Description
Pompe d’injection 2.0HDI 100kw RHR RHK avec système SIEMENS VDO pour véhicules CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Testée, garantie de fonctionnement. Provenant d’un véhicule ayant parcouru 131000 km, FAP en parfait état. Avec régulateur de pression de carburant.
Description du produit
Pompe d’injection haute pression pour motorisation 2.0 HDi (100 kW), équipée du système Siemens VDO. Pièce idéale pour les mécaniciens et les bricoleurs exigeants cherchant une solution fiable pour remplacer une pompe défaillante ou usée. La présence du régulateur de pression de carburant intégrée assure une gestion correcte de la pression d’alimentation pour préserver la longévité des injecteurs et optimiser la combustion.
Compatibilité
- Marques : Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda
- Modèles courants : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (y compris C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807
- Versions moteur : 2.0 HDi 100 kW (codes moteur RHR, RHK)
Informations Techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR, RHK)
- Codes produits: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
- Autres numéros: Kilométrage d’extraction: 131000 km; Régulateur de pression de carburant: Oui
Montage et recommandations
Remplacement à réaliser en respectant les étapes suivantes : couper l’alimentation électrique (déconnecter la batterie), soulager la pression du circuit de carburant, repérer les repères de calage moteur et noter la position des éléments avant démontage. Démonter les conduites et les raccords avec précaution, vérifier et remplacer les joints d’étanchéité, monter la nouvelle pompe en respectant les couples de serrage du constructeur. Après montage, purger totalement le circuit de carburant et contrôler l’absence de fuites.
Attention : la pompe peut nécessiter un réglage de calage/alignement précis et une purge complète du circuit pour un démarrage correct. Si vous n’êtes pas équipé d’outils spécifiques (outil de calage, clé dynamométrique) ou si la version exige un étalonnage en banc, confiez l’opération à un atelier disposant du matériel adapté.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Contamination du carburant (impuretés, eau) provoquant l’usure prématurée des composants internes.
- Usure mécanique liée au kilométrage et à l’âge (paliers, pistons haute pression).
- Problèmes de lubrification si carburant de mauvaise qualité ou mélange incorrect.
- Surchauffe ou détérioration causée par un circuit d’arrivée d’air/carburant obstrué ou des retours de combustion (EGR/FAP encrassés sur le long terme).
Prévention : remplacer régulièrement le filtre à carburant, utiliser un carburant de qualité, vérifier l’étanchéité des raccords et contrôler les systèmes annexes (filtration, EGR, retour carburant).
Conseils supplémentaires
Cette pièce est souvent recherchée par ses références (5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8). Avant l’installation, vérifiez l’état des conduites et des joints, et remplacez les pièces d’usure associées si nécessaire. Après installation, contrôlez les performances moteur (absence de fumée anormale, réponse à l’accélérateur, pression carburant) pour vous assurer d’un montage correct.
