Description
Papillon, corps de papillon d’admission d’air VDO
Pour moteurs 2.0 16V 130KW pour voitures CITROEN PEUGEOT
Testé, entièrement fonctionnel à partir d’une voiture avec 128 000 km
Description de la pièce
Ce corps papillon VDO (corps papillon d’admission d’air) est conçu pour les voitures Citroën / Peugeot et un moteur 2.0 16V 130 kW. Il s’agit d’une pièce d’origine d’occasion qui a été testée avant la vente et qui est déclarée entièrement fonctionnelle.
Le papillon des gaz est la clé d’une alimentation en air correcte du moteur – sa défaillance entraîne souvent un fonctionnement instable, une moins bonne réponse au gaz ou un ralenti irrégulier. Si vous recherchez une pièce par numéro, respectez les codes ci-dessous.
Informations techniques
- Fabricant : VDO
- Modèle : Citroën C4 ; Peugeot 206 ; Peugeot 307
- Autres numéros : NFP
Codes produits
- Codes produits : 9652682680, 1635T7
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour remplacer un papillon des gaz (les étapes exactes peuvent varier selon la conception et l’admission spécifiques de la voiture) :
1) Avant montage (vérifications de la pièce utilisée)
- Comparez avec les anciens codes de pièces 9652682680/1635T7, la forme du corps, le montage, le connecteur et le nombre/emplacement des vis.
- Vérifiez l’état des surfaces d’étanchéité (pas de rayures ni de déformations) et vérifiez visuellement le câblage/connecteur (pas d’oxydation ni de dommages).
- Vérifiez que la vanne n’est pas endommagée mécaniquement et qu’il n’y a pas de corps étrangers dans la partie d’aspiration.
2) Outils et matériels nécessaires
- Jeu de gola/bit de base en fonction du matériau de connexion utilisé
- Screwdrivers, pliers for hose clips (according to design)
- Chiffons propres, éventuellement nettoyant pour admission/accélérateur (sur la zone environnante et les surfaces de contact)
- Joint neuf (si le joint usagé est durci/endommagé)
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et laissez la voiture reposer pendant un moment (pour l’électronique et les adaptations).
- Débranchez la borne négative de la batterie (recommandé pour les pièces électriques dans l’admission).
- Démontez les pièces qui empêchent l’accès au papillon des gaz (généralement les pièces d’admission et les tuyaux en fonction de la conception).
- Débranchez soigneusement le connecteur électrique de l’accélérateur sans soulever les câbles.
- Dévissez et retirez l’accélérateur d’origine.
- Nettoyez les surfaces de contact de l’admission et retirez tout joint/saleté restant (sans que la saleté ne pénètre dans l’admission).
- Vérifiez le joint. S’il est endommagé ou durci, remplacez-le.
- Réglez le papillon des gaz dans la bonne position et installez les vis de fixation de manière uniforme.
- Branchez le connecteur électrique et vérifiez que le fusible s’enclenche correctement.
- Réassemblez les pièces d’admission retirées et vérifiez que tous les clips et connexions sont correctement serrés/serrés.
- Connectez la batterie.
- Mettez le contact et laissez le système s’initialiser brièvement (sans ajouter de gaz) ; puis démarrez.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez les fuites d’admission (faux air), la stabilité du ralenti et la réponse de l’accélérateur.
- Vérifiez que le voyant de contrôle du moteur ne s’allume pas ; si tel est le cas, effectuez un diagnostic et une vérification de base des connecteurs et de leur étanchéité.
- Une fois le moteur réchauffé, effectuez un court essai routier et vérifiez à nouveau les connexions d’admission.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Fuite d’admission (admission de faux air) → nettoyer soigneusement les surfaces de contact, vérifier les joints et le bon positionnement.
- Dommages au connecteur ou au câblage → déconnecter/connecter par le corps du connecteur, et non par les fils.
- Sale dans l’aspiration → couvrir l’ouverture d’aspiration lors du nettoyage et travailler proprement.
- Mauvais siège du rabat → avant de serrer, vérifier l’ajustement et même l’ajustement.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Colmatage par des vapeurs de carbone et d’huile provenant de l’admission, qui nuisent au fonctionnement de l’amortisseur et chargent l’entraînement.
- Fuites à l’aspiration et aspiration de saletés, ce qui accélère l’usure du mécanisme.
- Défauts électriques (humidité, oxydation des contacts, surtension, câblage/connecteur endommagé).
- Dommages mécaniques lors d’un démontage/montage non professionnel ou lors de la manipulation du tuyau d’admission.
- Usure normale au fil du temps et due aux conditions d’utilisation.
