Description
Tuyau de sortie de pompe d’injection 2:0 HDI RHR RHK système SIEMENS
Utilisé, entièrement scellé
Description de la pièce
Ce tuyau de sortie vers la pompe (tuyau provenant de la zone du système RAIL) est destiné aux voitures Citroën/Peugeot et correspond au système SIEMENS. Il s’agit d’une pièce usagée décrite comme entièrement étanche, ce qui la rend idéale comme remplacement rapide et rentable pour les réparations du système de carburant lorsque la conduite d’origine fuit ou est mécaniquement endommagée.
Il est souvent recherché directement par le numéro 1570J4 – nous vous recommandons de le comparer avec les marquages de la pièce d’origine.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5 ; Citroën C8 ; PEUGEOT 3008 I ; Peugeot 307 ; Peugeot 308 ; PEUGEOT 5008 I ; Peugeot 807
- Autres numéros : non précisé
Classification : Moteur – pièces et accessoires / RAIL + accessoires / Tuyaux.
Remarque sur le moteur : selon les documents du système 2.0 HDI (RHR, RHK), SIEMENS.
Codes produits
- Codes produits : 1570J4
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement, pour le remplacement de la conduite de carburant (tuyau) dans le système ferroviaire, une propreté maximale et une mise en place soigneuse des joints sont nécessaires. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et des accessoires.
1) Avant le montage
- Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, longueur, acheminement, extrémités et surfaces d’appui.
- Vérifiez que le tuyau n’est pas bosselé, fissuré, tordu et que les filetages/cônes ne sont pas déchirés.
- Vérifiez la propreté de l’intérieur du tube : il ne doit contenir aucune saleté.
- S’il y avait des clips/éléments de retenue sur la ligne d’origine, vérifiez leur état et leur fonctionnalité.
2) Outils et matériels nécessaires
- Clés adaptées aux raccords de carburant (idéalement latéraux/œillet selon la conception)
- Chiffons/serviettes propres, éventuellement nettoyant dégraissant
- Gants et lunettes de protection
- Source lumineuse pour vérifier les fuites
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et laissez le moteur refroidir.
- Nettoyez la zone de travail de la poussière et de la graisse afin que la saleté ne pénètre pas dans le système de carburant.
- Desserrez soigneusement le vissage de l’ancien tuyau et préparez un matériau absorbant pour d’éventuels résidus de carburant.
- Démontez l’ancien tuyau afin de ne pas plier les tuyaux environnants ni endommager les extrémités.
- Vérifiez les surfaces de contact des compteurs (sur la pompe/sur l’élément de raccordement selon la conception) et nettoyez-les.
- Placez le tuyau en place sans tension : il ne doit pas être « forcé » ni tordu.
- Vissez d’abord les extrémités à la main (le fil doit passer facilement) pour éviter de dénuder le fil.
- Placez le tuyau dans les colliers/guides (le cas échéant) pour minimiser les vibrations.
- Serrez les raccords de manière adéquate et uniforme, conformément aux pratiques courantes pour le type de connexion donné (sans utiliser de « levier » au-delà de toute mesure raisonnable).
- Vérifiez que le tuyau ne frotte nulle part contre une arête vive et qu’il dispose d’un espace libre par rapport aux pièces environnantes.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Après le premier démarrage, vérifiez visuellement tous les raccords et la tuyauterie environnante pour déceler toute fuite d’humidité ou de carburant.
- Laissez le moteur tourner brièvement et répétez la vérification.
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau le serrage et le bon positionnement des colliers.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Impuretés dans le système → nettoyez toujours soigneusement les environs et les pièces avant l’assemblage.
- Croiser le fil sur le raccord → démarrer toujours manuellement, sans violence.
- Montage sous tension / mauvais acheminement → le tuyau doit reposer naturellement, utiliser des clips.
- Endommagement des surfaces d’appui → utilisez les outils appropriés et ne retournez pas les contre-pièces les unes contre les autres.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Corrosion et dégradation des matériaux dues à l’âge et à l’environnement dans le compartiment moteur.
- Fatigue des matériaux et fissures dues aux vibrations, en particulier en cas de fixations manquantes/endommagées.
- Dommages mécaniques (flexion, bosselage) lors d’un démontage non professionnel ou d’une réparation précédente.
- Filetages déchirés ou surfaces d’appui endommagées en raison d’outils inappropriés ou d’un serrage excessif des raccords à vis.
- Fuite causée par une mauvaise assise des joints ou par de la saleté sur les surfaces de contact.
