Description
Jeu d’injecteurs BOSCH pour moteurs 1.6 eHDI 68 kW. Le véhicule fonctionnait normalement, n’émettait pas de fumée même à froid. Nous disposons également de jeux avec un kilométrage faible en stock. Kilométrage réel : 182 000 km.
Jeu d’injecteurs Bosch d’origine, référence 0445110340 (1980S5 / 1980S6), destiné aux motorisations 1.6 eHDI 68 kW des groupes Citroën et Peugeot. Produit adapté aux techniciens et aux bricoleurs exigeants : injecteurs common‑rail fiables, permettant un remplacement propre et une restauration de la performance moteur (ralenti stable, reprise et consommation optimisée). Les numéros de référence sont fréquemment recherchés en ligne par code produit, ce qui facilite la localisation rapide de la pièce.
Informations techniques
- Fabricant : Bosch
- Modèle(s) compatibles : Citroën Berlingo B9; Citroën C3 Picasso; Citroën C4 II; Citroën C4 Picasso; Peugeot 301; Peugeot 308; Peugeot Partner Tepee
- Codes produit : 0445110340; 1980S5; 1980S6
- Autres numéros : 445110340
- Type : Injecteurs diesel haute pression (système common‑rail)
- Puissance moteur concernée : 68 kW (1.6 eHDI)
Remplacement et conseils de montage
Remplacer un jeu d’injecteurs demande méthode et propreté. Procédure générale recommandée :
- Mettre le véhicule sur cales et travailler sur moteur froid. Débrancher la batterie avant toute intervention.
- Relâcher la pression du circuit carburant selon la procédure constructeur et débrancher les raccords haute pression avec précaution.
- Retirer le couvre‑moteur, le rail d’injection et déconnecter les faisceaux électriques des injecteurs.
- Extraire les injecteurs en respectant l’ordre et sans abîmer les sièges. Utiliser un extracteur d’injecteur si nécessaire.
- Nettoyer soigneusement les sièges d’injecteur dans la culasse et remplacer systématiquement les joints d’étanchéité (rondelles/joints d’injecteur) par des neuves.
- Monter les nouveaux injecteurs, serrer selon préconisations constructeur (utiliser clé dynamométrique) et remonter le rail et les raccords en respectant l’ordre.
- Purger le circuit carburant et contrôler l’absence de fuites. Démarrer le moteur et effectuer un contrôle des paramètres (ralenti, absence de fumée, absence de codes défaut).
Outils recommandés : clé dynamométrique, extracteur d’injecteur, brosses de nettoyage, clés pour raccords haute pression, appareil de diagnostic pour contrôle post‑montage. Remplacer les joints et les rondelles de serrage à chaque intervention. Si vous doutez, faites appel à un atelier équipé pour éviter d’endommager les sièges d’injecteur ou le système haute pression.
Pourquoi la pièce tombe le plus souvent en panne
- Encrassement par carburant de mauvaise qualité ou filtration insuffisante (saletés et résidus qui obstruent la buse).
- Usure mécanique de la buse et de l’aiguille liée au kilométrage et au fonctionnement en conditions sévères.
- Fuites internes ou externes causées par des joints détériorés ou des sièges corrodés.
- Présence d’eau dans le carburant provoquant corrosion et blocage des orifices.
- Problèmes électriques ou de commande (bobine/connexion) pouvant entraîner un mauvais fonctionnement, bien que cela relève parfois du calculateur ou du faisceau.
Durée de vie et recommandations d’entretien
La durée de vie des injecteurs diesel varie en fonction de l’entretien et de la qualité du carburant : typiquement entre 150 000 et 300 000 km. Remplacer régulièrement le filtre à carburant, utiliser un carburant de qualité et éviter les démarrages répétés à froid sans préchauffage prolongent la durée de vie des injecteurs.
Conseils d’achat
Recherchez la référence 0445110340 (1980S5 / 1980S6) lors de votre achat pour garantir la compatibilité. Pour les ateliers, garder à disposition des jeux de joints et des outils de purge accélère l’intervention et réduit le risque d’incidents après montage.
