Description
Unité antidémarrage, 2x clés avec puce – marché secondaire, unité de commande moteur 89661-0H070 0261S04464, boîtier de commande 4162FK
Le tout réuni à partir d’une seule voiture
Provient d’une Citroën C1 (2009)
Description de la pièce
Cet ensemble comprend un antidémarrage, une unité de commande moteur, 2x clés avec puce et un boîtier de commande. Il s’agit d’un kit pratique pour réparer les voitures Citroën C1 et Peugeot 107, dont l’avantage est que les pièces proviennent d’une même voiture et sont compatibles entre elles.
Afin de trouver la bonne pièce, les numéros d’unité et de composants répertoriés sont particulièrement importants. Cet ensemble est particulièrement intéressant pour les mécaniciens automobiles et les bricoleurs qui doivent effectuer un remplacement après un dysfonctionnement de l’antidémarrage, des dommages au boîtier de commande ou des problèmes avec l’unité de commande moteur d’origine.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis Citroën Peugeot
- Modèle : Citroën C1, Peugeot 107
- Autres numéros : 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261S04464, 89661-0H070, 6580V7, 6252P3, 1943FE, 4162FK
Codes produits
Codes produits : 89780-0H020, 89780-0H021, 89740-0H010, 89740-0H011, 0261S04464, 89661-0H070, 6580V7, 6252P3, 1943FE, 4162FK
Modèles issus d’étiquettes et documents : Citroën C1, Peugeot 107
Recommandations d’installation
Ce kit concerne les pièces électroniques et éléments de sécurité de la voiture. La procédure de remplacement exacte peut varier en fonction de la conception spécifique de la voiture, c’est pourquoi nous présentons ci-dessous une procédure généralement typique pour l’installation de l’ensemble antidémarrage + ECU + clés + boîtier de commutation.
1) Avant le montage
- Vérifiez que tous les numéros sur la pièce d’origine et ceux fournis correspondent, en particulier l’unité de commande du moteur, l’antidémarrage et le boîtier de commande.
- Comparez le type de connecteurs, leur nombre, la forme et l’état des broches.
- Vérifiez si les verrous des connecteurs, l’emballage de l’unité ou le câblage autour du support sont endommagés.
- Pour les clés et les puces, vérifiez l’état physique et l’intégralité de l’ensemble.
- Avant de commencer le travail, débranchez la batterie conformément aux pratiques normales d’entretien.
2) Outils et matériels nécessaires
- Un ensemble commun d’outils manuels
- Tournevis et clés à douille
- Levier en plastique pour retirer les couvercles
- Nettoyant pour contacts électriques
- Chiffons sans fibres
- Gants de protection
- Diagnostics adaptés au contrôle ultérieur des fonctions
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Débranchez la batterie et attendez que le système électrique de la voiture se stabilise.
- Démontez les couvercles en plastique nécessaires et accédez à l’unité de commande, à l’antidémarrage et au boîtier de commande d’origine.
- Débranchez soigneusement les connecteurs électriques des pièces d’origine sans violence et vérifiez leur état.
- Retirez l’unité de commande du moteur d’origine et les autres pièces du kit qui changent dans leur ensemble.
- Installez le boîtier de commutation fourni et assurez-vous que les pièces mécaniques sont correctement installées.
- Installez l’antidémarrage et l’unité de commande du moteur à leur emplacement d’origine ou dans la position de montage correspondante.
- Connectez tous les connecteurs afin qu’ils soient parfaitement insérés et sécurisés.
- Vérifiez l’acheminement des câbles pour déceler toute tension, tout pincement ou tout contact avec des arêtes vives.
- Réinstallez les capots et autres pièces démontées de l’intérieur ou des pièces environnantes.
- Connectez la batterie.
- Testez le fonctionnement de la clé dans le contact et la communication de base du système après avoir mis le contact.
- Vérifiez que le moteur démarre et qu’il n’y a pas de messages anormaux ou de conditions de panne.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez que la clé actionne correctement le contact et fonctionne mécaniquement dans le boîtier d’allumage.
- Vérifiez si l’unité de contrôle communique sans interruption évidente.
- Après le démarrage, observez la stabilité du moteur et les fonctions de base de la voiture.
- Effectuez un court essai routier, puis vérifiez à nouveau s’il y a de nouveaux défauts.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Échangez les pièces par apparence plutôt que par codes : comparez toujours tous les numéros des unités et des accessoires.
- Dommages aux connecteurs ou aux broches : déconnectez et connectez les connecteurs doucement, sans forcer.
- Échanger seulement une partie de l’ensemble : avec des ensembles similaires, il est souvent important de conserver les composants coopérants ensemble.
- Connexion de la batterie lors de la manipulation des unités : travaillez toujours avec l’alimentation débranchée pour réduire le risque d’endommager l’électronique.
- Intrusion d’humidité dans les composants électroniques ou les connecteurs
- Flux de tension dans le système électrique de la voiture
- Dommages au câblage, aux connecteurs ou aux broches résultant d’une réparation précédente
- Usure mécanique du coffret électrique et de la clé
- Manipulation non professionnelle lors du démontage ou du montage
- Fonctionnement à long terme et âge des composants électroniques
Assemblage et codage – Important
– L’appareil est utilisé et est « jumelé » avec la voiture d’origine (VIN/PIN/clés).
– Options de mise en service :
1) Clonage des données de l’ancien disque (EEPROM/Flash) – après le clonage, le disque est plug and play.
2) Virginisation et initialisation/télécodage ultérieur via DiagBox (éventuellement en ligne) + personnalisation des clés.
– Il est recommandé de le faire réaliser par un spécialiste disposant d’un équipement de service PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Débranchez toujours la batterie avant le démontage/montage et suivez la procédure du fabricant pour éviter d’endommager l’appareil.
