Réservoir à dépression Citroën Peugeot 1622T0

Description

Réservoir à dépression pour voitures PEUGEOT 2.0i 16V 130 KW

Description de la pièce

Le réservoir à dépression Citroën Peugeot 1622T0 fait partie du système de dépression moteur dans la catégorie vide. Il sert de « réserve » de vide pour le fonctionnement stable des éléments contrôlés par le vide, même dans les situations où le vide du moteur/aspirateur fluctue pendant une courte période. Si vous êtes confronté à un fonctionnement irrégulier du circuit de vide, le remplacement du réservoir est l’une des étapes de diagnostic logiques, surtout si l’ancienne pièce est mécaniquement endommagée ou fuit.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis
• Modèle : Peugeot 307
• Autres numéros : non précisé

Codes produits

• Codes produits : 1622T0

Recommandations d’installation

S’applique généralement/typiquement aux réservoirs de vide dans le circuit de vide (la conception et l’emplacement exacts peuvent varier en fonction de la version spécifique de la voiture) :

1) Avant le montage

• Comparez la pièce neuve et la pièce d’origine : forme du réservoir, raccord, nombre et diamètre des sorties et orientation des buses.
• Vérifier l’état des buses et du corps du réservoir (fissures, déformations, sorties cassées).
• Vérifiez l’état des tuyaux d’aspiration dans la zone : les tuyaux durcis/cassants fuient souvent même après le remplacement du réservoir.

2) Outils et matériels nécessaires

• Ensemble d’outils manuels de base (tournevis, cliquet/rallonges selon le type de fixation).
• Pinces pour clips/colliers de serrage (selon type).
• Agent nettoyant pour dégraisser et nettoyer les chiffons.
• Éventuellement de nouveaux clips (si ceux d’origine sont fatigués) – selon l’état réel de la voiture.

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Coupez le contact et laissez le moteur refroidir.
2. Fournir un accès au circuit de vide (en retirant les couvercles si nécessaire).
3. Avant de débrancher, marquez les tubes (par exemple avec du ruban adhésif) pour éviter qu’ils ne se mélangent.
4. Lâchez les clips et retirez délicatement les tuyaux d’aspiration des buses du réservoir.
5. Démontez le chargeur du support/fixation (la méthode de fixation diffère selon le modèle).
6. Vérifiez les tuyaux et leurs extrémités. S’ils sont fissurés ou durcis, envisagez de les remplacer.
7. Nettoyez les surfaces de contact/environnantes et vérifiez que les tuyaux sont exempts de débris.
8. Placez le chargeur dans le support et fixez-le dans sa position d’origine.
9. Connectez les tubes aux ports appropriés et vérifiez qu’ils sont bien insérés.
10. Fixez les tuyaux avec des clips afin qu’il n’y ait pas de fuite et que le tuyau ne se détache pas.
11. Remettez les capots démontés et vérifiez le passage des flexibles (ils ne doivent pas être frottés, cassés ou étirés).
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Après le démarrage, vérifiez qu’il n’y a pas de fuite (sifflement) dans le circuit de vide et que les flexibles sont bien serrés.
  • Vérifiez le fonctionnement stable des éléments de contrôle du vide (en fonction de l’équipement de la voiture) et que le problème qui a provoqué le changement de la pièce ne réapparaît pas.
  • Après un court essai routier, vérifiez à nouveau visuellement les flexibles et les raccords.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Echange des tubes → avant démontage, marquez-les et prenez des photos de l’état d’origine.
  • Clips non serrés/mal assis → après l’assemblage, vérifiez que les tuyaux sont serrés et bien en place.
  • Endommagement des douilles lors du retrait des tuyaux → retirer les tuyaux avec précaution, éventuellement en les tournant légèrement.
  • Laisser les durites durcies → même un nouveau réservoir ne servira à rien si le circuit ne fuit pas ailleurs.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement du matériau et microfissures entraînant des fuites.
  • Contrainte thermique dans le compartiment moteur (fragilisation plastique, déformation).
  • Vibration et lâche – fissuration progressive à l’endroit du support ou des sorties.
  • Manipulation incompétente lors de l’entretien (prises cassées lors du retrait des flexibles).
  • Fuites dans le circuit de vide (tubes/clips) – le système est alors plus sollicité et cela se reflète également dans le réservoir.