Description
Tuyaux de trop-plein pour moteurs 1.4 HDI et 1.6 HDI
Description de la pièce
Les tuyaux de trop-plein (tuyaux de trop-plein) pour les voitures Citroën/Peugeot sont utilisés pour évacuer le trop-plein de carburant des injecteurs vers le système. Si les durites d’origine sont cassantes, fissurées ou fuient, vous pouvez ressentir une odeur de diesel, des injecteurs mouillés et de mauvaises performances du moteur. Cette pièce convient en remplacement d’une conduite de trop-plein usée sur les moteurs répertoriés dans les documents et est souvent recherchée directement par numéro.
Vous pouvez le retrouver dans l’e-shop sous le nom Durites de trop-plein Citroën Peugeot 9676245280 9676290580 1574JK.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : non précisé
- Autres numéros : 1574EN
Codes produits
- Codes produits : 9676245280, 9676290580, 1574EN, 1574JK
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les tubes de trop-plein d’injecteur, c’est un travail sensible à la propreté et à la bonne assise des joints. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique du moteur et du cheminement des flexibles.
1) Avant le montage
- Comparez avec l’ancienne partie : forme de la ligne, nombre et type de bornes/connecteurs et longueurs des branches individuelles.
- Vérifier l’état des flexibles : fissures, durcissements, extrémités endommagées et traces de fuite.
- Nettoyez la zone autour des injecteurs afin que la saleté ne pénètre pas dans les joints pendant le travail.
2) Outils et matériels nécessaires (en général)
- Gants, serviettes/matériau absorbant
- Pince à clips appropriée (si utilisée), petits outils plats pour desserrer soigneusement les joints
- Nettoyant dégraissant pour vérifier d’éventuelles fuites après montage
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et laissez le moteur refroidir.
- Garantir l’accès aux tubes de trop-plein (selon la conception, il peut être nécessaire de retirer les couvercles).
- Nettoyez autour des connexions afin que la saleté ne tombe pas dans les points de connexion lors de la déconnexion.
- Couvrez la zone de travail avec un matériau absorbant (une petite quantité de carburant peut s’échapper).
- Desserrez soigneusement les extrémités/clips et retirez les anciens tubes de trop-plein des connexions individuelles.
- Vérifiez les zones d’assise (fissures, restes de vieux matériaux, déformations) et nettoyez le tout.
- Placez les nouveaux tubes de trop-plein dans la même ligne que l’original, sans les croiser ni les forcer.
- Poussez les extrémités aussi loin que possible et fixez les clips/joints de manière à ce que le joint soit serré, mais que le tube ne soit pas soumis à une contrainte inutile.
- Vérifiez que le tuyau ne frotte nulle part contre des arêtes vives et n’est pas en contact avec des pièces très chaudes.
- Remettez les couvercles retirés et vérifiez que les conduites flexibles restent correctement en place.
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4) Contrôles post-assemblage et vérification du fonctionnement
- Après le démarrage, vérifiez toutes les connexions visuellement et au toucher pour détecter toute fuite d’humidité/de carburant.
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau, notamment au niveau des points de connexion aux injecteurs.
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Mauvais positionnement de l’embout → toujours pousser jusqu’à la butée et vérifier la solidité de la connexion.
- Changement d’acheminement/tension des flexibles → acheminez les flexibles de la même manière que l’original, sans tirer ni tordre.
- Saleté dans les joints → nettoyer soigneusement les alentours avant la déconnexion et le montage.
- Dommages aux extrémités lors du démontage → relâchez prudemment, ne pas utiliser la force brute.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Vieillissement du matériau (durcissement, fragilisation des flexibles et des extrémités).
- Stress thermique dans le compartiment moteur et cycles de température répétés.
- Fuite de carburant qui aggrave progressivement l’étanchéité et peut « laver » le joint.
- Vibrations du moteur et contraintes mécaniques sur la ligne (tension, vrillage).
- Manipulation incompétente lors du démontage précédent (endommagement des bornes/clips).
