Description
Capteur de voie AFIL numéro 3 pour voitures CITROEN PEUGEOT
Il peut y avoir une vis cassée qui maintient l’unité au train de roulement – doit être dévissée
Description de la pièce
Le capteur AFIL (capteur de maintien de voie) est un composant électrique utilisé dans certains modèles Citroën et Peugeot pour la fonction de maintien de voie. Cette pièce particulière est étiquetée « Capteur AFIL 3 » et peut être utilisée en remplacement en cas de panne du capteur d’origine ou de dommage au câblage/montage.
Remarque importante sur le démontage : selon les informations disponibles, il peut arriver que la vis qui maintient l’ensemble au châssis soit « encochée » – dans ce cas, il est nécessaire de la dévisser.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : Citroën C4 ; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5 ; Citroën C5 X7 ; Citroën C6 ; Peugeot 308 ; Peugeot 407
- Autres numéros : 603.013
Codes produits
- Codes produits : 9659847380, 6590W1
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour ce type de capteur électrique, la procédure exacte et l’accès à la pièce peuvent varier en fonction du modèle spécifique et de la conception de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure pratique couramment utilisée lors du remplacement de capteurs similaires.
1) Avant montage (vérifications de la pièce usagée, que comparer avec l’ancienne pièce)
- Comparez les numéros de pièces sur le capteur/l’étiquette : en particulier 9659847380 et 6590W1 (éventuellement aussi 603.013).
- Vérifiez que le connecteur et les broches ne sont pas pliés, oxydés ou tirés.
- Inspectez le corps du capteur et les supports : fissures, déformations, dommages au support.
- Si la pièce d’origine est tombée en panne après avoir été exposée à l’eau/au sel, vérifiez également la pièce correspondante du connecteur et une partie du faisceau à proximité.
2) Outils et matériels nécessaires (en général, sans pièces supplémentaires spécifiques)
- Un ensemble d’outils manuels courants (cliquet/embouts, tournevis)
- Produit de nettoyage pour contacts électriques
- Huile de coupe/pénétrante (aide avec les matériaux de liaison corrodés)
- Outils permettant de réparer une vis endommagée : perforatrice, perceuses ou extracteurs de vis
- Équipement de protection (gants, lunettes)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et sécurisez la voiture pour qu’elle ne bouge pas.
- Débranchez la batterie (il s’agit d’une procédure sûre typique pour les pièces électriques).
- Assurez l’accès au capteur (en fonction de la voiture spécifique, il peut être nécessaire de retirer les capots/pièces du train de roulement, etc.).
- Débranchez le connecteur électrique. Libérez le verrou du connecteur sans faire levier.
- Activer la fixation du capteur. Si la fixation est corrodée, utilisez de l’huile dégrippante et procédez avec précaution.
- Si la vis est « crantée » et maintient l’ensemble, il faut la percer (travailler avec des lunettes, percer le centre et travailler sur des diamètres plus petits).
- Retirez l’ancien capteur et nettoyez la surface d’appui/de montage.
- Montez le nouveau capteur (utilisé) dans la même position que la pièce d’origine, sans tendre le câblage.
- Branchez le connecteur, vérifiez que le fusible s’enclenche correctement.
- Remettez en place les capots/pièces d’accès démontés.
- Connectez la batterie.
- Effectuer un contrôle de fonctionnement de base après la mise du contact (feux/messages système selon l’équipement de la voiture).
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que le câblage n’est frotté nulle part et que le connecteur tient sans jeu.
- Vérifiez qu’il n’y a aucun message d’avertissement lié au système de maintien de voie (si la voiture en est équipée) après la conduite.
- Après le premier trajet, vérifiez à nouveau visuellement la fixation et ses environs (desserrage, contact avec les roues/enjoliveurs).
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Endommagement du connecteur/des broches par une déconnexion forcée – desserrez toujours le fusible en premier.
- Vis arrachées/fissurées en raison de la corrosion – utiliser de l’huile dégrippante, une fixation correcte et une procédure délicate ; en cas de problème, préparez un trou.
- Mauvais câblage (frottement sur les bords/pièces mobiles) – acheminez le faisceau comme en usine et sécurisez-le.
- Assemblage sans débrancher la batterie – risque plus élevé de courts-circuits ou d’états d’erreur ; il est généralement recommandé de débrancher la batterie.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Corrosion et humidité au lieu de montage et dans le connecteur (oxydation des broches, connexion intermittente).
- Dommages mécaniques dus à de la saleté/des pierres volantes ou lors d’un démontage non professionnel.
- Support endommagé et vibrations (support desserré, support fissuré).
- Problèmes avec le matériel de liaison – vis rouillées, vis « encochée » lors du démontage.
- Dommages au câblage (abrasion, pincement, interférence après réparation train/capots).
