échappement.

Description

Turbocompresseur Garrett GT1544V spécialement adapté aux motorisations 1.6 HDi (80 kW) des groupes Citroën et Peugeot. Pièce idéale pour les ateliers et les mécaniciens indépendants cherchant une solution performante et économique pour restaurer la pression de suralimentation et le couple moteur. Le montage d’un turbo en bon état restaure la réponse à l’accélération, réduit la fumée noire au ralenti et améliore la consommation lorsqu’il est correctement installé et entretenu.

Informations Techniques

• Fabricant: Garrett
• Modèle: GT1544V
• Codes Produit: 9663199280
• Autres Numéros: 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9

Compatibilité

Conçu pour moteurs 1.6 HDi (80 kW) équipés du turbocompresseur GT1544V. Les références et numéros d’origine listés facilitent l’identification rapide de la compatibilité avec les véhicules Citroën et Peugeot. Toujours vérifier les numéros de pièce pour correspondance avec le véhicule.

Remplacement et Procédure (Résumé pour le mécanicien)

• Couper l’alimentation électrique du véhicule en déconnectant la batterie avant toute intervention.
• Retirer les conduites d’admission et d’intercooler pour accéder au turbo.
• Déconnecter les conduites d’alimentation et de retour d’huile ainsi que, si présent, le circuit de refroidissement (eau).
• Démonter la bride d’échappement et les fixations du turbo sur la culasse et le collecteur.
• Remplacer toutes les joints et brides par des pièces neuves au remontage (joints d’huile, joints d’échappement, colliers de durites).
• Avant démarrage: pré-lubrifier l’arbre du turbo (faire tourner la pompe manuellement ou faire tourner le moteur quelques secondes sans démarrer si possible) pour éviter la mise en pression sans lubrification.
• Après montage: démarrer et laisser le moteur chauffer au ralenti quelques minutes, éviter les charges élevées jusqu’à ce que le circuit d’huile soit correctement alimenté et la température stabilisée.

Recommandations de Montage

• Utiliser des joints et colliers neufs. Ne pas réutiliser les joints d’origine.
• Vérifier la propreté des conduites d’huile et du filtre à huile pour éviter toute contamination du turbocompresseur.
• Remplacer le filtre à huile et faire une vidange si l’entretien est douteux.
• Respecter les couples de serrage et les préconisations du constructeur pour les brides et fixations.
• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à obtention d’une pression d’huile normale avant toute sollicitation forte.

Raisons Courantes De Défaillance

Les causes les plus fréquentes de panne de turbocompresseur sont l’alimentation d’huile dégradée (contamination par dépôts ou particules), la perte d’alimentation en huile (fuite ou conduite bouchée), l’ingestion de corps étrangers par la conduite d’admission, ainsi que l’usure due à un kilométrage élevé ou à des cycles d’utilisation sévères. Des problèmes annexes comme un EGR encrassé, un filtre à particules saturé ou une mauvaise gestion moteur peuvent aussi accroître les contraintes sur le turbo.

Avantages Produit

• Référence Garrett reconnue pour fiabilité et réponse dynamique.
• Faible kilométrage d’utilisation: 15 000 km, offrant une durée de vie supérieure à une unité très usée.
• Économique par rapport au remplacement neuf complet, tout en retrouvant des performances proches de l’origine.

Conseils d’Utilisation

Après remplacement, éviter les sollicitations fortes (accélérations prolongées, tractage) pendant les premiers 200 à 500 km d’utilisation. Respecter les intervalles d’entretien d’huile et contrôler régulièrement l’état des conduites d’admission et d’échappement pour prolonger la durée de vie du turbocompresseur.

Informations Complémentaires

Référence utile pour recherche rapide: GT1544V, 9663199280, 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375N9. Convient aux professionnels et aux bricoleurs expérimentés disposant des outils adéquats.

