Description
Durite d’air turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI
Est citroen C5 2.0 HDI RHR PEUGEOT 407 2.0 HDI RHR
Description de la pièce
Durite / tuyau d’admission turbo (conduite d’air) pour voitures Citroën et Peugeot à moteur 2.0 HDI. La pièce est utilisée pour guider en toute sécurité l’air comprimé dans le système de suralimentation afin que le turbo se remplisse correctement et que le moteur ait des performances stables. Il est souvent recherché par le numéro 0382GS, ce qui vous aidera à identifier rapidement le bon type.
Convient aux applications répertoriées dans les documents : Citroën C5 2.0 HDI RHR et Peugeot 407 2.0 HDI RHR.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C5 ; Peugeot 407
- Autres numéros : non précisé
Codes produits
- Codes produits : 0382GS
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour les durites et tuyaux d’admission/turbo, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique et de l’installation dans la voiture.
1) Avant le montage
- Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres d’extrémité, longueur, guide, type de fixation et connexions possibles.
- Vérifiez que les surfaces d’appui et les cols ne présentent pas de fissures, de bosses ou de déformations.
- Vérifiez l’état des joints/joints toriques/clips (s’ils font partie de la solution). Remplacez généralement les éléments usés par des éléments correspondants.
- Inspectez les tuyaux et les raccords environnants (refroidisseur intermédiaire/admission) à la recherche de traces d’huile et de fuites. Cela peut indiquer un problème ailleurs dans le système.
2) Outils et matériels nécessaires
- Ensemble normal de gola/cliquet et embouts, tournevis
- Pinces pour clips/colliers de serrage (selon type)
- Chiffons propres ou nettoyant doux pour dégraisser les surfaces de contact
- De nouveaux clips/joints si ceux d’origine sont fatigués ou endommagés
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
- Accédez aux conduites d’admission/turbo (retirez tous les couvercles obstruants, le cas échéant).
- Marquez la position du flexible/tuyau et l’orientation des joints pour éviter toute torsion lors de l’assemblage.
- Lâchez les clips/fixations et détachez soigneusement la pièce des deux côtés (n’enfoncez pas le levier dans les œillets en plastique, sinon ils se fissureraient).
- Vérifiez les douilles correspondantes sur les contre-pièces, nettoyez-les de la saleté et des résidus d’huile.
- Vérifiez les éléments d’étanchéité (joints toriques/joints) – remplacez-les s’ils sont durcis, fissurés ou aplatis.
- Placez le tuyau/tube dans la bonne position, sans tension ni torsion.
- Placez les extrémités aussi loin que possible afin qu’elles s’ajustent uniformément autour du périmètre.
- Mettez et serrez/verrouillez les boucles et les attaches (de manière uniforme, sans tirer).
- Vérifiez que la pièce ne frotte nulle part contre des arêtes vives et n’est pas en contact avec des pièces excessivement chaudes ou mobiles.
- Réinstallez tous les capots/conduits démontés qui ont été retirés pour y accéder.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Démarrez le moteur et vérifiez que le raccord ne « souffle » (sifflement) nulle part et que le tuyau ne se déforme pas lorsque vous ajoutez de l’essence.
- Faites un court essai routier et vérifiez que le turbo tire en douceur, sans fluctuations de puissance.
- Après avoir roulé, vérifiez à nouveau visuellement les connexions pour détecter tout signe de fuite d’air/de brouillard d’huile et le serrage/la position de verrouillage des clips.
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Mauvais positionnement sur le cou → insérez toujours aussi loin que possible et vérifiez l’assise uniforme.
- Laisser l’ancien joint/clip endommagé → la fuite reviendra souvent ; remplacer les pièces usées.
- Le serrage ou la torsion du tuyau → entraîne des fissures et des glissements ; définir la position naturelle de la ligne.
- Surfaces d’appui non nettoyées → mauvaise étanchéité ; nettoyer les gorges avant le montage.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Vieillissement du matériau dû à la chaleur du moteur et du turbo – durcissement, fissuration, perte d’élasticité.
- Surpression et vibrations dans le système d’admission – desserrage progressif des joints et fatigue du matériau.
- Clips ou joints qui fuient/endommagés – fuite de pression, « coup » et détérioration ultérieure du fonctionnement du moteur.
- Contact avec une arête vive ou acheminement incorrect – pénétration, coupure ou déformation du tuyau/tuyau.
- La contamination par l’huile dans l’admission peut accélérer la dégradation de certaines pièces en caoutchouc et aggraver l’étanchéité des joints.
