Description
Bloc hydraulique de commande de frein ABS ATE avec une partie du faisceau.
Unité ECU/Bloc hydraulique ABS destiné principalement aux véhicules du groupe Stellantis, idéal pour les ateliers mécaniques et les bricoleurs avertis. Cette unité regroupe la commande électronique et le bloc hydraulique ATE, assurant la modulation de la pression de freinage lors d’événements ABS. Recherché fréquemment par ses numéros de référence, ce module est une pièce de remplacement courante pour les Peugeot 206 et certaines déclinaisons du groupe PSA.
Fonction
Le bloc hydraulique ABS pilote la distribution de la pression de freinage vers chaque roue via des électrovannes et une pompe. Lors d’un blocage de roue, l’ECU commande ces composants pour réduire puis rétablir la pression, permettant de conserver la direction et de réduire la distance de freinage. L’ensemble contribue à la sécurité active du véhicule et fonctionne en liaison avec les capteurs de vitesse de roue.
Véhicules compatibles
Principalement pour Peugeot 206 (générations produites fin des années 1990 à 2010). Peut être compatible avec d’autres modèles Stellantis/Peugeot/Citroën équipés des références listées ci‑dessous. Vérifiez la correspondance par référence produit lors de la recherche.
Informations techniques
- Fabricant: ATE / Stellantis
- Modèle: Peugeot 206
- Codes Produit: 9659136980, 10.0970-1128.3, 10.0207-0068.4
- Autres Numéros: 9652342980, 10.0970-1114.3, 10.0207-0036.4, 4541V5, 4541V6, 4541RW, 1682608780
Montage
Préconisations pour l’installation : Toujours déconnecter la batterie avant toute intervention. Déposer l’ancienne unité en repérant soigneusement les fixations et les connecteurs du faisceau. Débrancher les connexions hydrauliques et électriques en respectant les consignes de sécurité (récupération du liquide de frein si nécessaire). Installer la nouvelle unité en sens inverse, serrer aux couples préconisés par le constructeur et purger complètement le circuit de freinage pour éliminer l’air. Après montage, effacer les codes défauts et réaliser une initialisation/auto‑test ABS via l’outil de diagnostic adapté pour vérifier le bon fonctionnement des capteurs et de la pompe.
Pourquoi la pièce se casse le plus souvent
- Corrosion et intrusion d’humidité sur les connexions électriques ou la partie hydraulique.
- Usure du moteur de pompe ou des électrovannes due à l’usage intensif ou à la contamination du liquide de frein.
- Dommages mécaniques après choc ou lors d’un incident sur le train avant.
- Problèmes électriques causant des courts‑circuits ou mauvais contacts dans le faisceau.
Conseils pratiques
Recherchez ce module par ses références pour garantir la compatibilité (voir la section « Codes Produit » et « Autres Numéros »). Après remplacement, effectuez une purge complète du circuit, un contrôle d’étanchéité et une vérification au banc avec un outil de diagnostic pour effacer les défauts et contrôler la mise en service de l’ABS. Pour les ateliers, garder une photo ou note du branchement du faisceau facilite le remontage.
