Description
Compresseur de climatisation pour véhicules CITROEN et PEUGEOT SANDEN 1309f
Poulie – 119 [mm]
Fluide frigorigène : R 134a
Description de la pièce
Le compresseur de climatisation Sanden SD7C16 1309f d’occasion pour véhicules Citroën et Peugeot sert à comprimer et à faire circuler le fluide frigorigène dans le circuit de climatisation. Le bon fonctionnement du compresseur est essentiel pour refroidir efficacement l’habitacle. Pour remplacer une pièce défectueuse, un compresseur d’occasion constitue une solution de réparation abordable, tout en conservant une configuration appropriée.
Pour trouver la bonne pièce de remplacement, il est particulièrement important de vérifier la référence 9651911480, le type de compresseur ainsi que la concordance des raccords et des points de fixation avec la pièce d’origine. La seule correspondance du modèle du véhicule ne suffit pas, car la configuration du système de climatisation peut varier.
Informations techniques
- Fabricant : Sanden
- Modèle : 5008 I, Citroën C4, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308
- Type de compresseur : SD7C16
- Désignation de la version : 1309f
- Diamètre de la poulie : 119 mm
- Fluide frigorigène : R 134a
- Référence principale du produit : 9651911480
- Autres références : 9825868180, 6453QL, 6453QN
- État : pièce d’occasion
Les modèles indiqués sont tirés de la documentation du produit. Avant le montage, comparez l’identification et la configuration du compresseur avec celles de la pièce déposée.
Références produit
- Références produit : 9651911480, 9825868180, 6453QL, 6453QN
- Désignation de type Sanden : SD7C16 1309f
Recommandations de montage
Règle générale pour ce type de pièce : le remplacement du compresseur de climatisation nécessite une manipulation professionnelle du fluide frigorigène, un contrôle de la propreté du circuit et un remplissage correct du système. La procédure ci-dessous est générale ; les étapes exactes, l’accès à la pièce et les valeurs d’entretien dépendent du modèle et de la configuration du véhicule. Confiez la récupération et le remplissage du fluide frigorigène à un atelier qualifié disposant de l’équipement approprié.
1) Avant le montage
- Comparez les références produit, la désignation de type, les points de fixation, les raccords de fluide frigorigène, le branchement électrique et la configuration de la poulie avec ceux de l’ancien compresseur.
- Examinez le corps de la pièce d’occasion, les points de fixation, le connecteur et la poulie. La pièce ne doit présenter aucune fissure visible, aucun raccord endommagé ni signe de détérioration mécanique importante.
- Vérifiez la propreté des orifices et la protection des raccords contre les impuretés et l’humidité. Aucune impureté ne doit pénétrer dans le circuit pendant le montage.
- Recherchez la cause de la panne d’origine. En cas de grippage ou de présence de particules métalliques, le simple remplacement du compresseur ne suffit pas ; il faut également traiter la contamination du système conformément à la procédure d’entretien.
- Ne supposez pas que le compresseur d’occasion contient la quantité d’huile adaptée à votre véhicule. La quantité d’huile doit être évaluée en tenant compte de l’ensemble du circuit.
2) Outils et matériel nécessaires
- Outillage mécanique courant, clé dynamométrique et outils adaptés au desserrage de l’entraînement des accessoires.
- Équipement d’entretien pour travailler avec le fluide frigorigène R 134a, matériel de mise sous vide et de contrôle d’étanchéité.
- Bouchons propres pour les raccords ouverts, chiffons non pelucheux et équipements de protection.
- Joints adaptés aux raccords démontés et huile pour compresseur conforme aux prescriptions du fabricant du système concerné.
- Documentation d’entretien correspondant à la configuration du véhicule.
3) Procédure de montage étape par étape
- Immobilisez le véhicule, arrêtez le moteur et préparez un accès sécurisé conformément à la documentation d’entretien.
- Faites récupérer le fluide frigorigène restant par un professionnel à l’aide d’un équipement d’entretien. N’ouvrez pas le circuit sous pression et ne rejetez pas le fluide frigorigène dans l’atmosphère.
- Avant de débrancher les composants électriques, suivez les consignes du fabricant du véhicule relatives à la déconnexion de la batterie.