Turbo Garrett GTC1244VZ compatible avec moteurs 1.6 e‑HDI — pièce recherchée par les mécaniciens et les bricoleurs. Ce turbocompresseur restaure la pression de suralimentation d’origine, améliore la réponse moteur et permet de retrouver le couple et la puissance attendus sur les modèles Citroën/Peugeot concernés. Références courantes incluses dans les recherches : 9686120680, 0375P7, 0375P8.

Fonction et avantages

Le turbocompresseur augmente la quantité d’air admise par le moteur, ce qui améliore l’efficacité de la combustion et le couple moteur à bas et moyen régime. Pour un atelier ou un particulier, remplacer un turbo défaillant permet de corriger fumées, perte de puissance, surconsommation et bruits anormaux au niveau de l’admission ou de l’échappement.

Compatibilité

Principaux modèles compatibles (vérifier la référence avant montage) :

• Citroën C4
• Citroën C4 II
• Citroën C4 Picasso
• Peugeot 3008 I
• Peugeot 308
• Peugeot 5008 I

Informations techniques

• Fabricant: Garrett
• Modèle: Turbo pour 1.6 e-HDI
• Codes produit: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Autres numéros: GTC1244VZ

Recommandations de montage

• Avant toute intervention, débrancher la batterie et respecter la procédure du constructeur.
• Remplacer systématiquement les joints d’admission, d’échappement et les rondelles d’étanchéité d’huile.
• Contrôler et nettoyer l’alimentation en huile (conduites et retour) pour éviter toute restriction. Remplacer le filtre à huile et faire une vidange si nécessaire.
• Avant la première mise en service, amorcer le circuit d’huile du turbo pour éviter une lubrification à sec (faire tourner le moteur sans démarrer si possible ou suivre les instructions du fabricant).
• Utiliser les couples de serrage constructeur pour les brides et vis d’échappement. Vérifier l’étanchéité de la ligne d’échappement et des conduits d’admission.
• Après montage, contrôler l’absence de fuites d’huile et d’air, laisser monter en température et effectuer une vérification des codes défauts moteur.

Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne

Les causes fréquentes de défaillance pour ce type de turbo sont :

• Lubrification insuffisante ou huile contaminée entraînant usure prématurée des paliers.
• Encrassement par suies et dépôts issus de l’EGR et d’un mauvais entretien moteur.
• Corps étranger ou dégâts causés par des particules dans l’admission ou l’échappement.
• Surchauffe due à des conditions de conduite sévères ou à un circuit de refroidissement/débit d’huile défectueux.
• Fuites d’huile internes provoquant fumées bleues et perte de pression de suralimentation.

Conseils pratiques

• Toujours vérifier l’état du circuit d’huile et remplacer les joints lors du remplacement du turbo.
• Si le véhicule présente des symptômes (perte de puissance, fumées, bruits de roulement), contrôler d’abord la pression d’huile et l’admission d’air.
• Pour une remise en service fiable, privilégier un montage réalisé par un professionnel ou par une personne expérimentée disposant des outils nécessaires.

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Vous cherchez un compresseur turbo fiable et entièrement fonctionnel pour votre Citroën ou Peugeot? Notre gamme de turbocompresseurs Garrett GT1544V d’occasion conçus pour 1,6 moteurs HDI avec 80 kW est exactement ce dont vous avez besoin pour restaurer la performance complète de votre voiture. Ce turbocompresseur a été soigneusement testé et est en excellent état, prêt pour l’installation et le fonctionnement supplémentaire. Grâce à la qualité de la qualité de la qualité et de la marque Garrett, vous pouvez vous attendre à d’excellents résultats et à la longue durée de vie de l’œuvre.

