Unité de commande selon 6LPA.02 9655901180 9649578780

Description

Calculateur MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 pour moteur 2.0i 16V 130 KW RFK
Il s’agit d’une PEUGEOT 307 CC 2004

Description de la pièce

Unité de contrôle d’injection Magneti Marelli (IAW) d’occasion conçue pour les voitures Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA). Cette pièce particulière est marquée IAW 6LPA.02 et provient d’une Peugeot 307 CC (2004). En pratique, ces unités sont résolues en cas de dysfonctionnements de la commande moteur, lorsqu’il est nécessaire de conserver le numéro de produit correct et les marquages ​​correspondants sur l’étiquette.

Si vous recherchez une pièce principalement par numéro, tenez-vous-en à 9655901180 et 9649578780 (voir ci-dessous) – c’est le moyen le plus rapide d’obtenir le bon remplacement.

Informations techniques

• Fabricant : MAGNETI MARELLI
• Modèle : PEUGEOT 307 CC (2004)
• Autres numéros : conformément à 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Codes produits

• Codes produits : 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les calculateurs d’injection, l’échange lui-même n’est qu’une partie du travail – une mise en service correcte (données/codage) est également importante. La procédure exacte peut varier en fonction de la conception et de l’équipement spécifiques de la voiture.

1) Avant le montage

• Comparez soigneusement les marquages sur l’appareil : IAW 6LPA.02, les numéros 9655901180 et 9649578780 et éventuellement d’autres codes (1942C8/1942C9).
• Vérifiez les connecteurs (pas de broches pliées, aucun signe de corrosion/oxydation), l’état du couvercle et tout signe d’humidité.
• Si vous remplacez une unité en raison d’un défaut de câblage, recherchez d’abord la cause (par exemple, faisceau endommagé, fuite), sinon le problème risque de réapparaître.

2) Outils et matériels nécessaires

• Ensemble d’outils manuels de base (cliquet/rallonge, tournevis selon modèle)
• Outils pour travailler en douceur avec les connecteurs (petit outil plat pour les fusibles des connecteurs)
• Nettoyant pour contacts électriques (facultatif), chiffons secs
• Diagnostic pour les étapes suivantes (si nécessaire et possible)

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Coupez le contact et attendez quelques instants que les systèmes se mettent en veille.
2. Débranchez la batterie (pour éviter d’endommager l’appareil et les connecteurs lors de la manipulation).
3. Accédez à l’unité (selon la version spécifique de la voiture).
4. Déverrouillez les connecteurs et déconnectez-les en tirant sur le corps du connecteur (et non sur les câbles).
5. Démontez l’unité et retirez-la.
6. Comparez l’ancienne et la nouvelle pièce (numéros, type de connecteurs, fixation mécanique).
7. Réinstallez l’unité dans le support/montage, placez-la sans tension.
8. Branchez les connecteurs : ils doivent être bien insérés et les fusibles doivent être clairement sécurisés.
9. Vérifiez que le câblage n’est pas pincé et qu’il n’y a aucun risque de frottement contre des arêtes vives.
10. Connectez la batterie.
11. Mettez l’unité en service (voir ci-dessous), puis vérifiez le démarrage/le fonctionnement.
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Vérifiez que les connecteurs sont sécurisés et que rien n’est desserré.
  • Effectuer un contrôle de diagnostic et vérifier la communication de l’unité (selon les options de service).
  • Après une mise en service réussie, vérifiez le fonctionnement stable du moteur et les fonctions de base lors d’un court essai routier.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Déconnexion/connexion des connecteurs sous tension → débranchez toujours la batterie.
  • Connecteur non inséré / fusible non sécurisé → vérifier la sécurité visuellement et mécaniquement après la connexion.
  • Échange d’unités sans codes correspondants → respectez les numéros de pièces exacts.
  • Ignorer la cause du défaut d’origine (humidité, câblage) → éliminer d’abord la source du problème.

  Assemblage et codage – Important
  – L’appareil est utilisé et est « jumelé » avec la voiture d’origine (VIN/PIN/clés).
  – Options de mise en service :
  1) Clonage des données de l’ancien disque (EEPROM/Flash) – après le clonage, le disque est plug and play.
  2) Virginisation et initialisation/télécodage ultérieur via DiagBox (éventuellement en ligne) + personnalisation des clés.
  – Il est recommandé de le faire réaliser par un spécialiste disposant d’un équipement de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Débranchez toujours la batterie avant le démontage/montage et suivez la procédure du fabricant pour éviter d’endommager l’appareil.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Fluctuations de tension dans le réseau de bord (batterie faible, mauvaise charge, démarrage/connexion inapproprié des sources).
  • Fuites et humidité dans l’espace d’installation de l’unité ou dans les connecteurs.
  • Câblage endommagé, broches oxydées, résistances de transition et surchauffe ultérieure des contacts.
  • Manipulation incompétente (débranchement des connecteurs sous tension, contrainte mécanique sur le faisceau, mauvaise fixation des connecteurs).
  • Court-circuits dans les périphériques (par exemple dans les branches de puissance/actionneurs) qui peuvent surcharger l’unité.