Description
Papillon d’admission 2.0 HDI RHK pour voitures CITROEN et PEUGEOT
Description de la pièce
Cette soupape d’admission (papillon) est conçue pour la version moteur 2.0 HDI RHK des voitures Citroën/Peugeot. En pratique, il s’agit d’un élément important du système d’admission, qui contribue au contrôle correct du flux d’air entrant dans le moteur et donc à un fonctionnement et une réaction stables au gaz.
Pour les pièces d’occasion, l’essentiel est de rechercher par numéro de produit – s’il correspond, vous augmentez considérablement la certitude d’un remplacement correct.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C8 | Peugeot 807
- Autres numéros : 0345E6
Codes produits
- Codes produits : 9659041880, 0345E6
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les papillons d’admission, les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et des accessoires d’admission. Ci-dessous une procédure pratique applicable à la plupart des applications de ce type de pièce.
1) Avant montage (vérifications)
- Vérifiez si les numéros de pièces (en particulier 9659041880 et 0345E6) correspondent à l’ancienne pièce.
- Comparez la forme du corps, la fixation, la position du connecteur et la conception du col/des boîtiers avec l’ancienne pièce.
- Inspectez le connecteur et les broches (ils ne doivent pas être pliés, oxydés, fissurés).
- Vérifiez si le corps de la vanne est fissuré et si les surfaces d’appui ne sont pas endommagées.
- Si un joint/joint torique est inclus, vérifiez son état (durcissement, fissures, déformation).
2) Outils et matériels nécessaires (en général)
- Jeu de base de cliquets/embouts et tournevis
- Pinces pour colliers de serrage (selon modèle)
- Chiffons propres ou nettoyant doux pour dégraisser les surfaces de contact
- Éventuellement un nouveau joint (si votre modèle en possède un d’occasion ou si celui d’origine est endommagé)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact, immobilisez le véhicule et laissez le moteur refroidir.
- Débranchez la batterie (pratique sécuritaire avec les pièces électriques).
- Accédez au volet d’admission en retirant les couvercles/tuyaux d’admission obstruants conformément à la conception spécifique.
- Débranchez le connecteur électrique du volet. Libérez le verrou du connecteur et ne tirez pas sur le câblage.
- Détachez les tuyaux/conduites attachés (le cas échéant) et notez leur position pour un recâblage correct.
- Dévissez les vis de fixation et retirez l’ancien rabat.
- Nettoyez les surfaces de contact d’aspiration afin qu’il ne reste aucune saleté/joint.
- Installer l’amortisseur : placez-le correctement en position, si nécessaire, insérez le joint dans le bon sens et serrez uniformément la fixation.
- Rebranchez tous les tuyaux/conduites et fixez les clips.
- Branchez le connecteur électrique et vérifiez qu’il s’enclenche fermement.
- Réinstallez les couvercles/pièces d’aspiration retirés.
- Connectez la batterie, mettez le contact et effectuez une vérification du fonctionnement de base (sans faire tourner le moteur inutilement).
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites dans l’admission (sifflement, bruits inhabituels) et que tous les clips/vis sont bien serrés.
- Vérifiez la stabilité du ralenti et la réponse de l’accélérateur.
- Si vous disposez de diagnostics, vérifiez la présence d’erreurs et de valeurs de base liées à l’admission (selon la voiture).
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau visuellement les connexions et les connecteurs.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Remplacement de pièces par apparence au lieu de numéro → comparez toujours 9659041880 et 0345E6.
- Joint endommagé / fuite d’aspiration → vérifier et éventuellement remplacer le joint, nettoyer les surfaces de contact.
- Connecteur mal cliqué → après connexion, tirez doucement sur le connecteur pour voir s’il tient.
- Câblage ou flexibles pincés → lors du pliage, guider les faisceaux le long du parcours d’origine et vérifier les jeux.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Contamination par des saletés et des vapeurs d’huile provenant de l’admission, qui augmentent la résistance au mouvement de l’amortisseur et nuisent à son fonctionnement.
- Fuites dans l’admission et conditions de fonctionnement non standard qui en résultent (vibrations, fonctionnement agité), qui exercent une pression à long terme sur l’amortisseur.
- Problèmes électriques (humidité dans le connecteur, oxydation des broches, câblage endommagé), entraînant des pannes de contrôle.
- Dommages mécaniques dus à une mauvaise manipulation (levage, chute de pièce, fissuration du corps ou du connecteur).
