Description
Control module, pump, unit, cube ABS ESP ATE CITROEN C5
Il s’agit d’un break 2.0 HDI RHR de 2006.
Avec un morceau de faisceau de câblage
Description de la pièce
Bloc ABS/ESP ATE (module de commande + pompe hydraulique) conçu pour les voitures Citroën C5 II. Il s’agit d’un ensemble complet ABS/ESP « cube » comprenant un morceau de faisceau de câblage, ce qui peut grandement faciliter le câblage lors de la réparation d’une installation endommagée ou du remplacement d’une pièce de connecteur. Cette pièce est essentielle au bon fonctionnement du système de freinage et des assistants de stabilisation (ABS/ESP) – en cas de dysfonctionnement, cela se manifestera généralement par la limitation ou la défaillance de ces fonctions.
Souvent recherché par numéros d’unité (ATE/PSA) – Ci-dessous, nous répertorions tous les codes disponibles pour faciliter le suivi et la correspondance avec une pièce existante.
Informations techniques
- Fabricant : ATE
- Modèle : Citroën C5 II
- Autres numéros : 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2, 4541F0
Codes produits
- Codes produits : 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2, 4541F0
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour le remplacement du module ABS/ESP, les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception et de l’équipement spécifiques de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure pratique utilisée lors du remplacement de ce type de pièce.
1) Avant le montage
- Comparez tous les numéros de pièces (PSA/ATE) avec l’ancienne pièce : en particulier 9657061080 et 10.0960-1147.3.
- Vérifiez si un morceau de faisceau de câbles est inclus et si les fils, l’isolation ou les connecteurs sont endommagés.
- Vérifier visuellement l’état du corps de l’appareil : fissures, traces de liquide de frein, dommages mécaniques, broches oxydées dans le connecteur.
- Recommandation issue de la pratique : avant démontage, prendre une photo du câblage et de la position des connecteurs pour une composition impeccable.
2) Outils et matériels nécessaires
- Outils d’atelier courants (jeu de clés/douilles, tournevis, pinces)
- Produits de nettoyage adaptés (nettoyant contact, chiffons)
- Diagnostics pour une vérification de base du système après assemblage (pratique courante)
- Matériel permettant de sécuriser solidement les câbles (rubans, etc.)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et préparer l’accès à l’unité ABS/ESP.
- Débranchez la batterie (généralement toujours lors de modules électroniques et de travaux de câblage).
- Nettoyez la zone autour de l’unité pour empêcher la saleté de pénétrer dans les connecteurs et les pièces environnantes.
- Débranchez le(s) connecteur(s) électrique(s) de l’appareil. Effectuez le déverrouillage avec précaution, sans faire levier sur les bords du connecteur.
- Si des travaux de câblage font partie de la réparation : vérifiez le faisceau d’origine et préparez le raccordement/stockage afin qu’il ne soit pas en tension ni en contact avec des arêtes vives.
- Démontez le support de l’unité et retirez l’ancienne pièce.
- Installez la nouvelle pièce usagée dans le support/stockage et serrez les fixations de manière appropriée selon la pratique courante (les valeurs spécifiques sont régies par le fabricant).
- Connectez le(s) connecteur(s) et vérifiez que le loquet « s’enclenche » correctement et que le connecteur s’ajuste sans jeu.
- Stockez et fixez les câbles de manière à ce qu’ils ne soient pas soumis aux vibrations, à la chaleur ou aux frottements.
- Connectez la batterie.
- Effectuez une vérification de base du tableau de bord (éclairages) et du fonctionnement du système de freinage selon la procédure habituelle.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez si le système ne se comporte pas anormalement après le démarrage (voyants ABS/ESP allumés en permanence, etc.).
- Vérifiez que les connecteurs tiennent et que le câblage ne frotte ni ne tire nulle part.
- Effectuez un essai routier minutieux et vérifiez le fonctionnement des freins dans des conditions sûres.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Connecteur non sécurisé → après l’assemblage, vérifiez toujours physiquement la fixation et la bonne assise.
- Endommagement du câblage (traction, frottement, arêtes vives) → stocker correctement le faisceau, utiliser une protection et une fixation.
- Échange de pièces basé sur une apparence similaire → suivez les numéros ATE/PSA sur l’étiquette/l’unité.
- Batterie non déconnectée lors de la manipulation de l’installation électrique → toujours déconnecter, vous réduisez le risque d’endommagement de l’électronique.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Humidité et corrosion au niveau des connecteurs et des broches (contacts oxydés, résistances de transition).
- Dommages de câblage (abrasion, fils cassés, mauvaises réparations du faisceau) – cet article comprend un morceau de faisceau de câbles qui résout souvent le problème de connecteur/d’installation.
- Vibrations et contraintes mécaniques entraînant un desserrage des connecteurs ou un endommagement de la fixation.
- Surtension électrique / mauvaise mise à la terre pouvant endommager l’électronique du module.
- Âge et charge thermique – dégradation progressive des composants électroniques au fil du temps.
