Description
Tuyau de sortie vers injecteur 2.0 HDI RHR RHK système SIEMENS
Utilisé, entièrement scellé
Description de la pièce
Ce tuyau de sortie d’injection (tuyau système RAIL) est destiné aux moteurs 2.0 HDI RHR/RHK équipés du système SIEMENS des voitures Citroën et Peugeot. Il s’agit d’une pièce d’occasion originale du groupe Stellantis qui, selon la description, est entièrement étanche – adaptée au remplacement d’un tuyau endommagé ou qui fuit entre la distribution haute pression et l’injecteur.
La pièce est souvent recherchée par le numéro 1570J3, ce qui facilite une identification correcte lors de la commande et en stock.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5 ; Citroën C8 ; PEUGEOT 3008 I ; Peugeot 307 ; Peugeot 308 ; PEUGEOT 5008 I ; Peugeot 807
- Autres numéros : non précisé
Codes produits
- Codes produits : 1570J3
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les conduites haute pression vers l’injecteur (HDI/CR) : les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception spécifique du moteur et de la disposition du compartiment moteur.
1) Avant le montage
- Comparez la nouvelle pièce avec la pièce originale : forme du tube, longueur, courbures, extrémités et surfaces d’appui.
- Vérifiez que les filetages ne sont pas dénudés et que les surfaces coniques/sièges ne sont pas pressées.
- Vérifiez que le numéro de pièce 1570J3 est lisible et correspond (s’il est marqué sur la pièce) et qu’il s’agit d’un système SIEMENS comme spécifié.
- Ne remplacez pas le tube par une pièce visiblement déformée ou dont la ligne a été pliée de force.
2) Outils et matériels nécessaires
- Clés à vis adaptées (idéalement pour écrous-raccords), cliquet/rallonges selon accès
- Produits nettoyants pour dégraisser et chiffons propres (sans poils)
- Bouchons/bouchons pour couvrir temporairement les trous de carburant ouverts (pour plus de propreté)
- Lunettes et gants de sécurité
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact, immobilisez le véhicule et laissez le moteur refroidir.
- Gardez la zone autour du lieu de travail aussi propre que possible : la propreté est essentielle avec un système de carburant à haute pression.
- Démonter les pièces qui empêchent l’accès aux canalisations (couvercles, etc.) selon les spécificités de la voiture.
- Avant de débrancher le tuyau, nettoyez la zone autour du raccord pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système.
- Desserrez délicatement les raccords côté injecteur et côté collecteur/rail (procédure selon accès), puis retirez le tuyau.
- Couvrez immédiatement les trous ouverts (bouchons/capuchon propre) temporairement pour empêcher la poussière de pénétrer.
- Placez le nouveau tuyau sur le tracé d’origine de manière à ce qu’il ne soit pas sous tension et qu’il ne repose nulle part sur des arêtes vives.
- Vissez d’abord les écrous-raccords à la main (pour éviter les filetages croisés).
- Après la mise en place manuelle, serrez le raccord de manière appropriée à l’aide d’un outil ; assurez-vous qu’il s’ajuste correctement sans « faire levier » sur le tube.
- Vérifiez que le tuyau n’entre en collision nulle part avec les pièces environnantes et qu’il est acheminé de la même manière que l’original.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Après le premier démarrage, laissez le moteur tourner au ralenti et vérifiez visuellement l’absence de fuites au niveau des raccords à vis.
- En cas de fuite ou d’odeur de carburant, arrêtez immédiatement le moteur et vérifiez l’ajustement/l’étanchéité et la propreté des surfaces de contact.
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau la présence d’humidité au niveau des joints.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Contamination des ouvertures ouvertes du système → travailler proprement, utiliser des bouchons et des chiffons propres.
- Filetage croisé sur l’écrou-raccord → toujours démarrer à la main, sans violence.
- Contrainte ou mauvais acheminement du tuyau → le tuyau ne doit pas être « étiré », il doit reposer naturellement dans la conduite d’origine.
- Déformation du tuyau lors du montage → ne pas plier le tuyau ; sinon, vérifiez le type et le routage corrects.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Dommages mécaniques lors de la réparation précédente (tuyau plié, vissage arraché, filetage croisé).
- Fuite sur les surfaces de contact due à de la saleté, des rainures ou une mauvaise assise.
- Vibrations et contraintes causées par un acheminement incorrect des tuyaux ou un manque de fixation.
- Corrosion et vieillissement des matériaux dans l’environnement de température exigeant du moteur.
