Support filtre à huile 1.6 HDI Citroën Peugeot 1103N9

Description

Support de filtre à huile pour moteurs 1.6 HDI 16V pour voitures Citroën et Peugeot
Avec un échangeur Huile-Réfrigérant

Description de la pièce

Ce porte-filtre à huile 1.6 HDI est destiné aux voitures Citroën et Peugeot et est fourni avec un échangeur huile-liquide de refroidissement. Il s’agit d’un élément important du système de lubrification du moteur, qui garantit le bon positionnement du filtre à huile et contribue en même temps à la stabilité de la température de fonctionnement de l’huile moteur.

La pièce est principalement recherchée sous la désignation 1103N9, éventuellement aussi 1103K2. Il convient comme solution de remplacement en cas de dommage au support d’origine, de fuite ou de panne liée à l’échangeur d’huile et de liquide de refroidissement.

Il est utilisé dans un certain nombre de modèles Citroën et Peugeot, où apparaît normalement le moteur 1.6 HDI 16V. Pour les mécaniciens et les réparateurs à domicile, il est particulièrement important de comparer la forme de la pièce, les points de connexion et les codes produits avec la pièce démontée existante.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis Citroën Peugeot
• Modèle : 1.6 HDI 16V ; Mots-clés : Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot Partner
• Autres numéros : 1103K2

Codes produits

• Codes produits : 1103N9, 1103K2
• Noms des modèles : Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C4 PICASSO, Citroën C5, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot Partner

Recommandations d’installation

En général, la procédure exacte de remplacement peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et de l’accès au compartiment moteur. Vous trouverez ci-dessous une procédure typique pour remplacer un support de filtre à huile par un échangeur huile-liquide de refroidissement.

1) Avant le montage

• Vérifiez que la forme, les points de connexion et le marquage 1103N9 ou 1103K2 correspondent à la pièce neuve et à la pièce d’origine.
• Vérifier l’état des surfaces de contact, des filetages, des points d’étanchéité et des connexions de l’échangeur.
• Pour la pièce usagée, vérifier qu’elle n’est pas fissurée, déformée ou excessivement sale à l’intérieur des passages d’huile.
• Comparez l’emplacement de tous les trous et connexions avec l’ancienne pièce.

2) Outils et matériels nécessaires

• Un ensemble commun d’outils manuels
• Récipient pour récupérer les fluides de fonctionnement
• Agent nettoyant pour dégraisser
• Chiffons propres ou serviettes de magasin
• De nouveaux joints, s’ils sont prescrits pour une installation dans la conception donnée
• Gants de protection

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et laisser le moteur refroidir.
2. Supprimez l’accès à la zone du support de filtre à huile si nécessaire.
3. Récupérez les liquides qui fuient afin que la zone du moteur ne soit pas polluée.
4. Démontez le porte-filtre à huile d’origine et débranchez soigneusement le raccord aval.
5. Nettoyez soigneusement les surfaces de roulement du moteur et les points de montage environnants.
6. Comparez l’ancienne et la nouvelle pièce avant l’installation, notamment l’orientation et le raccordement de l’échangeur.
7. Montez le support en place de manière à ce qu’il s’ajuste correctement, sans tension ni croisement.
8. Connectez toutes les pièces de connexion dans leur position d’origine et vérifiez que les surfaces d’étanchéité s’ajustent correctement.
9. Réassemblez toutes les pièces qui ont dû être retirées pour y accéder.
10. Remplissez les liquides de fonctionnement conformément à la procédure spécifique au véhicule s’ils ont été vidangés ou perdus lors de l’échange.
11. Une fois l’assemblage terminé, vérifiez la propreté autour de la pièce afin que toute fuite puisse être facilement détectée.
• 4) Contrôles post-assemblage et vérification du fonctionnement
  • Après le démarrage, vérifiez s’il y a des fuites d’huile ou de liquide de refroidissement.
  • Vérifiez le serrage de tous les joints autour du support et de l’échangeur.
  • Après avoir réchauffé le moteur, inspectez à nouveau visuellement toute la zone de la pièce.
  • Après un court essai routier, recherchez de nouvelles traces de liquides.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Un nettoyage insuffisant des surfaces de contact – peut entraîner des fuites ; nettoyez toujours tout soigneusement avant l’assemblage.
  • Remplacement ou surveillance des joints : vérifiez que les éléments d’étanchéité sont dans la bonne position et dans le bon état avant le montage.
  • Assise de connexion imprécise – vérifiez que tout s’ajuste sans tension avant de serrer.
  • Omission du contrôle ultérieur des fuites – après le montage, toujours effectuer un contrôle à froid, même après que le moteur soit réchauffé.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Fuites et vieillissement des surfaces d’étanchéité dus à un fonctionnement à long terme et aux changements de température.
  • Corrosion ou encrassement au niveau de l’échangeur huile-liquide de refroidissement.
  • Dommages mécaniques lors d’un démontage ou d’un assemblage non professionnel des pièces environnantes.
  • Surchauffe du compartiment moteur pouvant accélérer l’usure des matériaux.
  • Endommagement des filetages et des surfaces de contact lors d’interventions de service répétées.