Description
Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW RHR RHK avec système SIEMENS VDO 5ws40019 pour véhicules Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda. Testée, avec garantie de fonctionnement. Sans régulateur de pression de carburant.
Description
Pompe d’injection haute pression conçue pour moteurs Diesel 2.0 HDi de 100 kW (codes moteur RHR / RHK). Modèle SIEMENS VDO référencé 5WS40019 / 5WS40809, adaptée à plusieurs plates‑formes du groupe Stellantis ainsi qu’à certaines applications Ford, Volvo et Mazda partageant ce type de motorisation. Produit destiné aux professionnels de l’atelier et aux bricoleurs expérimentés recherchant une solution de remplacement fiable pour restaurer la pression d’alimentation et la distribution de carburant du moteur.
Avantages et utilisation
- Remise en service rapide du circuit d’injection haute pression pour moteurs 2.0 HDi 100 kW.
- Compatibilité avec références courantes : 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8.
- Conception SIEMENS VDO reconnue pour sa robustesse dans les systèmes d’injection Diesel.
- Convient pour interventions de remplacement sur véhicules utilitaires et particuliers des marques Citroën, Peugeot et autres applications listées ci‑dessous.
Informations techniques
- Fabricant: Siemens VDO
- Modèle: Pompe d’injection 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Codes produit: 5WS40019, 5WS40809
- Autres numéros: 1920QH, 1920N8
- Compatibilité (exemples de modèles): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. Également montages sur certaines versions Ford, Volvo et Mazda équipées du moteur 2.0 HDi (RHR/RHK).
Conseils de montage
- Intervention recommandée par un mécanicien qualifié. Déconnecter la batterie avant toute manipulation pour éviter tout risque électrique.
- Avant démontage, purger la pression du circuit carburant conformément aux procédures constructeur.
- Remplacer systématiquement les joints et raccords (ringues, joints torique) lors du montage pour éviter les fuites.
- Après montage, amorcer correctement le circuit carburant et purger l’air jusqu’à obtention d’une pression stable. Vérifier l’absence de fuites.
- Respecter le calage et l’alignement imposés par le constructeur ; certains réglages de pompe peuvent nécessiter un outillage d’atelier spécifique.
- Effectuer un contrôle final avec équipement de diagnostic si disponible pour vérifier la pression et la communication avec l’ECU moteur.
Pourquoi cette pièce tombe-t-elle le plus souvent en panne ?
Les pannes de pompe d’injection sur moteurs 2.0 HDi sont généralement liées à la contamination du carburant (impuretés, eau), à un entretien irrégulier du circuit (filtre à carburant encrassé), ou à l’usure mécanique après un kilométrage élevé. L’absence d’entretien (remplacement des filtres) favorise l’abrasion des composants internes, tandis que la présence d’eau ou d’agents corrosifs peut provoquer des défaillances précoces. Des symptômes fréquents incluent perte de puissance, démarrage difficile, fumées anormales et fuites visibles au niveau des raccordements.
Entretien et recommandations
- Remplacer régulièrement le filtre à carburant et utiliser un carburant propre pour prolonger la durée de vie de la pompe.
- Éviter les démarrages répétés avec un carburant de mauvaise qualité et surveiller l’apparition de bruits anormaux.
- En cas de doute sur le calage ou la performance, faire contrôler la pompe sur banc ou par un atelier spécialisé.
Remarque
Cette pompe est fournie sans régulateur de pression de carburant. Vérifiez la compatibilité avec le code moteur et les références constructeur listées dans les informations techniques avant montage.
