Description
Calculateur – calculateur de correction automatique des phares pour voitures CITROEN C4 et C5 II
Description de la pièce
Cette Unité de commande d’éclairage Valeo est utilisée pour contrôler la fonction de correction automatique des phares (généralement pour les systèmes au xénon) dans les voitures Citroën/Peugeot. S’il s’agit d’un dysfonctionnement de l’inclinaison, d’une hauteur d’éclairage incorrecte ou de défauts de régulation, l’unité de correction est généralement l’une des pièces recherchées et remplacées.
Pour une sélection correcte, il est essentiel de suivre les numéros de pièces indiqués ci-dessous – en pratique, ce type d’électronique est le plus souvent tracé par le code OEM (par exemple 9658054280 ou 6224K8).
Informations techniques
- Fabricant : Valeo
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C5 II
- Autres numéros : 9658054280 00 ; 6224R6 ; 6224R5 ; PFN
Codes produits
- Codes produits : 9658054280 ; 6224K8 ; 6224R6 ; 6224R5 ; PFN
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les unités de commande d’équipements électriques, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception et de l’installation spécifiques de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure générale pratique et sûre.
1) Avant le montage
- Comparez les codes de pièce de l’unité (min. 9658054280/6224K8) avec l’ancienne pièce et ce qui est répertorié dans la documentation de diagnostic/entretien.
- Vérifiez l’état des connecteurs : broches pliées, oxydation, loquets desserrés, isolation des câbles endommagée.
- Vérifiez visuellement que l’unité est exempte de fuites, de corrosion ou de dommages mécaniques.
2) Outils et matériels nécessaires (en général)
- Jeu de base de gola/embouts et tournevis selon le type de fixation
- Levier en plastique pour retirer les housses/rembourrages (selon accès)
- Nettoyant pour contacts électriques ou brosse douce
- Gants de protection, lampe de poche
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact, retirez la clé/la carte et attendez que les unités de la voiture se mettent en veille.
- Débranchez la batterie (pour minimiser les risques de courts-circuits et de dommages à l’électronique).
- Accédez à l’unité (en fonction de la conception spécifique de la voiture, il peut être nécessaire de retirer le couvercle/la garniture).
- Documentez la connexion : prenez une photo des connecteurs et du câblage afin de ne rien mélanger lors de l’assemblage.
- Déverrouillez les connecteurs et débranchez-les soigneusement : ne tirez pas sur les câbles, mais toujours sur le corps du connecteur.
- Dévissez l’unité et retirez-la.
- Comparez l’ancienne et la nouvelle pièce (codes, type de connecteurs, pièce jointe).
- Mettez l’unité en place et vissez-la fermement dans le support.
- Connectez les connecteurs aussi loin que possible et vérifiez que les loquets sont correctement engagés.
- Effectuez une inspection visuelle du câblage pour vous assurer qu’il n’y a aucun pincement ou traction nulle part.
- Connectez la batterie et mettez le contact.
- Vérifiez le fonctionnement des phares et la réponse de correction (et effectuez éventuellement un contrôle de diagnostic si disponible).
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez qu’il n’y a pas de pertes/corrections de lumière et que les connecteurs tiennent sans jeu.
- Après avoir roulé pendant une courte période, vérifiez à nouveau s’il y a une déconnexion spontanée des connecteurs ou des erreurs causées par un mauvais contact.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Déconnexion/connexion des connecteurs sous tension → débranchez toujours la batterie en premier.
- Connecteur non enclenché → après la connexion, vérifiez le loquet et tirez doucement sur le connecteur (pas sur le câble).
- Mauvaise pièce par numéro → comparez tous les codes disponibles (9658054280, 6224K8 et autres) avant l’assemblage.
- Ignorer l’oxydation dans le connecteur → nettoyer les contacts et laisser le nettoyant aérer avant de brancher.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Humidité et corrosion dans les connecteurs ou sur le lieu de montage (fuite, condensation).
- Surtensions/fluctuations de tension dans le réseau de bord (batterie faible, démarrage inapproprié, charge instable).
- Mauvais contacts : broches desserrées, résistances de transition et échauffement ultérieur.
- Contrainte mécanique sur les câbles ou les connecteurs (tension, vibration, mauvaise manipulation).
- Intervention non professionnelle dans l’installation électrique (modifications supplémentaires, connexion non originale sans fixation adéquate).