Informations techniques:
Fabricant: Garrett
modèle: gt1544v
Codes de produit: 9663199280, 0375J6, 0375J8, 0375J3, 0375J7, 0375N9T
Nombres supplémentaires: 1.6 HDI
Modèles de véhicules: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 407

En ce qui concerne le remplacement d’un turbocompresseur, il est recommandé de laisser ce travail sur des spécialistes, car l’installation correcte garantit des performances et une puissance optimales du moteur. En général, il est nécessaire de vérifier le turbocompresseur et peut-être de changer en fonction de la puissance du moteur et du kilomètre du véhicule, ce qui assure son efficacité et sa fiabilité à long terme. Ce modèle de turbocompresseur Garrett GT1544V particulier est largement utilisé en raison de la fiabilité et de l’adaptabilité de ses produits à divers modèles Citroën et Peugeot, ce qui implique sa grande popularité entre la mécanique et les propriétaires de voitures.

Avec ce turbocompresseur de haute qualité, soigneusement testé et éprouvé, vous obtiendrez non seulement les performances que vous attendez de votre voiture, mais aussi la certitude que votre véhicule est équipé d’une pièce qui soutiendra son efficacité et sa fiabilité dans toutes les conditions. Ajoutez votre nouvelle puissance avec notre turbocompresseur Garrett GT1544V!

Vous recherchez un turbo d’origine fiable pour le 1.6 HDi 68 kW ? Nous vous proposons un turbocompresseur d’occasion soigneusement testé pour moteurs PSA 1.6 HDi (92 ch), démonté d’une Peugeot 308 de 2012 avec un kilométrage honnête de 63 000 km. Il s’agit de la version 68 kW – un remplacement idéal sans modification si les numéros de pièce correspondent.

Paramètres clés
– Type : TD02H2-07TVT-21 (géométrie fixe – variante pour 68 kW)
– Désignation : diesel 1.6 HDi (PSA) / également compatible avec FoMoCo 1.6 TDCi selon la référence
– Puissance moteur : 68 kW (92 ch)
– Etat : utilisé, testé, prêt à monter
– Origine : Peugeot 308, année 2012
– Kilométrage : 63 000 km

Numéros OEM/référence (pour la recherche et la vérification de la correspondance)
– 9673283680
– 9815218180
-TD02H2-07TVT-21
– 0375Q9
– 0375R0

Compatibilité
– Citroën C4 II 1.6 HDi 68 kW (selon référence correspondante)
– Peugeot 207 1.6 HDi 68 kW (selon référence correspondante)
– Peugeot 308 1.6 HDi 68 kW (selon référence correspondante)
Remarque : Pour ce turbo, la correspondance des numéros ci-dessus est toujours décisive. Si vous n’êtes pas sûr, faites correspondre votre ancien turbo par plaque signalétique ou envoyez-nous le VIN.

Pourquoi choisir cette pièce
– Faible kilométrage : seulement 63 000 km – usure moindre des roulements et de l’arbre
– Pièce d’origine PSA/FoMoCo – ajustement précis, cartes correctes et fiabilité
– Fonctionnalité vérifiée – « solide, testé » à partir d’une voiture en marche

Recommandations d’installation (pour un fonctionnement sans problème)
– Changez toujours l’huile, le filtre à huile et le joint d’entrée/sortie d’huile.
– Vérifier et si nécessaire nettoyer/RINCER l’admission et le refroidisseur intermédiaire (contamination par l’huile)
– Vérifier l’état du tuyau d’arrivée d’huile (il est souvent changé par précaution)
– Vérifier le bon fonctionnement EGR et la faible contre-pression d’échappement/DPF
– Avant de démarrer, remplissez le turbo d’huile (prélubrification) et faites-le tourner manuellement

Mots-clés recherchés
Turbo 1.6 HDi 68 kW, Citroën Peugeot 1.6 HDi 92 ch turbo, TD02H2-07TVT-21, 9673283680, 9815218180, 0375Q9, 0375R0, turbo PSA d’origine, turbo 1.6 HDi d’occasion.

Vous avez une question sur la compatibilité ? Envoyez-nous le VIN ou une photo de l’étiquette de votre turbo – nous vérifierons la correspondance en un rien de temps.

