Pipe d’admission Citroën Peugeot 2.0 HDI 9649466180 0382AR

Description

Pipe d’admission d’air – admission turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI RHR

Description de la pièce

Ce tuyau d’admission / alimentation en air du turbo est destiné aux voitures du groupe Citroën et Peugeot équipées d’un moteur 2.0 HDI RHR. Il fait partie du groupe « Durites, conduites d’admission et turbo », qui est la clé du bon débit d’air dans le système d’admission. Les dommages ou les fuites dégradent généralement les performances du moteur et la culture globale des performances, le remplacement est donc souvent une solution rapide et efficace.

L’avantage lors de la recherche est une correspondance par numéro de pièce – les marquages ​​9649466180 et 0382AR sont importants pour cette pièce.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807
• Autres numéros : non précisé

Codes produits

• Codes produits : 9649466180, 0382AR

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les tuyaux d’admission et d’admission d’air du turbo, les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et de l’accès au compartiment moteur.

1) Avant le montage

• Comparez la pièce neuve et la pièce d’origine : forme, diamètres, longueur, fixation, brides/gorges et conception des connexions.
• Vérifiez que la pièce ne présente pas de fissures, de déformations, de surfaces de contact endommagées ou de bords écrasés.
• Vérifiez l’état des raccords environnants (cols, raccords) et surtout l’étanchéité des raccords : les fuites ne sont souvent pas uniquement causées par le tuyau lui-même.

2) Outils et matériels nécessaires

• Ensemble de base composé de gola/cliquet et d’accessoires, tournevis ordinaires.
• Pinces pour clips (selon le type) ou petit pied-de-biche pour desserrer les joints coincés.
• Produit de nettoyage pour dégraisser et chiffons pour nettoyer les points de contact.

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Accédez à la conduite d’admission (retirez les couvercles s’ils gênent).
3. Marquez la position du tuyau et du raccordement afin qu’ils soient dans le bon sens.
4. Relâchez les clips/poignées aux deux extrémités du tube.
5. Retirez soigneusement le tube du raccord ; s’il tient, relâchez-le progressivement sans forcer, pour ne pas abîmer la gorge anti-cliquet.
6. Nettoyez les surfaces de contact et les environs de la connexion de la saleté et de la graisse.
7. Placez le tube en place et vérifiez qu’il s’ajuste uniformément et qu’il n’est pas sous tension.
8. Placez et serrez les clips/attaches de manière à ce que le joint soit bien serré.
9. Vérifiez le cheminement des tuyaux : ils ne doivent pas toucher d’arêtes vives ni frotter contre les pièces environnantes.
10. Remettez les couvercles retirés et vérifiez que rien n’est laissé desserré.
• 4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
  • Après le démarrage, laissez le moteur tourner pendant un moment et surveillez la connexion pour détecter tout faux air et rien ne souffle autour des clips.
  • Effectuez un court essai routier et vérifiez l’arrivée en douceur de la puissance et le fonctionnement stable du moteur.
  • Après le trajet, vérifiez à nouveau visuellement les connexions et l’ajustement du tube.

  5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter

  • Mauvais siège au niveau du cou → vérifiez toujours l’ajustement tout autour avant de serrer.
  • Sous-estimation du nettoyage des surfaces de contact → la saleté provoque souvent des fuites même avec un serrage correct.
  • Tuyau en tension / contact avec l’environnement → aligner la ligne pour que la pièce ne frotte pas et ne se fissure pas à cause des vibrations.
  • Clips mal serrés → trop lâches entraîneront une fuite, trop serrés peuvent endommager le bord de la connexion.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement des matériaux et contraintes thermiques dans le compartiment moteur.
  • Vibrations et contraintes à long terme aux endroits de fixation ou de courbures.
  • Clips qui fuient/mal assis, qui desserrent progressivement le joint ou au contraire endommagent le bord de la connexion.
  • Contact avec les pièces environnantes (abrasion, pénétration) en cas de mauvais guidage ou de manque d’accroche.
  • Contamination par brouillard d’huile dans le système d’admission, ce qui peut aggraver l’état des joints en caoutchouc.