Description
Engrenage de pompe à injection pour moteurs 1.4 eHDI et 1.6 eHDI pour voitures CITROEN et PEUGEOT
Description de la pièce
La poulie crantée de la pompe d’injection utilisée permet de transmettre l’entraînement à la pompe via une courroie crantée. It is intended for applications with the 1.4 eHDI and 1.6 eHDI engines listed in the documents. Lors de la recherche d’une pièce détachée, les principaux identifiants sont 9683818280 et 193047.
This is a solution for replacing a damaged gear if the pump itself is still serviceable. Before choosing, compare the marking, construction and attachment method with the dismantled part. Faire correspondre le nom du modèle ou le moteur seul ne suffit pas pour déterminer la conception correcte.
Informations techniques
- Fabricant : non précisé ; les documents indiquent le nom Stellantis CITROEN PEUGEOT.
- Modèle : Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroën C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
- Engines mentioned in the description: 1.4 eHDI and 1.6 eHDI.
- Type de pièce : engrenage/poulie de pompe d’injection.
- État : pièce de voiture d’occasion.
- Autres numéros : non précisés.
Les modèles sont tirés des étiquettes des produits. Les années et modèles spécifiques des voitures ne sont pas répertoriés dans les documents.
Codes produits
- Codes produits : 9683818280, 193047.
Lors de la comparaison avec le pignon d’origine, basez-vous sur ces marquages et en même temps sur sa conception mécanique.
Recommandations d’installation
De manière générale pour ce type de pièce : le remplacement du pignon de pompe nécessite une bonne fixation de l’entraînement et le respect de la procédure du constructeur du moteur. La procédure suivante est générale ; le démontage, le verrouillage et le réglage exacts dépendent du modèle et de la conception spécifiques de la voiture. If the intervention involves the timing mechanism, entrust the work to a mechanic with the appropriate equipment.
1) Avant le montage
- Comparez les codes des pièces, la forme et les dimensions de la roue, le profil de l’engrenage, le trou central et la méthode de montage avec l’ancienne pièce.
- Check the used part for cracks, deformations, damaged teeth, corrosion and wear of the contact surfaces. N’installez pas une pièce endommagée ou incompatible.
- Inspectez l’état de la courroie, des éléments de tension et de guidage associés ainsi que du roulement de la pompe. Recherchez la cause du dommage initial afin que le défaut ne se reproduise plus.
- Préparer une procédure d’entretien pour un moteur spécifique, y compris les exigences en matière de verrouillage et de réutilisation des fixations.
2) Outils et matériels nécessaires
- Outils mécaniques courants et clé dynamométrique.
- Dispositifs d’arrêt et de maintien correspondant au moteur spécifique et à la procédure d’entretien.
- Éventuel agent de serrage, si prescrit par le fabricant.
- Agents de nettoyage adaptés aux surfaces en contact avec le métal, chiffons propres et équipements de protection.
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Sécuriser le véhicule contre tout mouvement, laisser le moteur refroidir et empêcher tout démarrage involontaire conformément à la procédure d’entretien.
- Accédez à l’entraînement de la pompe en retirant les couvercles nécessaires et les composants environnants. Leur autonomie dépend de la conception de la voiture.
- Réglez le mécanisme dans la position de service prescrite et utilisez les dispositifs de verrouillage requis. Ne vous fiez pas uniquement aux marques personnalisées.
- Vérifiez l’acheminement et l’état de la courroie et notez tout signe de fonctionnement irrégulier ou de contamination.
- Relâchez la tension et retirez la courroie de la roue conformément aux instructions du fabricant. Après avoir relâché le lecteur, ne faites pas tourner les différentes parties du mécanisme indépendamment, à moins que la procédure d’entretien ne le permette.
- Tenez la roue avec l’outil désigné et desserrez sa fixation. N’utilisez pas le dispositif d’arrêt pour capturer la force de déclenchement s’il n’est pas prévu à cet effet.
- Démontez la roue d’origine sans forcer à travers les dents et sans heurter l’arbre de la pompe. Si un extracteur est nécessaire, utilisez la conception appropriée.
- Nettoyez et inspectez les surfaces de contact et le montage. Éliminez la cause de toute contamination ou dommage et comparez à nouveau les deux pièces.
- Montez la roue de secours dans le bon sens et placez-la sans forcer. Serrer les fixations selon les spécifications du fabricant ; respecter toute exigence relative aux nouvelles fixations.
- Rétablissez le guide et la tension de la courroie conformément à la procédure prescrite. La courroie ne doit pas être tordue, sale ou mal placée dans les dents.
- Retirez les gabarits dans l’ordre prescrit et effectuez une vérification manuelle du mouvement, du réglage et de la tension conformément à la documentation de service. En cas de résistance inhabituelle, ne procédez pas avec force.
- Réassemblez les capots et autres pièces retirées. Avant de commencer, vérifiez qu’il n’y a plus d’outils ou de dispositifs de verrouillage dans le compartiment du lecteur.
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4) Contrôles post-assemblage et vérification du fonctionnement
Démarrez le moteur seulement après avoir effectué tous les contrôles prescrits. Surveiller les bruits inhabituels, les vibrations et les fuites possibles à proximité de la réparation à effectuer ; tenir à l’écart des pièces mobiles. S’il fonctionne de manière irrégulière ou émet des bruits inhabituels, coupez immédiatement le moteur. Si le fonctionnement est irréprochable, effectuez un petit essai routier puis contrôlez visuellement les pièces accessibles moteur arrêté.
5) Les erreurs de montage les plus courantes et comment les éviter
- Échange d’une roue d’apparence similaire : comparez les codes et la conception mécanique, en particulier l’engrenage et le montage.
- Cliquet insuffisant ou réglage d’entraînement incorrect : utilisez les outils et la procédure d’entretien spécifiés pour le moteur spécifique.
- Dommages aux dents lors du desserrage : ne tenez pas la roue avec un outil inséré accidentellement et ne faites pas levier sur les dents.
- Serrage ou tension incorrecte de la courroie : se référer aux données du fabricant et non à une estimation.
- Éliminez la cause de la panne d’origine : résolvez une courroie endommagée, une panne de transmission ou un problème de roulement de pompe avant de démarrer.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
Pour les engrenages d’entraînement de pompe, les causes suivantes peuvent généralement entraîner des dommages. Il ne s’agit pas d’une description de l’état détecté de la pièce proposée :
- Usure des engrenages à long terme et fonctionnement avec une courroie endommagée ou mal guidée.
- Tension incorrecte de la courroie qui augmente la charge sur l’entraînement ou provoque un engagement irrégulier.
- Jeu dans le montage ou mauvais alignement de l’entraînement, entraînant une charge inégale des roues.
- Résistance accrue ou grippage de la pompe entraînée pouvant surcharger l’engrenage et le support.
- Erreurs lors du démontage et du montage, telles que des coups, des leviers avec les dents ou un serrage incorrect.
- Corps étrangers, corrosion et contamination de l’entraînement qui peuvent interférer avec un bon engagement et accélérer l’usure.
