Description
Filtre à particules (FAP) complet d’origine 1.6 e-HDI avec catalyseur pour Citroën/Peugeot. Parcours seulement 136 000 km. Sur la photo de la sortie, il est visible que le FAP fonctionne parfaitement et qu’il n’y a pas de suie.
Filtre à particules FAP complet destiné aux motorisations 1.6 e-HDI (66 kW). Pièce d’origine idéale pour les mécaniciens et les bricoleurs recherchant une solution prête à monter : combinaison d’un élément filtrant et d’un catalyseur pour réduire les émissions de particules et favoriser l’oxydation des hydrocarbures et du monoxyde de carbone. Les références et numéros de pièce les plus courants sont inclus pour faciliter la recherche et l’identification du produit.
Caractéristiques techniques
- Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle: 1.6 e-HDI 66 kW
- Codes Produit: F026N, 9803421780, 9808329680, 9803421880
- Autres Références: F026N (référence constructeur courante)
- Kilométrage: 136 000 km
Compatibilité Modèles
Convient aux modèles équipés du moteur 1.6 e-HDI 66 kW, notamment :
- Citroën Berlingo B9
- Citroën C3 Picasso
- Citroën C4 II
- Peugeot 308
- Peugeot Partner III
- Peugeot Partner Tepee
Fonction et causes d’usure
Le FAP a pour fonction principale de piéger les particules de suie émises par le moteur diesel, puis de permettre leur élimination lors des régénérations thermiques. Le catalyseur intégré favorise l’oxydation des hydrocarbures et du monoxyde de carbone. Les causes courantes de défaillance sont l’encrassement prolongé par accumulation de suie, la contamination par huile moteur (fuites ou consommation interne), des trajets trop courts empêchant la régénération complète, et des défauts périphériques (capteurs, vanne EGR, turbo).
Remplacement et montage
Étapes générales pour le remplacement (préconisé pour un mécanicien ou un bricoleur expérimenté) :
- Soulever et sécuriser le véhicule en respectant les procédures de sécurité.
- Déposer les protections thermiques et les colliers d’échappement pour accéder au FAP.
- Déconnecter les capteurs (température, pression différentielle) avec précaution.
- Desserrer les brides et retirer l’ancien FAP. Contrôler l’état des joints et des brides.
- Monter le nouveau FAP en remplaçant systématiquement les joints d’étanchéité et en serrant aux couples recommandés par le constructeur.
- Reconnecter les capteurs et remettre en place les protections thermiques.
- Après montage, effacer les codes défauts éventuels et lancer une régénération forcée si nécessaire pour valider le fonctionnement.
Recommandations de montage
- Remplacer tous les joints et brides pour garantir l’étanchéité et éviter les fuites d’échappement.
- Vérifier et, si besoin, remplacer les capteurs de pression différentielle et de température associés au FAP.
- Contrôler l’état de la vanne EGR et du système d’admission (turbine, conduits) pour réduire le risque de contamination future.
- Effectuer une régénération contrôlée après montage et surveiller l’absence de défauts moteur.
- Respecter les préconisations de serrage et utiliser des outils adaptés pour éviter d’endommager la ligne d’échappement.
Pourquoi la pièce se dégrade le plus souvent
Les défaillances proviennent principalement d’un encrassement progressif par accumulation de suie lié à des trajets urbains fréquents, d’une contamination par huile due à des segments ou joints défectueux, ou de problèmes périphériques comme une vanne EGR encrassée ou un turbo défaillant. Des capteurs défectueux peuvent masquer la nécessité de régénération ou déclencher des régénérations incomplètes, accélérant l’obstruction.
Cette référence est utile pour ceux qui cherchent le numéro de pièce exact (F026N, 9803421780, 9808329680, 9803421880) et veulent une solution d’origine prête à être installée sur les véhicules Citroën et Peugeot équipés du 1.6 e-HDI 66 kW.
