Description
Pompe à vide BOSCH pour moteurs 1.6 HDI 16V des véhicules CITROËN et PEUGEOT.
Pompe à vide de remplacement conçue pour les moteurs diesel 1.6 HDi, référence fréquente dans l’entretien des systèmes d’assistance au freinage sur véhicules Citroën et Peugeot. Compatible avec plusieurs références constructeurs (9653898080, 965390680, 456570, 96417772), cette pompe BOSCH offre une solution fiable pour retrouver un niveau de dépression correct, améliorer la réponse du servofrein et garantir une conduite sécurisée. Idéale pour les ateliers et les bricoleurs expérimentés, elle permet une remise en état rapide du circuit de dépression avec un gain de sécurité au freinage et une durabilité améliorée par rapport aux composants défectueux.
Caractéristiques et avantages
- Fabrication BOSCH : qualité et tolérances adaptées aux exigences des moteurs 1.6 HDi.
- Restauration de la dépression pour un servofrein performant et une sécurité au freinage optimisée.
- Références constructeurs prises en charge : 9653898080, 965390680, 456570, 96417772 — recherchées couramment par numéro de pièce.
- Conception adaptée aux environnements moteurs diesel : résistance aux gaz d’échappement et aux impuretés présentes dans le circuit de dépression.
Informations techniques
- Fabricant: BOSCH
- Modèle: Moteur 1.6 HDi 16V (pompe à vide pour systèmes d’assistance au freinage)
- Codes produit: 9653898080, 965390680, 456570
- Autres références: 96417772
Compatibilité (exemples de modèles)
Adaptée aux motorisations 1.6 HDi équipant de nombreux modèles Citroën et Peugeot. Exemples courants: Citroën C3, Citroën C4, Citroën Berlingo, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot Partner. Vérifier la référence de pièce recherchée lors de la commande pour confirmer l’adaptation exacte.
Montage: recommandations
- Déconnecter la batterie avant toute intervention pour travailler en sécurité.
- Débrancher la durite de dépression et les connecteurs électriques liés à la pompe.
- Démonter la pompe en procédant aux opérations d’accès prévues par le constructeur (parfois retrait d’éléments périphériques ou du boîtier moteur selon implantation).
- Remplacer le joint d’étanchéité et, si nécessaire, la durite de vacuum par des pièces neuves.
- Monter la nouvelle pompe, respecter le serrage et les préconisations du fabricant (utiliser une clé dynamométrique si disponible).
- Après montage, contrôler l’étanchéité et la dépression au ralenti et en charge à l’aide d’un mano-vacuum; vérifier l’absence de bruits anormaux.
- Prévoir un essai routier pour confirmer le bon fonctionnement du servofrein et l’absence de voyants moteur liés au circuit de dépression.
Raison la plus fréquente de panne
La défaillance provient le plus souvent de l’usure interne (palettes, joints) ou de la contamination par des impuretés et des dépôts huileux issus du circuit moteur diesel. Des fuites sur les durites de vacuum, un clapet anti-retour endommagé ou des roulements usés peuvent également réduire la performance de la pompe voire provoquer une panne totale, se traduisant par une perte d’assistance au freinage et des bruits anormaux.
Conseils d’entretien
- Inspecter régulièrement les durites de vacuum et les connexions pour détecter fissures ou dépôts.
- Intervenir dès les premiers signes : pédale de frein dure, perte d’assistance, bruit inhabituel au niveau de la pompe.
- Préférer le remplacement du joint et des durites lors du remplacement de la pompe pour éviter de futures fuites.
Référence Produit: 9653898080 / 965390680 / 456570 / 96417772. Pièce adaptée aux interventions en atelier et aux réparations réalisées par des bricoleurs expérimentés.
