Description
Boîtier de filtre sans échangeur eau-air pour véhicules Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807 avec moteurs 2.0 et 2.2 HDi.
Boîtier de filtre d’air conçu pour remplacer l’élément d’origine sur les motorisations 2.0 et 2.2 HDi des gammes Citroën et Peugeot mentionnées. Ce boîtier n’inclut pas l’échangeur eau-air (intercooler liquide) et assure la fixation du filtre à air, le guidage des flux d’admission et l’étanchéité entre le circuit d’admission et le moteur. Pièce recherchée fréquemment par référence 9640454480 ou 1427J3 — un atout pour retrouver rapidement la bonne pièce sur les portails de pièces détachées et les catalogues en ligne.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèles : Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
- Codes produit : 9640454480, 1427J3
- Autres références : Aucune autre référence fournie
Fonction et utilité
Le boîtier abrite l’élément filtrant et protège l’admission d’air contre les poussières et corps étrangers. Il permet également de maintenir la géométrie des conduits d’admission et l’emplacement des capteurs (par ex. débitmètre) pour garantir des mesures stables et une combustion correcte. L’absence d’échangeur eau-air signifie que le refroidissement du circuit de suralimentation est assuré par un autre composant du véhicule.
Remplacement
Procédure générale : Couper le moteur et laisser refroidir. Débrancher les conduits d’admission et les connecteurs électriques (débitmètre éventuel). Retirer les fixations (vis, colliers, clips), extraire le boîtier endommagé, contrôler l’état du joint d’étanchéité et remplacer le filtre à air si nécessaire. Poser le nouveau boîtier en replaçant correctement les joints et en serrant les colliers/modifications selon les préconisations du constructeur. Vérifier l’absence de fuites d’admission et le bon positionnement du débitmètre avant remise en route.
Recommandations de montage
- Effectuer l’opération moteur à l’arrêt et sur un véhicule refroidi.
- Remplacer simultanément le filtre à air et contrôler les colliers/serreurs pour garantir l’étanchéité.
- Examiner le débitmètre et les conduits d’admission : nettoyer ou remplacer si encrassés.
- Ne pas forcer les pièces plastique : remplacer les clips cassés par des pièces adaptées.
- Après montage, effectuer un contrôle visuel et un court essai routier pour s’assurer de l’absence de bruits parasites ou de voyants moteur.
Raison la plus fréquente de défaillance
Les défaillances proviennent le plus souvent de fissures ou de clips cassés dus à l’usure, aux vibrations et à l’exposition thermique prolongée. Un boîtier endommagé provoque des fuites d’air non mesurées par le débitmètre, entraînant une perte de performance, des ralentis instables ou des codes défauts. L’infiltration d’huile ou d’eau (suite à une panne de turbo ou à une prise d’air) peut également encrasser l’intérieur et détériorer le joint d’étanchéité.
Pièce idéale pour les mécaniciens et les particuliers bricoleurs recherchant une référence précise (9640454480, 1427J3). Remplacez le boîtier dès l’apparition de fissures visibles, jeux aux fixations ou signes d’entrée d’air pour préserver la performance et la longévité du moteur.
