Description
Boîtier à filtre sans échangeur eau-air pour voitures CITROEN C5 C8 PEUGEOT 607 807 à motorisation 2.0 et 2.2 HDI
Description de la pièce
Ce boîtier de filtre (boîte à air) pour Citroën/Peugeot sert de boîtier de filtre à air et de partie connectée de l’admission. C’est un élément important pour l’acheminement et la filtration corrects de l’air d’admission, la protection du conduit d’admission et le fonctionnement stable du moteur. Être facilement traçable par le numéro de pièce 9640454480 ou 1427J3 est essentiel pour de nombreux mécaniciens et réparateurs domestiques.
La variante est sans échangeur eau-air, ce qui est une information clé pour l’ajustement correct de la conception dans l’admission.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
- Autres numéros : 1427J3
Codes produits
- Codes produits : 9640454480, 1427J3
Recommandations d’installation
S’applique généralement/typiquement au remplacement du boîtier de filtre (boîtier de filtre à air) dans les voitures Citroën/Peugeot – les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception particulière de l’admission.
1) Avant le montage
- Comparez avec l’ancienne pièce : numéros 9640454480 / 1427J3, forme du meuble, fixation, raccord de tuyau et éventuelles buses.
- Vérifiez qu’il s’agit d’une conception sans échangeur eau-air (doit correspondre à ce qu’il y avait dans la voiture).
- Inspectez les surfaces d’étanchéité, les bords et le plastique (fissures, déformation), l’état des clips/poignées et l’ajustement du couvercle.
2) Outils et matériels nécessaires
- Ensemble normal de gola/cliquet et embouts, tournevis
- Pinces pour clips/manchons de flexible (selon modèle)
- Chiffons propres ou nettoyant doux pour plastique pour nettoyer les surfaces de contact
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et laissez le moteur refroidir.
- Accès libre à la boîte à air (selon la conception de la voiture, il peut être nécessaire de dévier les couvercles à proximité).
- Dévissez les colliers/manchons et débranchez les tuyaux connectés au boîtier de filtre et à l’aspiration ultérieure.
- Ouvrez le boîtier du filtre et retirez le filtre à air (s’il fait partie du démontage).
- Dévissez/déverrouillez la fixation du boîtier du filtre dans le compartiment moteur.
- Retirez soigneusement l’ancien boîtier de filtre afin de ne pas endommager les tuyaux et les pièces en plastique environnantes.
- Nettoyez les surfaces d’appui et vérifiez qu’il ne reste aucune saleté dans le tuyau d’aspiration.
- Placez le nouveau boîtier de filtre (utilisé) et fixez-le en place.
- Installez le filtre à air et fermez correctement le couvercle du boîtier du filtre (il doit s’adapter tout autour).
- Rebranchez tous les tuyaux et serrez/enclenchez pour fixer les colliers et les clips.
- Vérifiez qu’aucun tuyau n’est cassé, pincé ou sorti du robinet.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Démarrez le moteur et écoutez tout sifflement/aspiration de faux air autour de l’admission.
- Vérifiez visuellement que le boîtier du filtre tient fermement et que rien ne touche les pièces mobiles.
- Après un court trajet, vérifiez à nouveau le serrage des manchons et le bon positionnement du couvercle.
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Fuite du couvercle du boîtier de filtre – nettoyez les surfaces d’assise et vérifiez qu’elles s’enclenchent correctement tout autour.
- Tuyau mal installé/prise desserrée : serrez toujours et vérifiez visuellement que le tuyau est bien ajusté.
- Conception d’échange – assurez-vous qu’il s’agit d’une variante sans échangeur eau-air et que les numéros de pièces correspondent.
- Fissures du plastique après étirement/mauvaise manipulation – serrez avec sensibilité et procédez avec précaution lors du démontage/du levier.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Vieillissement du plastique dû à la chaleur et aux vibrations – formation de microfissures et fuites d’aspiration ultérieures.
- Démontage non professionnel (leviers, poignées cassées, fils/poignées déchirés).
- Douilles qui fuient ou mal serrées et contraintes à long terme sur les douilles.
- Filtre obstrué et résistance à l’aspiration plus élevée, ce qui surcharge inutilement le coffret et les connexions (à long terme).
- Contact avec d’autres pièces (abrasions, abrasions) en cas de mauvaise assise ou de manque de fixation.
