Collecteurs d’échappement 1.4 1.6 16V Citroën Peugeot 0341G2

Description

Collecteurs d’échappement pour moteurs 1.4 16V et 1.6 16V pour véhicules CITROËN et PEUGEOT

Collecteur d’échappement d’origine Stellantis, référence 0341G2 / 9636962580. Pièce essentielle du système d’échappement pour les moteurs 1.4 16V et 1.6 16V ; conçue pour assurer l’évacuation des gaz, limiter les fuites et préserver les performances du moteur. Idéal pour les ateliers et les bricoleurs avertis : souvent recherché par références (0341G2, 9636962580) pour une identification rapide.

Compatibilité

• Citroën Berlingo
• Citroën C2
• Citroën C3
• Citroën C3 Pluriel
• Citroën C4
• Citroën Xsara
• Citroën Xsara Picasso
• Peugeot 1007
• Peugeot 206
• Peugeot 207
• Peugeot 307
• Peugeot Partner

Informations techniques

• Fabricant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle: Pour moteurs 1.4 16V et 1.6 16V
• Codes produit: 0341G2, 9636962580
• Autres références: 0341G2 | 9636962580

Fonction

Le collecteur d’échappement recueille les gaz brûlés provenant de chaque cylindre et les canalise vers la ligne d’échappement. Il assure une étanchéité entre la culasse et le système d’échappement, contribue à maintenir la contre-pression correcte et préserve la lecture des sondes (lambda) en aval.

Signes de défaillance

• Fuite d’échappement audible (claquement ou sifflement près du moteur).
• Odeur de gaz d’échappement dans le compartiment moteur ou l’habitacle.
• Perte de performances moteur, baisse d’accélération.
• Témoin moteur allumé (dépollution impactée par fuite ou mauvaise lecture des sondes).
• Bruits de vibrations ou échauffement localisé de la bride.

Remplacement

1. Laisser refroidir complètement le moteur avant intervention.
2. Débrancher les éléments qui gênent l’accès (cache moteur, boucliers thermiques, durites si nécessaire).
3. Si présent, déconnecter la ou les sondes Lambda placées en aval du collecteur et les protéger.
4. Démonter les fixations du collecteur (écrous / goujons) puis retirer le collecteur avec précaution.
5. Nettoyer la surface de la culasse (enlever les anciens joints et résidus) sans rayer la planéité.
6. Positionner le nouveau joint neuf puis monter le nouveau collecteur. Serrer progressivement en croix et respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur indiqué dans la documentation d’atelier.
7. Remonter la sonde Lambda et tous les éléments déconnectés, contrôler l’étanchéité au ralenti et lors d’un essai routier.

Conseils de montage

• Utiliser des goujons et écrous en bon état : les goujons grippés doivent être remplacés pour éviter la casse.
• Remplacer systématiquement le joint d’étanchéité par un joint neuf de qualité OEM ou équivalent.
• Appliquer un anti-grippant adapté sur les filetages si recommandé, sans contaminer la surface d’appui du joint.
• Respecter le couple de serrage constructeur et procéder en plusieurs passes afin d’assurer une compression homogène du joint.
• Après montage, vérifier l’absence de fuites aux points de jonction et le serrage après un court essai routier (contrôle des écrous).

Raison la plus fréquente de panne

Les défaillances proviennent le plus souvent du vieillissement thermique : cycles de chauffe/refroidissement provoquant fissures ou déformation du collecteur, et l’usure des joints qui entraîne des fuites. La corrosion due à l’humidité et aux sels routiers, ainsi que les goujons/écrous grippés ou cassés, sont également des causes courantes.

Référence courante de recherche : 0341G2 / 9636962580. Convient aux techniciens et bricoleurs expérimentés — pour un travail propre et durable, suivez toujours les préconisations d’atelier du constructeur.