Description
Servofrein BOSCH pour véhicules Stellantis. Provenant d’un véhicule avec 33 000 km au compteur.
Servofrein de haute qualité adapté aux gammes Citroën et Peugeot, référence recherchée par les ateliers et les bricoleurs. Pièce d’origine BOSCH conçue pour un remplacement direct du servofrein défectueux : même fixation, même interface maître-cylindre et raccords de dépression. Idéal pour restaurer l’assistance au freinage et retrouver une pédale ferme et progressive. Recherche fréquente par numéro de référence : 9821104980, 1635255280, 0204J00547.
Fonction et avantages
Le servofrein amplifie l’effort appliqué à la pédale de frein en utilisant la dépression (ou la pompe à vide sur certains modèles diesel), réduisant l’effort nécessaire au conducteur tout en assurant une modulation précise du freinage. Remplacer un servofrein usé permet de récupérer une course de pédale correcte, d’améliorer la sécurité et d’éviter une usure prématurée des composants hydraulique.
Informations techniques
- Fabricant: BOSCH
- Modèle: Citroën Berlingo III (K9), Peugeot Partner III, Peugeot Rifter, Opel Combo E (K9), Fiat Doblo III
- Codes Produit: 9821104980 / 1635255280 / 0204J00547
- Autres Numéros: 0204J00547 / 1635255280 / 9821104980
Compatibilité
Conçu pour les modèles du groupe Stellantis listés ci‑dessus (Berlingo K9, Partner III, Rifter, Combo E K9, Doblo III). Avant montage, vérifiez la correspondance des fixations et des raccords par rapport à la pièce d’origine sur le véhicule concerné.
Recommandations de montage
Montage recommandé par un professionnel ou une personne expérimentée. Procédure générale : déconnecter la durite de dépression et la valve de retenue, soutenir et, si nécessaire, déposer le maître‑cylindre pour accéder aux boulons de fixation du servofrein, retirer l’ancienne unité et positionner la nouvelle en respectant le couple de serrage constructeur. Après remontage, purger soigneusement le circuit de freinage et vérifier l’étanchéité des raccords et de la durite de dépression. Remplacez la valve anti‑retour si usée et contrôlez la pompe à vide (sur moteurs équipés), ainsi que l’état du maître‑cylindre qui peut contaminer le servofrein s’il fuit.
Raison la plus fréquente de panne
Les défaillances sont le plus souvent dues à une fuite intérieure ou extérieure entraînant une perte de dépression (membrane percée), à une valve anti‑retour défaillante, à une détérioration par contamination de liquide de frein provenant d’un maître‑cylindre défectueux, ou à la corrosion/érosion des raccords. Sur moteurs diesel sans dépression moteur suffisante, la pompe à vide peut également être en cause.
Conseils d’entretien
Contrôlez régulièrement l’état de la durite de dépression et de la valve anti‑retour, surveillez toute présence de suintement au niveau du maître‑cylindre et respectez les intervalles d’entretien recommandés pour le système de freinage. Après remplacement, effectuez un essai routier progressif en respectant des conditions de faible circulation pour vérifier le bon fonctionnement.
