Description
Unité de commande, pompe ABS, bloc ABS avec ESP BOSCH pour véhicules PEUGEOT 307 CC. Livré avec un segment de câblage.
Module ABS/ESP Bosch destiné aux ateliers et aux bricoleurs souhaitant remplacer l’unité hydraulique et électronique responsable de la modulation du freinage sur Peugeot 307 CC. Cette pièce regroupe la pompe hydraulique et l’électronique de commande (modulateur), prenant en charge les fonctions ABS et ESP afin d’améliorer la sécurité active en conditions de freinage d’urgence ou de perte d’adhérence. Les références moteur et numéro de pièce souvent recherchés sont inclus dans la fiche, ce qui facilite la recherche et la commande.
Compatibilité et références
Conçu pour Peugeot 307 CC. Numéros de référence importants disponibles : 0265950093, 265950093, ainsi que les codes constructeurs 4541W5 et 4541W6. Ces références sont couramment utilisées pour retrouver précisément le module dans les catalogues pièces et les recherches en ligne.
Informations techniques
- Fabricant: Bosch
- Modèle: Peugeot 307 CC
- Codes Produit: 0265950093, 265950093
- Autres Numéros: 4541W5, 4541W6
Fonction et avantages
Le module assure la régulation de la pression de freinage via la pompe et les électrovannes, active l’anti-blocage (ABS) et l’assistance au maintien de trajectoire (ESP). Remplacer un module défectueux restaure la modulation de freinage, réduit les distances d’arrêt en conditions critiques et rétablit les diagnostics électroniques du système de freinage.
Remplacement et précautions de montage
Procédure générale: Débrancher la batterie avant toute intervention. Localiser l’unité ABS dans le compartiment moteur, déconnecter les connecteurs électriques puis dévisser les conduites hydrauliques (prévoir la récupération du liquide de frein). Remplacer l’unité et remonter dans l’ordre inverse en s’assurant de l’étanchéité des raccords. Purger le circuit de freinage intégralement après montage pour éliminer toute entrée d’air. Selon le véhicule, une programmation/codage de l’unité peut être nécessaire pour que l’ECU principal reconnaisse le module; faites appel à un outil de diagnostic compatible si nécessaire.
Raison la plus fréquente de défaillance
Les causes les plus courantes de panne sont la corrosion et l’infiltration d’humidité au niveau des connexions électroniques, les courts-circuits dus à des faisceaux endommagés, ainsi que l’usure ou la contamination du circuit hydraulique entraînant la défaillance de la pompe ou des électrovannes. Des chocs ou interventions antérieures mal réalisées sur les conduites peuvent aussi provoquer des fuites et la perte de fonctionnalité du module.
Conseils pour l’achat
Vérifiez les références inscrites sur votre ancien module avant commande pour assurer la correspondance. Les références listées dans cette fiche sont des termes de recherche utiles pour optimiser vos recherches sur les moteurs et trouver rapidement la bonne pièce. Idéal pour ateliers professionnels et particuliers expérimentés équipés pour la purge et le codage si nécessaire.