Turbocompresseur Garrett GTB1449VZ d’origine d’occasion pour moteurs 2.0 HDi (PSA). Un remplacement idéal pour les voitures Citroën et Peugeot, où cette pièce est souvent recherchée sous les numéros OEM 0375.P2, 9688361580 et 9677062780. Le turbo est entièrement fonctionnel, retiré de la voiture avec 148 000 km. Comparé aux remplacements bon marché, il s’agit d’un Garrett original – fonctionnement fiable, régulation correcte de la pression et longue durée de vie avec un assemblage approprié.

Avantages clés
– Original Garrett GTB1449VZ – caractéristiques correctes pour 2.0 HDi
– État entièrement fonctionnel, adapté à une réparation rapide et économique
– Correspondance facile par OEM/numéro de pièce
– Géométrie variable (VNT) pour des accélérations rapides même à bas régime

Informations techniques
– Fabricant/Type : Garrett GTB1449VZ
– Application moteur : PSA 2.0 HDi (DW10, diesel), indice RH02
– Géométrie variable : oui (VNT)
– Numéros OEM/PSA : 0375.P2 (0375P2), 9688361580, 9677062780.
– État : utilisé, testé, entièrement fonctionnel
– Kilométrage de la voiture donatrice : 148 000 km
– Lubrification et refroidissement : lubrification sous pression avec de l’huile moteur ; certaines versions peuvent également avoir un refroidissement par eau – suivez le design de votre pièce
– Actionneur de commande : selon la version spécifique (voir la conception de votre pièce)
– Contenu de l’emballage : turbocompresseur dans la configuration selon les photos ; les joints, vis et fixations ne sont généralement pas inclus

Note de compatibilité et de montage
– Utilisation typique : Peugeot 3008 I 2.0 HDi, Peugeot 5008 I 2.0 HDi et autres modèles Citroën/Peugeot sélectionnés avec moteur 2.0 HDi.
– La correspondance du numéro de pièce : 0375.P2 / 9688361580 / 9677062780 et du type GTB1449VZ est déterminante. Veuillez vérifier par VIN et code turbo d’origine avant de commander.
– Recommandations d’installation : toujours changer l’huile moteur et le filtre à huile, vérifier et nettoyer/réviser l’alimentation et le retour d’huile, rincer le conduit d’admission et le refroidisseur intermédiaire, vérifier l’étanchéité des durites d’admission et de la partie pression, vérifier l’EGR/DPF et les causes de la panne précédente. Remplissez le turbo d’huile avant le premier démarrage.

Equivalents connus et expressions de recherche
-GTB1449VZ, RH02, PSA 0375.P2, 0375P2, 9688361580, 9677062780
– Turbocompresseur 2.0 HDi Citroën/Peugeot, turbo Garrett PSA

Remarque
– Il s’agit d’une pièce d’origine utilisée. Veuillez vérifier la compatibilité par numéro OEM et VIN. Si vous n’êtes pas sûr, nous serons heureux de vous aider à vérifier la conformité.

Tuyau de refroidissement turbo d’origine pour moteurs 2.0 HDi (PSA) – conduite d’eau vers/depuis le turbocompresseur Garrett. Remplacement idéal en cas de fuite ou de dommage à la pièce d’origine. Original d’occasion, retiré d’une voiture avec 148 000 km, entièrement fonctionnel.

Informations clés et numéros de pièces
– Numéro de pièce OEM/PSA : 037983.
– Code de conception : RH02
– Objectif : 2.0 HDi (DW10) – Conduite d’eau de refroidissement du turbocompresseur Garrett
– Marques/groupe : Citroën / Peugeot (PSA)
– Etat : pièce d’origine utilisée, fonctionnelle, sans dommage apparent ; état et exhaustivité voir photos

Compatibilité voiture (certains modèles 2.0 HDi)
– Citroën : C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
-Peugeot : 3008 I, 5008 I, 807
Remarque : la compatibilité peut varier selon l’année de fabrication, la norme d’émission et la variante de moteur. Vérifiez toujours la conformité par le numéro de pièce 037983 ou le VIN avant l’achat.

