Description
Kit d’injecteurs SIEMENS VDO CONTINENTAL 1,6 e-HDI pour moteurs Euro5. Le véhicule avait un ralenti stable à froid comme à chaud, sans fumées. Il ne s’agit pas d’une pièce reconditionnée – par conséquent, les valeurs éventuelles sur un banc d’essai peuvent ne pas être dans les tolérances spécifiées. Provenance : véhicule ayant parcouru 178 000 km.
Description
Ensemble de quatre injecteurs pour moteurs 1,6 e-HDI conformes à la norme Euro5, fabriqués par Siemens VDO / Continental. Conçu pour les motorisations Common Rail utilisées sur plusieurs modèles Peugeot et Citroën. Fournit une pulvérisation précise du carburant pour un bon mélange air/carburant et une combustion propre, contribuant à un ralenti stable, une consommation maîtrisée et des émissions conformes.
Compatibilité Véhicules
- Citroën C4
- Citroën C4 Picasso
- Peugeot 308
- Peugeot 3008 I
- Peugeot 5008 I
- Peugeot 508
Fonction
Les injecteurs gèrent la distribution précise du carburant dans chaque cylindre selon les consignes de l’unité de commande moteur (ECU). Un débit et un motif de pulvérisation corrects sont essentiels pour la puissance, la consommation, la régularité du ralenti et le contrôle des émissions.
Comment se remplace
Remplacement réalisé généralement par un mécanicien ou un amateur averti :
- Relâcher la pression du circuit d’alimentation selon la procédure constructeur.
- Débrancher la batterie si recommandé par la procédure du véhicule.
- Retirer la rampe d’injection et déconnecter les connecteurs électriques des injecteurs.
- Extraire les injecteurs en prenant soin de ne pas endommager les conduits ni les sièges.
- Remplacer systématiquement les joints (rondelles et joints toriques) et lubrifier légèrement les nouveaux joints pour faciliter l’emplacement.
- Remonter en respectant l’ordre inverse et serrer selon les préconisations du constructeur.
- Purger le circuit carburant, démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuites et l’absence de défauts sur le calculateur moteur.
Recommandations de montage
- Remplacer toujours les joints toriques et rondelles lors du montage.
- Nettoyer la zone autour des sièges d’injecteur pour éviter l’introduction d’impuretés.
- Utiliser de l’huile propre pour lubrifier les joints avant insertion et respecter le couple de serrage spécifié par le constructeur.
- Après montage, effectuer un contrôle au ralenti et vérifier l’absence de codes panne. Remplacer un injecteur par un injecteur neuf ou en bon état si des écarts de débit sont constatés.
Raisons courantes de défaillance
- Encrassement dû à une mauvaise qualité de carburant ou à des impuretés (dépôts carbone, particules).
- Usure ou détérioration des joints toriques entraînant des fuites d’admission ou de carburant.
- Défaillance électrique interne de la bobine de l’injecteur ou du connecteur.
- Corrosion ou blocage mécanique de l’aiguille d’injection après très grand kilométrage ou mauvaise maintenance.
Signes d’usure
- Ralenti irrégulier ou calages
- Perte de puissance et à-coups à l’accélération
- Consommation de carburant en hausse
- Émission de fumées noires ou odeur de carburant
- Présence de codes défauts liés au circuit d’injection (contrôler via outil diagnostic)
Informations techniques
- Fabricant: Siemens VDO / Continental
- Modèle: 1,6 e-HDI (Euro5)
- Codes produit: 9674973080, 9802448680, 1980ER
- Autres numéros: 1980ET, A2C59513556
Remarques finales
Jeu provenant d’un véhicule ayant 178 000 km. Le kit a permis un fonctionnement homogène du moteur (ralenti stable à froid et à chaud, sans fumées) sur le véhicule d’origine. Avant toute intervention, suivez les procédures et préconisations du constructeur pour la sécurité et la fiabilité de l’opération.
