Description
Pompe d’injection 2.0HDI 100kw RHR RHK avec système Siemens VDO pour véhicules Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testé, livré avec garantie de fonctionnement. Avec régulateur de pression de carburant.
Description
Pompe d’injection haute pression conçue pour moteurs 2.0 HDi 100 kW (codes moteur RHR, RHK). Unité mécanique/électromécanique Siemens VDO assurant l’alimentation et la distribution du carburant vers les injecteurs sous haute pression. Convient pour applications courantes sur plusieurs modèles Stellantis et certains modèles Ford, Volvo et Mazda selon références.
Compatibilité et modèles
Applications typiques : Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (y compris C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Peut également équiper certains modèles Ford, Volvo et Mazda équipés du moteur 2.0 HDi. Vérifiez les références produit ci‑dessous pour correspondance exacte.
Informations techniques
- Fabricant : Siemens VDO
- Modèle : Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR, RHK)
- Codes produit : 5WS40019, 5WS40809
- Autres références : 1920QH, 1920N8, 131000
Fonction et caractéristiques
La pompe régule la pression et la quantité de carburant envoyée aux injecteurs en fonction de la demande moteur. Elle intègre un régulateur de pression de carburant et des composants électromécaniques Siemens VDO. Une pompe en bon état garantit une combustion stable, de bonnes performances moteur et des émissions maîtrisées.
Remplacement et procédure de montage
Avant toute intervention, dépressurisez le circuit carburant et coupez l’alimentation électrique du véhicule. Étapes générales :
- Couper la batterie et isoler la source d’alimentation.
- Repérer et déconnecter les conduites de carburant et les connecteurs électriques (marquer les positions si nécessaire).
- Démonter les supports et extraire la pompe en respectant l’ordre et la propreté pour éviter toute contamination.
- Monter la nouvelle pompe en replaçant joints et brides neufs si nécessaire, serrer selon préconisations constructeur.
- Amorcer le circuit carburant et purger l’air; vérifier l’absence de fuites.
- Contrôler le calage et la pression sur banc d’essai ou après essai routier, et observer toute anomalie de démarrage ou de ralenti.
Remarque : Certaines opérations de vérification du calage ou d’optimisation peuvent nécessiter un équipement professionnel ou une intervention en atelier spécialisé pour garantir des réglages précis.
Recommandations de montage
- Travaillez dans un environnement propre pour éviter l’introduction d’impuretés dans le circuit carburant.
- Remplacez toujours les joints et colliers endommagés et utilisez les pièces d’étanchéité recommandées.
- Amorcez et purgez correctement le circuit après montage ; un mauvais amorçage peut entraîner des problèmes de démarrage et d’endommagement.
- Respectez les couples de serrage constructeur lorsque disponibles et effectuez un contrôle final des fuites sous pression.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Contamination du carburant (impuretés, particules, eau) qui provoque l’usure prématurée des éléments internes.
- Filtre à carburant non entretenu entraînant l’introduction de particules abrasives.
- Défaillance du régulateur de pression ou des organes électromécaniques (solénoïdes, capteurs).
- Utilisation prolongée de carburant de mauvaise qualité ou d’additifs inadaptés.
- Fuites ou entrée d’air dans le circuit après interventions précédentes mal réalisées, provoquant des difficultés d’amorçage et des à-coups.
- Usure générale due au kilométrage et aux cycles de fonctionnement (pulsations, contraintes thermiques).
Conseils après remplacement
Après montage, effectuer une vérification complète : contrôle d’étanchéité, vérification du calage moteur, observation du comportement au ralenti et en charge. Un essai routier permet de confirmer le bon fonctionnement. En cas de symptômes persistants (bruit anormal, fumées, perte de puissance), une vérification approfondie du système d’alimentation et des injecteurs est recommandée.
