Description
Pompe d’injection pour moteurs 1.6 eHDI système BOSCH pour voitures CITROEN, PEUGEOT, Ford, Mazda, Volvo
D’une voiture accidentée, entièrement fonctionnelle
Avec régulateur de pression de carburant
Description de la pièce
Pompe d’injection haute pression Bosch 0445010516 d’occasion pour moteurs 1.6 eHDI avec système d’injection BOSCH. La pompe crée la pression de carburant nécessaire au fonctionnement du système d’injection. Son bon fonctionnement est important pour un démarrage fiable et un fonctionnement fluide du moteur.
Selon la description fournie, la pièce est entièrement fonctionnelle et provient d’une voiture accidentée. Cela représente la possibilité de remplacer une pompe défectueuse par une pompe usagée. Lors du choix, comparez surtout les marquages 0445010516, 9688499680, 1920RF et 1921J9 avec la pièce d’origine ; le nom du modèle ou la désignation du moteur ne suffit pas à lui seul à déterminer la conception correcte.
Informations techniques
- Fabricant : Bosch
- Modèle : Citroën Berlingo B9, Citroën C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee
- Type de pièce : pompe d’injection haute pression
- Moteur : 1.6 eHDI
- Système d’injection : BOSCH
- Numéro Bosch : 0445010516
- Autres numéros : 9688499680, 1920RF, 1921J9
- Condition : pièce d’occasion, entièrement fonctionnelle selon la description fournie
- Origine : d’une voiture accidentée
Les modèles répertoriés sont basés sur les étiquettes des produits. La description originale mentionne également les voitures Ford, Mazda et Volvo, mais leurs modèles spécifiques ne sont pas répertoriés. Les années et les variantes exactes du moteur ne sont pas spécifiées.
Codes produits
- Codes produits : 0445010516, 9688499680, 1920RF, 1921J9
Lorsque vous recherchez une pompe d’injection de remplacement, comparez la désignation complète, y compris le zéro non significatif, au numéro Bosch. Comparez parallèlement la conception des connexions, de la fixation et de l’éventuelle connexion électrique avec la pompe démontée.
Recommandations d’installation
La procédure suivante est générale pour les pompes d’injection haute pression. Le démontage exact, la méthode d’entraînement, l’éventuelle assurance du timing et la procédure de remplissage du système de carburant dépendent du modèle et de la conception spécifiques de la voiture. L’échange nécessite une propreté constante et une expérience appropriée ; en cas de doute, confiez-le à un service professionnel.
1) Avant le montage
- Comparez les numéros des deux pompes, leurs fixations, leurs connexions de carburant, leur entraînement et tous les connecteurs.
- Inspectez le corps de la pompe usagée, les filetages, les surfaces d’appui et les connexions. Vérifiez s’il y a des fissures, des déformations ou des dommages causés par des chocs.
- Découvrez la cause de la défaillance de la pièce d’origine. Si des particules métalliques, de l’eau ou d’autres impuretés apparaissent dans le système de carburant, résolvez d’abord la contamination de l’ensemble du système concerné conformément à la procédure d’entretien.
- Vérifiez l’état du filtre à carburant et de l’alimentation en carburant. Le simple remplacement de la pompe n’éliminera pas un défaut causé par une alimentation insuffisante ou une contamination.
2) Outils et matériels nécessaires
- Outils d’entretien courants correspondant aux joints utilisés et une clé dynamométrique.
- Préparatifs possibles pour sécuriser le lecteur conformément à la documentation d’entretien du véhicule.
- Nettoyer les bouchons des conduites de carburant, les chiffons non pelucheux et les produits adaptés au nettoyage externe autour des raccords.
- Récipient de carburant, gants de protection et lunettes de sécurité.
- Éléments d’étanchéité et de liaison prescrits par le fabricant pour être remplacés lors du démontage ; diagnostics appropriés selon les besoins.
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Arrêtez le véhicule en toute sécurité, coupez le moteur et sécurisez le lieu de travail contre le feu. Suivez la documentation d’entretien pour la voiture spécifique.
- Laissez le moteur refroidir et assurez une chute de pression sûre dans le système de carburant conformément aux instructions du fabricant. Ne desserrez jamais les raccords haute pression lorsque le moteur tourne ou pour une dépressurisation improvisée.
