Description
Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR RHK avec système Siemens VDO pour véhicules Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testée, garantie de fonctionnement. Provenant d’un véhicule ayant parcouru 131000 km, FAP en parfait état. Avec régulateur de pression de carburant.
Pompe d’injection haute pression conçue pour les moteurs 2.0 HDi 100 kW (codes moteur RHR / RHK). Pièce idéale pour les ateliers professionnels et les bricoleurs avertis à la recherche d’un échange standard fiable ou d’une réparation rapide. Les références constructeurs et numéros de pièce inclus dans la description facilitent la recherche et l’identification (1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809, 9658193980, 9688153080).
Caractéristiques et fonction
La pompe fournit la pression nécessaire au circuit d’injection et alimente les injecteurs en carburant à haute pression. Elle intègre un régulateur de pression de carburant assurant la stabilité de la pression en fonctionnement. Une pompe en bon état est essentielle pour un démarrage fiable, une réponse moteur uniforme et une consommation maîtrisée.
Informations techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Codes produit: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
- Autres références: 9658193980, 9688153080
- Kilométrage du véhicule d’origine: 131000 km
Véhicules compatibles (exemples)
- Citroën C4, Citroën C4 Picasso
- Citroën C5, Citroën C5 X7
- Citroën C8
- Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807
- Également monté sur certains modèles Ford, Volvo et Mazda équipés du moteur 2.0 HDi (codes moteur RHR/RHK).
Remplacement et Montage
- Couper l’alimentation carburant et débrancher la batterie avant toute intervention.
- Retirer les caches moteur et repérer toutes les connexions électriques et les conduites de carburant. Marquer les positions si nécessaire pour garantir le remontage correct.
- Démonter les conduites haute pression et les fixations de la pompe en respectant l’ordre et la propreté; utiliser des bouchons pour éviter toute contamination.
- Remplacer les joints et les colliers, remonter la pompe et serrer selon les spécifications du constructeur.
- Amorcer le circuit carburant et purger l’air du système (crantage moteur, cycles de pompe, etc.) jusqu’à obtention d’une pression stable.
- Vérifier l’absence de fuites et contrôler le bon fonctionnement au ralenti et en charge.
Recommandation: Bien que remplaçable par un bricoleur expérimenté, l’intervention nécessite rigueur et propreté. Si vous n’êtes pas sûr, confiez la pose à un atelier qualifié afin d’éviter contamination et endommagement des composants. Utiliser des pièces et joints neufs lors du montage.
Fréquence d’usure et causes de panne
La durée de vie d’une pompe d’injection dépend fortement de la qualité du carburant, de l’entretien (remplacement régulier du filtre à carburant) et des conditions d’utilisation. Une pompe bien entretenue peut durer plusieurs centaines de milliers de kilomètres, mais des pannes peuvent apparaître dès 100 000 km en cas de contamination ou d’exploitation sévère.
Causes les plus fréquentes de défaillance :
- Contamination par particules ou eau (filtre à carburant défectueux ou carburant sales).
- Usure mécanique interne (pompes, pistons/plongeurs) due au kilométrage et aux conditions d’utilisation.
- Défaillance du régulateur de pression intégré.
- Corrosion ou endommagement des conduites et raccords haute pression provoquant des fuites et perte de pression.
- Mauvaise installation ou joints usés entraînant l’entrée d’air et des problèmes de démarrage.
Pourquoi choisir cette pompe
Référence claire, compatibilité avec de nombreux modèles PSA et marques associées, et historique connu (véhicule d’origine 131000 km, FAP en bon état). Convient aux ateliers et aux passionnés souhaitant une remise en état fiable du système d’alimentation. Numéros de pièce inclus pour faciliter la recherche et l’identification lors de l’achat.
Conseils finaux
Avant mise en service, vérifier l’état du filtre à carburant, des injecteurs et des conduites haute pression. Après montage, effectuer un contrôle routier et un nouveau contrôle d’étanchéité. Conserver la référence de la pompe pour un suivi entretien efficace.