Données techniques et caractéristiques
– Type de pièce : tuyau de liquide de refroidissement de turbocompresseur en métal (conduite d’alimentation/retour)
– Fonction : assure la circulation du liquide de refroidissement pour stabiliser la température du turbo et une longue durée de vie des roulements
– Fixation/connexion : forme originale et points de connexion selon PSA ; s’adapte sans modifications aux applications 2.0 HDi correspondantes
– Compatible avec les turbocompresseurs Garrett utilisés dans le 2.0 HDi

Pourquoi choisir cette pièce ?
– Pièce d’origine PSA – géométrie précise, ajustement sûr et fiabilité
– Économie de coûts par rapport à une pièce neuve, sans compromis sur la fonctionnalité
– Convient pour remplacer un turbo, faire face à des fuites de liquide de refroidissement ou à la corrosion des canalisations

Recommandations d’installation
– Utilisez toujours des bagues d’étanchéité/joints toriques neufs et des rondelles en cuivre neuves (si disponibles sur votre modèle)
– Vérifier la propreté et la perméabilité du circuit de refroidissement, bien aérer le système après montage
– Respecter les couples de serrage selon la documentation de service du fabricant
– Comparez la forme du tuyau et les points de raccordement avec votre pièce d’origine et avec les photos du produit

Emballage/Contenu
– Livré exactement dans la configuration présentée sur les photos (vis et joints uniquement s’ils sont sur les photos)

Termes de recherche (SEO)
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Moyen le plus rapide de vérifier : comparez le numéro OEM 037983 et le code RH02 avec votre ancienne pièce et vérifiez la compatibilité par VIN.

Turbo 1.6 HDi conçu pour les moteurs diesel 1.6 HDi (puissances 55 kW et 66 kW). Pièce d’origine Stellantis adaptée aux applications courantes sur Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308 et Peugeot Partner. Idéal pour les mécaniciens professionnels et les particuliers bricoleurs qui recherchent une solution conforme aux références constructeur. Réf. et numéros associés inclus pour faciliter la recherche et la commande.

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modèle: Turbo pour 1.6 HDi 55 / 66 kW
• Codes produit: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
• Autres numéros: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0

Applications

Compatibilité typique (vérifier les références ci‑dessus pour confirmation): Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner équipés du moteur 1.6 HDi 55/66 kW.

Fonction et symptômes

Le turbocompresseur augmente la pression d’admission pour améliorer le remplissage du cylindre et la puissance du moteur. Un turbo défaillant se manifeste généralement par :

• Perte de puissance et manque d’accélération
• Fumée bleue (consommation d’huile) ou noire (mélange riche)
• Bruits inhabituels : sifflement aigu, chuintement ou cliquetis liés aux roulements
• Consommation d’huile anormalement élevée
• Présence d’huile dans les conduits d’admission ou sur l’échappement

Remplacement et recommandations de montage

• Laisser refroidir complètement le moteur avant toute intervention.
• Déconnecter les conduits d’admission et d’échappement, puis démonter les lignes d’alimentation et de retour d’huile (et les lignes de refroidissement si turbo refroidi par eau).
• Vérifier l’état des gorges d’étanchéité, remplacer les joints et rondelles (gaskets) lors du remontage pour éviter fuites d’huile ou de gaz d’échappement.
• Nettoyer soigneusement la ligne d’alimentation en huile et le carter pour éviter l’introduction de particules dans le nouveau turbo.
• Avant le premier démarrage après montage, amorcer le turbo en faisant tourner la pompe à huile (ou remplir la ligne d’alimentation) pour éviter un démarrage à sec qui endommagerait les roulements.
• Remplacer l’huile moteur et le filtre à huile si nécessaire ; utiliser une huile conforme aux spécifications constructeur.
• Respecter les couples de serrage recommandés par le constructeur pour les brides et supports.
• Après montage, contrôler l’absence de fuites et laisser le moteur tourner au ralenti quelques minutes avant une mise en charge progressive.