- Selon la procédure prescrite, débranchez la batterie et retirez uniquement les pièces nécessaires pour accéder à la pompe.
- Avant d’ouvrir le système, nettoyez soigneusement les environs de la pompe et toutes les connexions afin que la saleté ne pénètre pas à l’intérieur.
- Enregistrez le cheminement des flexibles, des tuyaux et des câbles. Débranchez les connecteurs électriques par le corps du connecteur après avoir relâché le fusible, et non en tirant sur les fils.
- Débranchez les conduites de carburant comme spécifié par le fabricant et branchez immédiatement les extrémités ouvertes avec des bouchons propres. Ne pliez pas le fil en forçant.
- Si la conception l’exige, sécurisez l’entraînement et la synchronisation à l’aide des fixations prescrites. Desserrez ensuite l’entraînement de la pompe et la fixation conformément à la procédure d’entretien.
- Retirez la pompe d’origine et vérifiez la fixation, les surfaces d’appui et les composants associés. Comparez à nouveau la pièce de remplacement avec l’ancienne.
- Installez la pompe de remplacement sans la forcer pour la mettre en place. Assemblez et serrez le support et l’entraînement conformément aux spécifications du constructeur du véhicule.
- Connectez les conduites de carburant et tous les connecteurs. Utilisez de nouveaux joints ou des attaches jetables lorsque la documentation de service l’exige.
- Renvoyez les pièces déposées, connectez la batterie et remplissez ou purgez le système de carburant comme prescrit. Évitez de faire fonctionner la pompe à sec et ne purgez pas en desserrant les raccords haute pression pendant que le moteur tourne.
- Effectuez le premier démarrage conformément aux instructions du fabricant, surveillez le moteur et vérifiez l’absence de fuites à une distance sûre. En cas de fuite de carburant ou de bruit inhabituel, arrêtez le moteur.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier / vérification du fonctionnement
- Vérifiez le démarrage, la stabilité du fonctionnement du moteur et les éventuels messages d’erreur. Si nécessaire, vérifiez le fonctionnement du système de carburant par des diagnostics selon les données de service.
- Ne recherchez jamais une fuite de carburant à haute pression avec la main. Le jet de carburant peut provoquer des blessures graves.
- Effectuez un court essai routier uniquement après avoir vérifié l’étanchéité et le bon fonctionnement. Observez la réponse du moteur sous charge normale.
- Après avoir roulé, vérifiez à nouveau le serrage et la fixation du câblage, moteur arrêté et dans des conditions sûres.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Introduction de saletés dans le système : travaillez dans un environnement propre et branchez immédiatement toute connexion ouverte.
- Remplacement sans éliminer la cause initiale : avant l’installation, vérifier l’alimentation en carburant, la filtration et l’éventuelle contamination du système.
- Démarrage sans faire le plein de carburant : respectez le remplissage et la purge prescrits, n’essayez pas de résoudre le problème par des démarrages longs et répétés.
- Endommagement des câbles et des connexions : ne forcez pas les connexions, respectez leur bonne position et le serrage prescrit.
- Assemblage incorrect de l’actionneur : si le démontage interfère avec le timing, utilisez les outils appropriés et la procédure du fabricant.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
Les causes courantes de dommages aux pompes d’injection haute pression comprennent généralement :
- Carburant contaminé ou eau dans le carburant pouvant provoquer de la corrosion et de l’usure des composants internes de précision.
- Approvisionnement en carburant insuffisant, par exemple en cas de débit limité à travers le filtre ou de défaillance de la partie alimentation du système.
- Fonctionnement à sec et aération, surtout après une intervention incorrecte dans le système de carburant.
- Usure naturelle de fonctionnement des mécanismes internes et des éléments d’étanchéité.
- Erreurs lors du montage, pénétration de saletés, contraintes sur les connexions ou mauvais montage du variateur.
- Dommages mécaniques lors d’un accident ou d’une manipulation pouvant affecter la carrosserie, la fixation ou les liaisons.
Ces causes sont générales et ne représentent pas une description des défauts de la pièce proposée. Pour le fonctionnement fiable à long terme de la pompe de remplacement, un système de carburant propre et l’élimination de la cause de défaillance de la pièce d’origine sont essentiels.
