Description
Tuyau de sortie vers injecteur 2.0 HDI RHR RHK système SIEMENS
Utilisé, entièrement scellé
Description de la pièce
Ce tuyau de sortie d’injection (tuyau pour système common rail) est destiné aux voitures Citroën et Peugeot et est particulièrement recherché sous le code 1570J6. Il fait partie du groupe RAIL + accessoires, qui assure le bon acheminement du carburant vers l’injecteur dans le système SIEMENS. Étant donné que la pièce est utilisée et entièrement étanche, elle convient comme remplacement économique lors de la réparation d’une fuite ou d’un dommage mécanique sur le tuyau d’origine.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5 ; Citroën C8 ; PEUGEOT 3008 I ; Peugeot 307 ; Peugeot 308 ; PEUGEOT 5008 I ; Peugeot 807
- Autres numéros : non précisé
Codes produits
- Codes produits : 1570J6
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les rails d’injecteur (rails/tuyaux), la propreté et un bon positionnement sont essentiels en cas de fuite. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique du moteur et de la carrosserie.
1) Avant le montage
- Comparez la pièce nouvelle et originale : forme, longueur, acheminement des tuyaux, type d’extrémités et surfaces de contact.
- Vérifiez que le tube n’est pas bosselé, fissuré ou déformé.
- Vérifiez l’état des filetages/écrous et des cônes de siège (ils ne doivent pas être enfoncés ni sales).
- Vérifiez la conformité par le code 1570J6.
2) Outils et matériels nécessaires
- Un jeu de clés adaptées aux canalisations de carburant (idéales pour visser, afin de ne pas arracher les bords).
- Chiffons propres et non pelucheux ou nettoyant dégraissant (pour les alentours et les surfaces de contact).
- Gants et lunettes de protection.
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et laisser le moteur refroidir.
- Généralement débranchez la batterie (prévention de la mise en marche involontaire des systèmes et sécurité de travail accrue).
- Nettoyez la zone autour des tuyaux et de l’injecteur/rail afin qu’aucune saleté ne pénètre dans le système lors du démontage.
- Retirez les capots/composants obstruants uniquement dans la mesure nécessaire pour un accès sécurisé.
- Desserrez soigneusement les raccords aux deux extrémités du tuyau d’origine (travaillez avec précaution afin de ne pas endommager la contrepartie).
- Retirez le tube d’origine sans faire levier sur les parties sensibles et sans le plier violemment.
- Vérifiez et nettoyez les surfaces de butée des comptoirs (sans rayer les cônes/piliers).
- Placez le tuyau sur le tracé d’origine de manière à ce qu’il ne soit pas sous tension et qu’il ne touche pas les bords ou les pièces mobiles.
- Vissez d’abord le raccord à vis à la main (pour éviter que le filetage ne se croise), puis serrez avec une clé.
- Serrez progressivement et avec émotion ; assurez-vous que le tube ne « se tord » pas lors du serrage et qu’il reste bien en place.
- Remettez les capots/composants démontés.
- Connectez la batterie (si elle est déconnectée).
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4) Contrôles post-assemblage et vérification du fonctionnement
- Après le premier démarrage, vérifiez l’étanchéité des deux connexions (visuellement et selon l’éventuelle odeur de carburant).
- Effectuez un court essai routier, puis vérifiez à nouveau s’il y a de l’humidité ou des fuites autour du raccord.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Imuretés dans les piliers → toujours nettoyer soigneusement les environs et les surfaces des piliers avant le montage.
- Croiser le filetage → commencez toujours à saisir la vis avec votre main.
- Tuyau en tension / tracé mal guidé → placer le tuyau dans sa position d’origine sans le plier avec force.
- Endommagement du raccord avec une clé inadaptée → utiliser une clé conçue pour le montage des canalisations de carburant.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Corrosion et dégradation des surfaces dans le compartiment moteur (humidité, sel, saleté).
- Vibrations et contraintes à long terme – relâchement/fatigue progressif du matériau et fuite ultérieure.
- Dommages mécaniques lors de la réparation précédente (vis tordues, bosselées, arrachées).
- Surfaces d’assise qui fuient en raison de la saleté ou d’une assise incorrecte lors de l’assemblage.
