Description
BSM B3 SIEMENS CITROEN PEUGEOT 9643498880
Il s’agit d’une pièce d’occasion avec une garantie de fonctionnalité
Des dommages à l’un des supports sont possibles – cela n’affecte pas la fonctionnalité
Description de la pièce
BSM (bloc moteur / module fusible et relais dans le compartiment moteur) type BSM B3 Siemens pour voitures Citroën et Peugeot. Souvent recherché par le numéro 9643498880. La pièce est destinée à remplacer une unité non fonctionnelle pouvant provoquer divers défauts électriques dans l’alimentation électrique et la commutation des circuits.
Il s’agit d’une pièce d’occasion avec une garantie de fonctionnalité. Pour cette pièce, il est indiqué qu’il peut y avoir des dommages sur certains supports, ce qui n’affecte pas la fonctionnalité (généralement des dommages mécaniques au plastique lors du démontage/de la manipulation).
Informations techniques
- Fabricant : Siemens
- Modèle : non précisé
- Autres numéros : 9643498880-00, T118470003, G, J, 6500Y3
Codes produits
- Codes produits : 9643498880, 9643498880-00, T118470003, 6500Y3
Marques/modèles mentionnés : Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C3 Pluriel, Citroën C5, Peugeot Partner.
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les unités BSM, la procédure exacte peut varier en fonction du modèle spécifique et de la marque de la voiture. Vous trouverez ci-dessous une procédure générale pratique pour le remplacement du BSM.
1) Avant montage (vérifications de la pièce usagée, que comparer avec l’ancienne pièce)
- Vérifiez la correspondance des codes produit (minimum 9643498880, éventuellement 6500Y3 et numéros supplémentaires sur l’étiquette).
- Comparez la conception des connecteurs (nombre, forme, détrompage mécanique) avec l’ancienne pièce.
- Vérifiez visuellement l’état des broches des connecteurs (broches pliées/pressées, oxydation, saleté).
- Prenez note des dommages causés aux supports – vérifiez que l’unité peut être solidement maintenue et que les connecteurs sont correctement fixés.
2) Outils et matériels nécessaires (en général, sans pièces supplémentaires spécifiques)
- Jeu de base de cliquets/embouts et tournevis
- Levier en plastique pour déverrouiller les couvercles/connecteurs (selon la conception)
- Agent nettoyant pour contacts électriques (si nécessaire)
- Des gants de protection, éventuellement une lampe de poche
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact, retirez la clé et laissez la voiture « dormir » pendant une courte période (généralement quelques minutes).
- Débranchez la batterie (pôle moins) et assurez-vous que la borne ne peut pas toucher accidentellement le pôle.
- Accéder au boîtier BSM (repliage/déverrouillage des capots selon la version du véhicule).
- Avant de déconnecter, étiquetez les connecteurs ou prenez une photo pour vérifier la connexion correcte.
- Déverrouillez et déconnectez les connecteurs étape par étape (ne saisissez pas les câbles, mais le corps du connecteur/le fusible).
- Dégagez l’unité et retirez-la du support.
- Comparez l’ancienne et la nouvelle unité « côte à côte » (connecteurs, loquets, orientation, plaque d’immatriculation).
- Insérez l’appareil dans le support et installez-le correctement (sans forcer pour qu’il soit bien droit).
- Rebranchez les connecteurs dans le bon ordre et vérifiez le siège et les fusibles.
- Réinstallez tous les capots et sécurisez le passage des câbles afin qu’il ne frotte pas ou ne se fatigue pas.
- Connectez la batterie (pôle moins) et effectuez une initialisation de base de la voiture selon les pratiques courantes (si nécessaire).
- Mettez le contact et vérifiez qu’il n’y a pas de coupure de courant et que la voiture répond normalement.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que tous les connecteurs sont bien serrés et qu’il n’y a aucun fil « desserré » nulle part.
- Vérifiez les fonctions électriques de base qui posaient initialement problème (généralement des circuits d’alimentation/commutés).
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau visuellement le montage et assurez-vous que rien ne chauffe ou ne sent l’électricité.
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Déconnexion/connexion sans batterie déconnectée → risque de dommages à l’électronique ; débranchez toujours le pôle moins en premier.
- Connecteurs non cliqués → pannes aléatoires ; vérifiez toujours les fusibles et leur bon positionnement après la connexion.
- Echange des connecteurs → éviter les marquages/photos avant démontage.
- Tirer les câbles lors du débranchement → libérer les connecteurs par leur corps et leurs fusibles.
- Ignorer l’oxydation/la saleté dans les connecteurs → si nécessaire, nettoyer les contacts et les laisser s’aérer.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Humidité et oxydation dans les connecteurs ou dans l’espace de l’unité (contact détérioré, résistances de transition).
- Contrainte thermique et vieillissement des matériaux (plastique, joints de soudure, relais).
- Surcharge des circuits électriques (par exemple, court-circuit dans le câblage ou dans un appareil) entraînant des dommages aux pièces internes.
- Manipulation incompétente lors du démontage/montage (supports cassés, verrous de connecteurs endommagés).
- Fluctuations de tension lors d’une déconnexion/connexion incorrecte de la batterie ou d’un échec de charge.
