Pompe ABS ESP ATE Citroën C5 II 10.0960-1140.3 9657061080

Description

Module de commande, pompe, boîtier, cube ABS ESP ATE CITROEN C5 de 2005 à 2007
Avec un morceau de câblage

Description de la pièce

Il s’agit d’un module ABS/ESP (bloc hydraulique avec électronique) de marque ATE, destiné aux voitures Citroën C5 II. Cette pièce assure la fonction ABS et contrôle de stabilité (ESP) en contrôlant la pression dans le système de freinage et en communiquant avec les autres systèmes de la voiture. Un morceau de câblage est inclus, ce qui peut faciliter la connexion ou la réparation d’un connecteur/faisceau endommagé.

Lors de la recherche de la bonne pièce, il est essentiel de comparer les numéros du corps de l’unité et l’étiquette – pour les modules ABS, la correspondance des codes est utilisée comme guide principal pour un échange correct.

Informations techniques

• Fabricant : ATE
• Modèle : Citroën C5 II (de 2005 à 2007)
• Autres numéros : 9657061080, 10.0206-0190.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Codes produits

• Codes produits : 10.0960-1140.3, 9657061080

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour le remplacement du module ABS/ESP, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique du système de freinage et de l’équipement de la voiture. Vous trouverez ci-dessous un cadre pratique et sûr à suivre.

1) Avant montage (vérifications de la pièce usagée, que comparer avec l’ancienne pièce)

• Vérifiez que tous les numéros de pièces disponibles (par exemple 10.0960-1140.3, 9657061080 et autres codes répertoriés) correspondent à l’ancien module.
• Comparez les connecteurs et leur état mécanique (verrous, broches, dommages plastiques).
• Inspectez la partie hydraulique : les filetages et les surfaces d’appui des conduites de frein ne doivent pas être déchirés ou fissurés.
• Vérifiez l’état du morceau de câblage fourni (isolation intacte, pas d’oxydation des fils).

2) Outils et matériels nécessaires (en général, sans pièces supplémentaires spécifiques)

• Jeu de clés et de douilles de base
• Clés pour tuyaux de frein adaptées (pour minimiser les dommages aux raccords)
• Nettoyant pour contacts électriques, chiffons propres
• Outils de fixation et de protection des parties environnantes (film de recouvrement/serviettes)
• Diagnostics pour vérifier le fonctionnement du système après l’assemblage (généralement recommandé)

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Sécurisez le véhicule contre tout mouvement et préparez un environnement de travail propre.
2. Débranchez la batterie (pour les modules électroniques, ceci est important pour protéger à la fois l’appareil et le véhicule).
3. Documentez la connexion (photo des connecteurs, du câblage et du montage) afin qu’il n’y ait aucune confusion lors de l’assemblage.
4. Débranchez soigneusement le(s) connecteur(s) électrique(s) du module ; n’aimez pas la force, libérez d’abord les fusibles.
5. Si vous débranchez les conduites de frein, procédez proprement et systématiquement (marquez-les pour ne pas les mélanger).
6. Démontez le support du module et retirez l’ancienne pièce.
7. Nettoyez la zone environnante et les points d’assise/de fixation (la saleté provoque souvent des fuites ultérieures ou une mauvaise assise).
8. Mettez le module neuf (utilisé), placez-le correctement dans le support et fixez-le.
9. Rebranchez les conduites de frein (si elles ont été déconnectées) et assurez-vous que les raccords sont correctement mis en place sans croiser les filetages.
10. Branchez le connecteur électrique et vérifiez que les fusibles sont bien engagés ; utilisez éventuellement le morceau de câble fourni si nécessaire pour réparer le faisceau.
11. Connectez la batterie.
12. Effectuez une vérification de base des fuites et des connexions électriques avant le premier démarrage.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Vérifiez qu’il n’y a pas de fuite de liquide visible aux points de connexion des conduites.
  • Vérifiez que les connecteurs tiennent et que le câblage n’est pas sous tension ni en contact avec des arêtes vives.
  • Vérifiez le fonctionnement ABS/ESP à l’aide de diagnostics réguliers (recommandé), puis effectuez un essai routier minutieux dans des conditions sûres.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Échanger ou échanger des lignes → tout marquer à l’avance et prendre des photos, procéder systématiquement.
  • Endommagement du connecteur/des broches suite à une manipulation brutale → relâchez les fusibles dans le bon sens, ne tirez pas sur le connecteur par les câbles.
  • Retrait des filetages de vis → commencez toujours à la main, puis serrez ensuite avec des outils.
  • Négliger le contrôle d’étanchéité → après le montage, vérifier soigneusement tout visuellement, notamment autour des raccords vissés.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Moisture and corrosion in the area of connectors and electronics (oxidation of pins, bad contacts).
  • Vieillissement de l’électronique et stress thermique (microfissures, fonctionnement instable).
  • Dommages au câblage (fils cassés, broches desserrées, mauvaises réparations du faisceau).
  • Contrainte mécanique (vibration, mauvaise fixation après réparation précédente).
  • Intervention incompétente lors du démontage/montage (filetage arraché, raccords vissés ou connecteur endommagés).