Description
Réservoir de dépression pour véhicules CITROËN, PEUGEOT, FORD et VOLVO équipés de moteurs 2.0 HDi
Réservoir de dépression (réserve de vide) conçu pour les motorisations 2.0 HDi. Pièce indispensable pour assurer l’alimentation en vide des servitudes moteur, principalement l’assistance de freinage, ainsi que d’autres organes commandés par dépression. Compatible avec de nombreux modèles du groupe Stellantis et certains véhicules Ford et Volvo équipés du même moteur. Recherche fréquente par références 9646411180 et 161837.
Informations techniques
- Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807 (S’applique aussi à certains modèles Ford et Volvo équipés du moteur 2.0 HDi)
- Codes produit: 9646411180, 161837
- Autres numéros: Aucune autre référence fournie
Fonction et avantages
Le réservoir de dépression stocke l’énergie sous forme de vide fournie par la pompe à vide ou par le collecteur d’admission, afin d’alimenter en continu l’assistance de freinage et les dispositifs pneumatiques temporaires lorsque la source de vide est insuffisante (par exemple lors d’un régime moteur élevé ou d’une demande instantanée). Un réservoir en bon état garantit une course de pédale stable, un freinage sécurisé et la fiabilité des actionneurs dépendants du vide.
Symptômes de défaillance et causes fréquentes
- Pédale de frein dure ou moins assistée lors des sollicitations : fuite dans le réservoir ou ses raccords.
- Perte de vide intermittente : fissures du boîtier plastique dues au vieillissement thermique et mécanique.
- Clapet anti-retour défectueux ou colmatage par impuretés : empêche la conservation du vide.
- Fuites au niveau des tuyaux ou des colliers : détérioration des durites ou mauvais serrage.
Remplacement et recommandations de montage
- Vérifier l’état général : Contrôler visuellement le réservoir, les tuyaux, le clapet anti-retour et les colliers avant démontage.
- Procédure de base pour le remplacement : Couper le moteur, repérer et débrancher les durites de dépression, défaire les fixations du réservoir, retirer la pièce défectueuse et monter la nouvelle en respectant l’ordre inverse. S’assurer que toutes les durites sont en bon état et correctement clipsées.
- Remplacer systématiquement les colliers et les durites abîmées pour assurer l’étanchéité.
- Après montage, contrôler l’étanchéité en démarrant le moteur et en observant l’absence de fuites et le comportement de la pédale de frein.
- Respecter les préconisations du constructeur pour le serrage des fixations et l’ordre des opérations.
Pourquoi la pièce lâche le plus souvent
La pièce est principalement soumise à des variations thermiques et à des vibrations qui, avec le temps, provoquent des fissures dans le boîtier plastique ou l’affaiblissement des points de fixation. Les durites vieillissantes et le dysfonctionnement du clapet anti-retour accélèrent la perte de vide. Une contamination par huile ou particules peut aussi altérer l’étanchéité interne.
Référencez la pièce par les numéros 9646411180 et 161837 lors de vos recherches pour gagner du temps. Pièce adaptée aux ateliers et aux bricoleurs exigeants souhaitant restaurer l’assistance de freinage et la fiabilité des systèmes dépendants du vide.
