Description
Câbles de commande de levier de vitesses et de transmission pour voitures PEUGEOT 207
D’une voiture avec 46 000 km
Description de la pièce
Un ensemble complet de levier de vitesses avec câbles de changement de vitesse conçu pour la Peugeot 207. Cette pièce est utilisée pour transférer avec précision le mouvement du levier de vitesses au mécanisme de transmission – en bon état, elle se manifestera par un changement de vitesse plus fiable, des jeux plus petits et une meilleure lisibilité des étapes individuelles.
Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion du groupe Stellantis (Citroën/Peugeot), démontée d’une voiture ayant 46 000 km kilométrage, ce qui est souvent une bonne condition pour le bon fonctionnement de la mécanique et des guide-câbles.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën/Peugeot)
- Modèle : Peugeot 207
- Autres numéros : non précisé
Codes produits
- Codes produits : 9654072280, 2400CP, 2444CZ
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour un levier de vitesses avec câbles, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et du type de transmission. Vous trouverez ci-dessous une procédure pratique et universelle pour remplacer cet ensemble.
1) Avant le montage
- Comparez soigneusement l’ancienne et la nouvelle pièce : codes de correspondance (9654072280, 2400CP, 2444CZ), longueurs et acheminement des câbles, types de terminaisons et de poignées.
- Vérifiez l’état des câbles : extrémités fissurées/cassées, fonctionnement raide, bowdens endommagés, jeu dans les broches.
- Vérifiez le mécanisme de changement de vitesse dans le levier : mouvement fluide, sans frottement ni jeu excessif.
2) Outils et matériels nécessaires
- Ensemble normal d’outils manuels (cliquet et embouts, clés à douille, tournevis)
- Une pince (adaptée aux clips/fusibles) ou un petit levier pour les poignées en plastique
- Agent nettoyant pour dégraissants et chiffons
- Sangles d’attache pour fixer temporairement la ligne (si nécessaire)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Sécurisez le véhicule contre tout mouvement et préparez une zone de travail (généralement en démontant les pièces de l’intérieur autour du levier de vitesses selon la conception).
- Documentez le cheminement original des câbles (photos) : cela facilitera le stockage et la fixation appropriés.
- Débranchez les extrémités des guide-câbles du levier de vitesses (en fonction du type de fixation, généralement une goupille/un joint + un fusible).
- Détendez les guides-câbles dans les supports/œillets afin qu’ils puissent être retirés sans force.
- Démontez le levier de vitesses de son logement (desserrez progressivement les fixations et retirez l’ensemble).
- Retirez les câbles de la ligne afin de ne pas endommager les pièces environnantes et l’isolation.
- Installez le levier de vitesses du nouveau kit dans le boîtier et serrez les fixations de manière adéquate et uniforme (sans trop serrer les filetages).
- Faites passer les câbles le long du même chemin qu’à l’origine : assurez-vous qu’ils ne sont pas cassés dans des virages serrés ou qu’ils ne dépassent pas les bords.
- Enclenchez/fixez les câbles dans les supports et les œillets afin qu’ils ne bougent pas dans tout le bowden lors du changement de vitesse.
- Connectez les extrémités du câble au levier de vitesses dans la bonne position et vérifiez que les verrous/clips sont entièrement engagés.
- Effectuez une vérification de base du fonctionnement du changement de vitesse au repos (moteur éteint) : toutes les positions doivent passer en douceur.
- Réinstallez les capots/pièces intérieures retirés et vérifiez que rien ne restreint le mouvement du levier.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que les câbles ne frottent nulle part et frottez la ligne lors du changement de vitesse.
- Vérifiez l’engagement fluide de tous les rapports, y compris la marche arrière (sans force excessive).
- Lors d’un essai routier, vérifiez si le changement de vitesse ne saute pas, n’est pas précis ou ne s’aggrave pas à chaud.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Serrures et clips non engagés → après l’assemblage, vérifier manuellement chaque serrure et le jeu des joints.
- Echange des guides-câbles (si différent) → tout marquer avant démontage et comparer avec l’ancienne pièce.
- Transmission des vibrations/bruits dus à un mauvais positionnement dans les supports → assurez-vous que les Bowdens sont bien en place dans le boîtier.
- Usure des articulations et des axes dans le mécanisme de changement de vitesse (formation de jeu, changement de vitesse imprécis).
- Vieillissement et rigidification des guide-câbles (déplacement difficile du levier, frottement lors du changement de vitesse).
- Dommages au bowden ou aux bornes (fissures, poignées arrachées, reliure).
- Installation incorrecte dans le passé : câblage plié, supports mal enclenchés, fixation insuffisante.
- Intrusion de saleté et d’humidité dans le mécanisme et les joints (augmentation du frottement, corrosion).