- Démontez uniquement les éléments nécessaires pour accéder à la pièce. Notez le cheminement de la courroie et libérez l’entraînement du compresseur conformément à la procédure prescrite.
- Débranchez le connecteur électrique, s’il y en a un, sans tirer sur les fils ni endommager les verrouillages du connecteur.
- Débranchez les raccords de fluide frigorigène et obturez immédiatement les conduites et les orifices ouverts à l’aide de bouchons propres appropriés.
- Soutenez le compresseur, desserrez ses fixations et déposez-le sans exercer de contrainte sur les conduites environnantes.
- Évaluez l’état du circuit et la présence éventuelle de contamination. Si le compresseur d’origine a subi une défaillance mécanique, effectuez le nettoyage prescrit et traitez les composants concernés avant de monter la pièce de remplacement.
- Préparez le compresseur de remplacement conformément aux instructions d’entretien, notamment en vérifiant que la quantité d’huile est appropriée. Contrôlez les surfaces d’appui et préparez les joints adaptés aux raccords.
- Montez le compresseur sans contrainte, raccordez les conduites avec les joints appropriés et serrez les raccords conformément aux spécifications du fabricant. Rebranchez ensuite le connecteur électrique et remettez en place la courroie d’entraînement.
- Vérifiez le cheminement de la courroie, les fixations et l’écart entre les câbles et les durites et les pièces mobiles. Remontez les composants déposés et rétablissez l’alimentation conformément à la procédure du fabricant.
- Mettez le circuit sous vide, contrôlez son étanchéité et remplissez la climatisation avec la quantité de fluide frigorigène prescrite pour le véhicule concerné. Effectuez la première mise en marche conformément aux instructions d’entretien.
4) Contrôles après le montage et vérification du fonctionnement
- Vérifiez l’étanchéité des raccords débranchés et le bon fonctionnement de la climatisation à l’aide de l’équipement d’entretien.
- Surveillez le fonctionnement de la courroie et du compresseur. Des bruits inhabituels, des vibrations ou un fonctionnement instable imposent d’interrompre immédiatement l’essai.
- Vérifiez que la climatisation refroidit et qu’aucune trace de fuite d’huile n’apparaît au niveau des raccords.
- Après un contrôle statique concluant, vérifiez le fonctionnement lors d’un bref essai routier, puis contrôlez à nouveau les raccords et les fixations.
5) Erreurs de montage les plus fréquentes et comment les éviter
- Remplacement sans éliminer la cause initiale : avant le montage, vérifiez l’étanchéité, la propreté du circuit et l’état de l’entraînement.
- Quantité d’huile incorrecte : conformez-vous à la documentation du système concerné, et non à une estimation ou à la quantité constatée uniquement dans la pièce d’occasion.
- Pénétration d’impuretés et d’humidité : ne laissez les raccords ouverts que le temps strictement nécessaire et obturez-les au fur et à mesure.
- Endommagement ou réutilisation de joints inadaptés : utilisez des joints appropriés et assemblez les raccords propres, sans forcer.
- Mise en marche avant la fin de l’entretien du circuit : ne mettez pas le compresseur en service sans préparation prescrite ni quantité de fluide adaptée.
- Mauvais positionnement de la courroie ou serrage excessif des raccords : vérifiez le cheminement de l’entraînement et respectez les valeurs de serrage du fabricant du véhicule.
Causes possibles d’endommagement de la pièce
De manière générale, les causes suivantes peuvent contribuer à l’endommagement des compresseurs de climatisation. Il ne s’agit pas d’une description de l’état constaté de cette pièce en particulier.
- Lubrification insuffisante due à une fuite de fluide ou à une quantité ou un type d’huile inadapté.
- Impuretés et particules métalliques dans le circuit, par exemple après une défaillance mécanique antérieure du compresseur.
- Humidité dans le système après une ouverture prolongée du circuit ou un entretien insuffisant.
- Charge de fonctionnement excessive causée par un remplissage incorrect ou une évacuation insuffisante de la chaleur du système de climatisation.
- Usure de l’entraînement et de la poulie, mauvais cheminement de la courroie ou vibrations.
- Usure mécanique normale des composants internes après une utilisation prolongée.
