Injection Siemens 2.0 HDI CL5 9657144580 1980J5

Description

Injecteur SIEMENS 2.0 HDI 9657144580 9647247280 CL5
Ils conviennent aux voitures CITROEN, FIAT, FORD, PEUGEOT, VOLVO
D’une voiture avec 185 000 km. La voiture avait un moteur parfait.
Les injections avec un kilométrage supérieur à 100 000 km peuvent ne pas réussir un éventuel test à 100 %

Description de la pièce

Cette injection Siemens pour 2.0 HDI (CL5) est destinée à la réparation et au remplacement de l’injection sur les moteurs diesel. Grâce aux numéros d’identification clairement indiqués (par exemple 9657144580 / 9647247280), il est particulièrement adapté aux mécaniciens et aux réparateurs à domicile qui recherchent une pièce par code et ont besoin de trouver rapidement la bonne variante.

La pièce est démontée d’une voiture avec un kilométrage de 185 000 km, alors que le moteur fonctionnait parfaitement selon les informations de démontage. Dans le même temps, la pratique courante pour les injections usagées s’applique : les pièces avec un rodage plus élevé peuvent se comporter différemment et peuvent ne pas passer le test possible à 100 % (indiqué dans les documents).

Informations techniques

• Fabricant : SIEMENS
• Modèle : 2.0 HDI (CL5)
• Autres numéros : 9657144580, 9647247280, 1980J5, 1980Z0

Étiquettes/modèles spécifiés (selon documents) : Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807.

Codes produits

• Codes produits : 9657144580, 9647247280, 1980J5, 1980Z0

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les injecteurs à rampe commune, la procédure exacte peut varier selon le modèle et la marque de moteur spécifiques, suivez donc toujours la procédure d’entretien du fabricant pour ce véhicule.

1) Avant le montage

• Comparez les pièces neuves et d’origine : numéros de pièces (9657144580/9647247280), conception du corps, connecteur, montage et orientation.
• Vérifier l’état de l’injection : connecteur en bon état, pas de fissures, pas de dommages mécaniques et traces de démontage non professionnel.
• Vérifier la propreté : l’injection et les environs de l’ensemble doivent être absolument propres (en cas d’injection, même des salissures mineures sont déterminantes).

2) Outils et matériels nécessaires (en général)

• Jeu de base de gola/clés, cliquet, accessoires adaptés
• Clé dynamométrique (valeurs selon le manuel du fabricant)
• Nettoyant pour pièces techniques, air comprimé (avec précaution), chiffons propres non pelucheux
• Préparations adaptées au nettoyage des surfaces de contact (généralement)
• Nouveaux joints/éléments par conception (généralement modifications, éléments spécifiques et conception par moteur)

3) Procédure d’assemblage étape par étape (généralement)

1. Débranchez la batterie (recommandé) et préparez un environnement de travail propre.
2. Démonter les pièces qui empêchent l’accès aux injecteurs (selon véhicule spécifique).
3. Nettoyez soigneusement la zone autour de l’injecteur afin que de la saleté ne tombe pas dans le moteur/le système de carburant pendant le démontage.
4. Débranchez le connecteur électrique de l’injecteur.
5. Desserrez et débranchez soigneusement la conduite de carburant (selon la conception), branchez/couvrez les extrémités ouvertes contre la saleté.
6. Dévissez l’injecteur et retirez-le (s’il est cuit, procédez doucement, sans faire levier, ce qui endommagerait le siège).
7. Inspectez et nettoyez les surfaces de contact des culasses (un bon positionnement et un bon serrage sont généralement essentiels).
8. Préparer l’injection au montage (propreté, pose correcte des éléments d’étanchéité selon le design).
9. Insérez l’injecteur dans le siège dans la bonne position et montez le support.
10. Connectez la conduite de carburant et serrez-la conformément aux instructions du fabricant.
11. Branchez le connecteur électrique et vérifiez que la connexion est sécurisée.
12. Réinstallez les capots/pièces retirés et effectuez une inspection visuelle finale.
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Après le premier démarrage, vérifiez l’absence de fuites dans le système de carburant et toute fuite éventuelle.
  • Surveillez le fonctionnement irrégulier, la fumée et la réponse du moteur ; si vous soupçonnez un problème, vérifiez à nouveau l’assemblage.
  • Après un court essai routier, vérifiez à nouveau visuellement qu’il n’y a pas de fuites et que les connecteurs et le câblage sont bien en place.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Propreté insuffisante lors du travail → nettoyez toujours les environs et protégez les chemins de carburant ouverts de la saleté.
  • Échange/incompatibilité des codes de pièces → vérifier les numéros 9657144580/9647247280 et la conception avant l’assemblage.
  • Endommagement du siège ou des surfaces d’étanchéité lors du démontage/montage → procéder avec précaution, sans forcer.
  • Fuite après montage → contrôle minutieux de l’assise et du serrage conformément au manuel, contrôle ultérieur après la mise en service.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Usure naturelle – avec les injecteurs usagés, le risque de pires paramètres augmente avec le kilométrage élevé (dans les documents il y a un avertissement concernant les courses de plus de 100 000 km).
  • Contamination du carburant (saleté, eau) – entraîne généralement un grippage et une mauvaise atomisation.
  • Entretien négligé à long terme du système de carburant : la charge d’injection peut augmenter.
  • Surchauffe et conditions de fonctionnement inappropriées : elles détériorent le fonctionnement et l’étanchéité à long terme.
  • Démontage/montage incorrect : des dommages aux connecteurs, au corps de l’injecteur ou aux surfaces d’appui peuvent provoquer des fuites et un mauvais fonctionnement.