Description
Module de commande, pompe ABS et ESP, bloc hydraulique PEUGEOT 308.
Testé, pleinement fonctionnel.
Fournie avec un morceau de faisceau.
Module ABS/ESP Bosch conçu pour les Peugeot 308, destiné aux mécaniciens professionnels et aux amateurs avertis. Ce bloc hydraulique réunit la pompe, les vannes et l’électronique de commande pour rétablir les fonctions antiblocage (ABS) et contrôle de trajectoire (ESP). Recherche fréquente par numéro de référence (voir « Informations techniques ») — idéal pour une réparation rapide et fiable du système de freinage.
Caractéristiques et Avantages
Restaure le contrôle ABS et ESP, réduit les distances de freinage sur surfaces glissantes, et supprime les voyants d’alerte liés à la gestion hydraulique. Fournie avec une partie du faisceau pour faciliter le branchement lors du remplacement. Pièce d’origine Bosch adaptée aux applications Peugeot/Citroën du groupe Stellantis.
Informations techniques
- Fabricant: Bosch / Fournisseur équipementier
- Modèle: Bloc hydraulique ABS/ESP pour Peugeot 308
- Codes Produit: 0265951176, 9667055880, 4541QJ
- Autres Références: 4541QK, 1682607680, 0265251442, 9666957480
Montage et recommandations
- Couper l’alimentation électrique en déconnectant la batterie avant toute intervention.
- Protéger les connecteurs et prévoir un récipient pour récupérer le liquide de frein lors du desserrage des durites.
- Remplacer les joints d’étanchéité (rondelles cuivre) sur les raccords hydrauliques par des neufs.
- Après montage, purger intégralement le circuit de freinage pour éliminer toute bulle d’air (purge manuelle, sous pression ou par outil de diagnostic si disponible).
- Contrôler l’absence de fuites et effacer les codes défauts avec un outil de diagnostic. Une initialisation/adaptation des capteurs et du système ABS/ESP peut être nécessaire via un boîtier diagnostic (DiagBox, Autel, Bosch, etc.).
Procédure générale de remplacement
- Mettre le véhicule en sécurité (calage, levage si besoin) et déconnecter la batterie.
- Démonter l’accès au bloc hydraulique (capot moteur, cache, supports selon le modèle).
- Débrancher les connexions électriques puis les conduites de frein en récupérant le fluide.
- Déposer le support du bloc hydraulique et remplacer l’unité défectueuse par la nouvelle pièce.
- Remonter les conduites avec de nouveaux joints, serrer selon préconisations constructeurs et purger le système.
- Effectuer la validation électronique et purge finale avec un outil diagnostic, contrôler l’absence de défauts et effectuer un essai routier sécurisé.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Corrosion et infiltration d’humidité provoquant des courts‑circuits ou la défaillance des connecteurs électromécaniques.
- Usure du moteur de pompe ou des électrovannes après de nombreux cycles de fonctionnement.
- Contamination du liquide de frein (eau, saletés) entraînant blocage des vannes ou damage interne.
- Dommages mécaniques suite à un choc ou à une intervention de freinage prolongée à haute température.
Remplacement recommandé lorsque des voyants ABS/ESP persistent, qu’il y a perte d’assistance au freinage ou bruits anormaux provenant de la pompe. Pour optimiser la longévité, respecter les intervalles de vidange du liquide de frein et éviter la pénétration d’humidité dans le compartiment moteur.
