Description
Calculateur d’injection DELPHI 1.4 HDI 66kw
Il s’agit d’une CITROEN C3
Description de la pièce
Cet ECU (unité de contrôle d’injection) Delphi est destiné au moteur diesel 1.4 HDI (66 kW). Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion du groupe Stellantis (Citroën/Peugeot), recherchée principalement par numéros de production et catalogue. Si vous dépannez une commande d’injection ou devez remplacer une unité endommagée, la correspondance correcte des codes est la clé d’un fonctionnement sans problème.
Informations techniques
- Fabricant : DELPHI
- Modèle : Citroën C3 (répertorié dans les documents)
- Autres numéros : 1940VJ, NFP
Codes produits
- Codes produits : 9654305580, 1940VH
Étiquettes / modèles (selon documents) : Citroën C3, PEUGEOT 1007
Recommandations d’installation
Avec les unités de contrôle d’injection, en général, le remplacement de la pièce elle-même ne représente qu’une partie du travail : une correspondance correcte des données et une mise en service ultérieure sont essentielles. La procédure exacte peut varier en fonction de la version et de l’équipement spécifiques de la voiture.
1) Avant le montage
- Comparez les codes sur l’appareil avec l’ancienne pièce (en particulier 9654305580 et 1940VH) et vérifiez la correspondance du fabricant DELPHI.
- Vérifiez visuellement les connecteurs (broches pliées, fissures, fuites, verrouillage des connecteurs endommagés).
- Vérifiez l’état du câblage et de la mise à la terre dans la zone (une cause fréquente de problèmes répétés même après le remplacement de l’unité).
2) Outils et matériels nécessaires
- Ensemble d’outils manuels de base (cliquet/embouts, tournevis)
- Protection ESD (recommandée) et environnement de travail propre
- Diagnostics pour PSA (pour initialisation/télécodage si nécessaire)
- Produit de nettoyage pour contacts électriques (selon l’état des connecteurs)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et attendez que la voiture s’endorme (généralement quelques minutes).
- Débranchez la batterie (suivez les procédures de sécurité du fabricant).
- Donnez accès à l’unité et desserrez délicatement la fixation (sans faire levier dans le corps du calculateur).
- Déverrouillez les connecteurs et déconnectez les connecteurs en tirant sur l’axe (et non par les câbles).
- Retirez l’ancienne unité et comparez-la avec la pièce de rechange (codes, connecteurs, supports).
- Si les connecteurs sont sales, nettoyez-les avec un produit adapté et laissez-les s’aérer.
- Connectez les connecteurs à l’unité de remplacement et vérifiez qu’ils sont correctement positionnés et verrouillés.
- Réinstallez l’unité dans le support/rangement et fixez-la en place.
- Connectez la batterie.
- Effectuez les étapes de diagnostic requises pour la mise en service (voir ci-dessous) et le contrôle de fonctionnement ultérieur.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que la voiture communique correctement avec l’ECU via les diagnostics et qu’il n’y a pas de nouveaux défauts causés par une déconnexion.
- Vérifiez la stabilité du ralenti et la réponse de l’accélérateur (le cas échéant).
- Après l’essai routier, vérifiez à nouveau les connecteurs et les fixations (les vibrations peuvent révéler un manque d’assise).
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Ignorer la correspondance des codes → toujours comparer les numéros d’unité et de fabricant.
- Connexion/déconnexion des connecteurs sous tension → débranchez toujours la batterie et laissez la voiture endormie.
- Dommages aux broches du connecteur → déconnecter dans l’axe, n’aime pas, ne tirez pas sur les câbles.
- Initialisation/codage manquant → prendre en compte que le calculateur utilisé peut ne pas démarrer sans modification.
Assemblage et codage – Important
– L’appareil est utilisé et est « jumelé » avec la voiture d’origine (VIN/PIN/clés).
– Options de mise en service :
1) Clonage des données de l’ancien disque (EEPROM/Flash) – après le clonage, le disque est plug and play.
2) Virginisation et initialisation/télécodage ultérieur via DiagBox (éventuellement en ligne) + personnalisation des clés.
– Il est recommandé de le faire réaliser par un spécialiste disposant d’un équipement de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Débranchez toujours la batterie avant le démontage/montage et suivez la procédure du fabricant pour éviter d’endommager l’appareil.Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Surtension dans le réseau de bord (batterie faible, mauvaise charge, démarrage inapproprié, connexion de saut).
- Humidité et corrosion dans les connecteurs ou fuite dans la zone de câblage.
- Câblage endommagé, mauvaise mise à la terre ou résistances de transition dans l’alimentation électrique.
- Manipulation incompétente (débranchement des connecteurs sans débrancher la batterie, contrainte mécanique sur les connecteurs).
- Vibrations et contraintes thermiques entraînant des microfissures des joints de soudure.