Pourquoi la pièce tombe en panne le plus souvent

• Lubrification insuffisante : oilage sale, encrassé ou ligne d’alimentation/retour bouchée provoque une usure rapide des roulements.
• Contamination par des particules : fragments provenant du moteur, filtre à air défectueux ou débris entrant par l’admission.
• Surtensions thermiques : températures d’échappement élevées liées à un problème d’EGR ou de mélange entraînent la détérioration des composants internes.
• Arrêts/start fréquents et mauvais régime d’huile au démarrage : provoquent un manque d’huile instantané sur le palier.
• Fuites d’huile ou joints vieillissants entraînant une perte de lubrification ou passage d’huile dans la chambre d’admission.

Ce turbo porte les références listées ci‑dessus et provient d’un véhicule ayant parcouru 83 000 km. Pour une installation fiable, suivez les recommandations de montage et remplacez les éléments d’étanchéité ainsi que l’huile et le filtre si nécessaire. Pièce adaptée aux ateliers et aux bricoleurs avertis à la recherche d’une correspondance précise par numéro de référence.

Turbocompresseur Garrett utilisé pour les moteurs 2,0 HDI, adaptés aux unités avec des codes RHR et RHK avec 88 kW et 100 kW. Remplacement idéal pour la perte de puissance, augmentation de la fumée ou turbo sifflant. Si vous recherchez une pièce par numéro, vérifiez la conformité avec les codes 9661306080 ou 9661567680, ou Dog 0375L4, 0375L5, 0375L2.

La compatibilité est courante pour les MPV familiaux et les véhicules commerciaux, où le 2.0 HDI fonctionne dans un mode difficile. Grâce au numéro de pièce correspondant, le turbo convient aux modèles Citroën et Peugeot sélectionnés et, selon les codes, également pour certaines versions de Fiat Scudo et Fiat Ulysse avec un moteur HDI 2.0.

Que faire attention et pourquoi Turbo quitte
Les causes les plus courantes des défaillances du turbocompresseur ne sont pas une lubrification insuffisante (alimentation en huile obstruée, ancienne huile), de la saleté (fuites dans l’admission, un filtre endommagé) et une charge de moteur excessive. Les manifestations des défauts sifflent généralement ou bourdonnent, de la graisse dans le tractus d’aspiration, de la perte de puissance et de la transition du moteur vers le mode d’urgence. Le remplacement précoce protège le moteur contre d’autres dommages.

Recommandations de montage
Remplacez toujours l’huile moteur et le filtre à huile lorsqu’il est remplacé, nettoyez ou remplacez l’admission et l’huile conduit au turbo, vérifiez la perméabilité de la cabane d’huile et l’étanchéité des pièces d’admission et d’échappement. Il est recommandé de rincer l’aspiration intercleur et d’utiliser de nouveaux sceaux et fixations. Remplissez la boîte de roulement avec de l’huile avant le premier démarrage et tournez le moteur sans commencer à faire le turbo avant-établissement.

Compatibilité (orientation)
Citroën C8, Citroën Jumpy II; Peugeot 807, Peugeot Expert II; Versions sélectionnées de Fiat Scudo et Fiat Ulysse avec 2.0 HDI selon les codes répertoriés. Comparez toujours le numéro de pièce avec votre turbo d’origine.

Informations techniques

• Fabricant: Garrett
• Modèle: 2.0 HDI RHR / RHK (88 kW, 100 kW)
• codes de produit: 9661306080, 9661567680
• Autres nombres: 0375L4, 0375L5, 0375L2

Astuce pour une vérification rapide: comparez l’étiquette Turba et le numéro tamponné / OE de votre épisode original avec les codes énumérés ci-dessus. Les nombres de correspondance sont le moyen le plus fiable de l’assemblage et de la bonne fonction du problème.