Description
Module de commande, pompe, boîtier, cube ABS ESP ATE CITROEN C5 de 2005 à 2007
Avec un morceau de câblage
Description de la pièce
Ce boîtier ABS/ESP ATE (module de commande avec pompe) est destiné aux voitures Citroën C5 II. Il s’agit d’un élément clé du système de freinage, qui assure le fonctionnement de l’ABS et du système de stabilisation ESP, c’est-à-dire le contrôle de la pression de freinage et la stabilité de la voiture dans les situations d’urgence. Un morceau de câblage est également inclus dans la livraison, ce qui peut faciliter le remplacement si un connecteur ou une partie du faisceau est endommagé.
Pour une sélection correcte, il est essentiel en pratique de suivre les numéros de pièces listés ci-dessous (souvent recherchés directement par le code produit ATE/PSA).
Informations techniques
- Fabricant : ATE
- Modèle : Citroën C5 II (2005-2007)
- Autres numéros : 10.0206-0190.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2, NFP
Codes produits
- Codes produits : 10.0960-1140.3, 9657061080
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour remplacer le module ABS/ESP avec la pompe et le câblage associé, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception et de l’équipement spécifiques de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure pratique sécuritaire pour ce type de pièce.
1) Avant le montage
- Comparez tous les codes de l’unité (ATE/PSA) avec l’ancienne pièce : en particulier 10.0960-1140.3 et 9657061080.
- Vérifiez que les connecteurs et le morceau de câblage attaché correspondent à la forme et aux verrous de votre harnais.
- Vérifiez visuellement l’état : fissures, dommages mécaniques, corrosion des broches, fuite, joint de connecteur endommagé.
- Si la pièce est sale, nettoyez uniquement l’extérieur ; nettoyer les connecteurs délicatement (nettoyant contact adapté), sans intervention mécanique brutale dans les broches.
2) Outils et matériels nécessaires (en général)
- Jeu de base de clés et douilles, cliquet, rallonge
- Tournevis, pinces, outils de déverrouillage des connecteurs
- Nettoyant pour contacts électriques, chiffons propres
- Gants et lunettes de protection
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Sécurisez le véhicule contre tout mouvement et travaillez dans un endroit sûr et bien éclairé.
- Débranchez la batterie (généralement le pôle négatif) et attendez un moment que l’électronique se mette en veille.
- Accédez à l’unité ABS/ESP (en fonction de la conception spécifique de la voiture, il peut être nécessaire de retirer les caches/pièces environnantes).
- Marquer la position et le cheminement du câblage pour que l’installation s’effectue dans le même cheminement et sans tension.
- Débranchez soigneusement les connecteurs électriques de l’unité (ne forcez pas ; libérez d’abord les fusibles/verrous).
- Démontez le support de l’unité et retirez l’ancienne pièce afin de ne pas endommager les composants et le câblage environnants.
- Comparez l’ancienne et la nouvelle pièce : supports, connecteurs, numéros correspondants et état du câblage inclus.
- Installez l’unité dans le support/emplacement d’origine et fixez-la dans sa position d’origine.
- Rebranchez les connecteurs : assurez-vous qu’ils sont correctement ajustés et fixez les fusibles.
- Si vous branchez le morceau de câblage fourni, acheminez-le de la même manière que le faisceau d’origine, protégez-le contre les frottements et les tensions, et vérifiez qu’il n’y a aucun risque de pincement nulle part.
- Réinstallez tous les capots/environnements retirés.
- Connectez la batterie.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que les connecteurs sont fermement fixés et que le câblage n’est pas sous tension ni en contact avec des arêtes vives.
- Après avoir mis le contact, surveillez les voyants d’avertissement liés au système de freinage et à la stabilité.
- Effectuez un essai routier minutieux dans un environnement sûr et vérifiez que le système se comporte normalement (pas de comportement inhabituel).
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Échange d’unité avec un autre code → comparez toujours les numéros ATE/PSA avant l’assemblage.
- Endommagement du connecteur lors du débranchement → libérer les fusibles, ne pas tirer sur les câbles, travailler proprement.
- Mauvais câblage → acheminez le même que le faisceau d’origine, protégez-le contre les vibrations et l’abrasion.
- Travailler sans batterie déconnectée → peut provoquer des erreurs ou des dommages électroniques ; débranchez toujours la batterie.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Âge et contraintes thermiques de l’électronique et des joints de soudure dans le module.
- Vibrations et charges mécaniques à long terme de l’accessoire et des connecteurs.
- Humidité/corrosion dans les connecteurs ou infiltration qui altère les contacts électriques.
- Dommages au câblage (abrasion, casse, mauvaises réparations) pouvant se manifester par des erreurs ABS/ESP.
- Manipulation incompétente lors du démontage/montage (arrachage des connecteurs, traction sur le faisceau, mauvais maintien).
