Description
Pompe à air récupérateur adaptable pour moteurs essence CITROEN PEUGEOT
Testé – fonctionne
Description de la pièce
La pompe à air (pompe à air secondaire/récupérateur) pour voitures Citroën et Peugeot est un composant électrique destiné à alimenter en air le système de dépollution des moteurs essence. La pièce proposée est testée et entièrement fonctionnelle, adaptée comme remplacement de qualité en cas de panne de la pompe d’origine.
Souvent recherchés par les numéros de produit 9653340580 et 1618E4 – nous vous recommandons de les comparer avec les marquages sur votre pièce d’origine avant de commander.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis
- Modèle : non précisé
- Autres numéros : non précisé
Codes produits
- Codes produits : 9653340580, 1618E4
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement, le remplacement de la pompe à air s’effectue pièce par pièce, mais les étapes exactes peuvent varier selon le modèle et la marque de voiture spécifiques.
1) Avant le montage
- Comparez les numéros de pièces (9653340580, 1618E4) et formez/ajustez à la pompe d’origine.
- Vérifiez l’état du connecteur (broches, fusible du connecteur) et du câblage environnant.
- Inspectez les tuyaux/conduites d’air connectés à la pompe : fissures, clips desserrés, pièces en caoutchouc durci.
- Vérifiez qu’aucune eau/saleté n’a pénétré dans la pompe (généralement par des traces d’humidité et des dépôts dans les environs).
2) Outils et matériels nécessaires
- Jeu de base gola/cliquet et rallonge, éventuellement tournevis selon le type de connexions
- Pince pour clips (selon modèle), petit levier plat pour desserrer les flexibles
- Produit de nettoyage pour dégraissage, chiffons
- Gants et lunettes de protection
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Coupez le contact et débranchez la batterie (recommandé en raison du composant électrique).
- Assurer l’accès à la pompe (selon les voitures, il peut être nécessaire de détourner les couvercles/conduites à proximité).
- Prenez une photo de l’acheminement du tuyau et du connecteur d’origine pour une orientation correcte lors du remontage.
- Débranchez le connecteur électrique de la pompe – ne tirez pas sur les câbles, relâchez le verrou du connecteur.
- Lâchez les clips et débranchez les tuyaux/conduites d’air attachés.
- Desserrez les fixations et retirez la pompe d’origine du support/rangement.
- Nettoyez les surfaces d’assise et leurs environs, vérifiez le support et les éventuels blocs/supports silencieux (le cas échéant).
- Placez la pompe neuve (utilisée) dans le boîtier et vissez-la.
- Rebranchez les tuyaux dans la même configuration et vérifiez qu’ils sont correctement mis en place et fixés avec des clips.
- Branchez le connecteur électrique et assurez-vous que le fusible s’enclenche.
- Remontez tous les capots et éléments déposés à proximité.
- Connectez la batterie et effectuez le premier démarrage.
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4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Vérifiez l’absence de fuites d’air (tuyaux/clips desserrés) et le câblage pour détecter toute tension ou tout contact avec des pièces chaudes ou mobiles.
- Vérifiez que la pompe ne se comporte pas anormalement pendant le fonctionnement (bruit/vibration inhabituels).
- Si vous disposez de diagnostics, recherchez les bogues enregistrés et vérifiez s’ils réapparaissent après les avoir corrigés.
5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter
- Echange ou mauvais montage des durites → marquer ou prendre une photo de tout avant démontage.
- Clips non serrés/mal ajustés → vérifiez toutes les connexions après l’assemblage.
- Dommage du connecteur lors du débranchement → relâchez toujours le fusible et ne tirez pas sur les câbles.
- Ignorer l’état de la conduite (tuyaux fissurés) → le défaut peut apparaître comme une pompe défectueuse ; vérifiez également les éléments environnants du système.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Intrusion d’humidité dans la pompe ou le connecteur (corrosion, bégaiement).
- Obstruction par de la saleté et augmentation de la charge qui en résulte sur le moteur de la pompe.
- Tuyaux endommagés ou qui fuient : la pompe fonctionne en dehors des conditions normales et peut s’user plus rapidement.
- Problème électrique (mauvais contact dans le connecteur, oxydation, résistance de transition) entraînant une surchauffe.
- Vibrations et mauvais ajustement – augmentent les contraintes mécaniques sur le corps de la pompe et les connecteurs à long terme.
