Pompe ABS ESP ATE Citroën C5 II 10.0960-1147.3 10.0206-0189.4

Description

Module de commande, pompe, boîtier, cube ABS ESP ATE CITROEN C5
Avec un morceau de câblage

Description de la pièce

Cette pièce est un module ABS/ESP (bloc hydraulique avec pompe et boîtier de commande) de la marque ATE conçu pour les voitures Citroën C5 (d’après les documents). Il résout le fonctionnement de l’ABS et du système de stabilisation (ESP) – c’est-à-dire le contrôle de la pression dans le système de freinage et les interventions de stabilisation basées sur les signaux des capteurs.

La pièce est un morceau de câblage, ce qui permet de comparer plus facilement les connecteurs et l’assemblage éventuel lors du remplacement. Grâce aux codes OEM/ATE répertoriés, la pièce est facile à trouver même lors d’une recherche par numéro de produit.

Informations techniques

• Fabricant : ATE
• Modèle : Citroën C5 (C5 II selon catégorie)
• Autres numéros : 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Codes produits

• Codes produits : 9657061080, 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 4542F0, 4542F1, 4541G1, 4541G2

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour le module ABS/ESP, le remplacement peut nécessiter une procédure professionnelle de purge des freins puis de vérification du fonctionnement avec des diagnostics. Les étapes exactes peuvent varier en fonction de la conception spécifique de la voiture et du type de système de freinage.

1) Avant le montage

• Comparez soigneusement les codes de l’étiquette/du marquage sur la pièce d’origine avec cette pièce : 10.0960-1147.3, 10.0206-0189.4, 9657061080, 4542F0/4542F1/4541G1/4541G2.
• Vérifiez la compatibilité des connecteurs et leur fixation (le morceau de câblage joint sera également utile).
• Vérifiez visuellement qu’il n’y a aucun dommage sur le corps de l’unité, les connecteurs ou les filetages/montages, et qu’il n’y a aucun signe de fuite ou de corrosion.

2) Outils et matériels nécessaires (en général)

• Ensemble de base de gola/albus/Torx selon conception
• Outils pour tuyaux de frein (clés pour tuyaux de frein) et moyens pour desserrer doucement les raccords
• Cleaner for electrical connectors, clean rags
• Équipement pour purge des freins (manuelle ou à pression)
• Diagnostics pour la vérification finale du système (recommandé)

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Coupez le contact et débranchez la batterie (généralement recommandé pour les modules électroniques).
2. Sécuriser le véhicule contre tout mouvement et préparer l’accès au module ABS/ESP.
3. Nettoyez la zone autour de l’unité afin que la saleté ne pénètre pas dans les connecteurs et les joints de frein.
4. Débranchez les connecteurs électriques (attention, ne pliez pas les fusibles).
5. Si les conduites de frein sont déconnectées, marquez-les pour assurer leur reconnexion correcte et veillez à minimiser la contamination et les fuites de liquide.
6. Démontez le module d’origine du support.
7. Montez le nouveau module (utilisé) dans le support/stockage et vérifiez qu’il est correctement installé.
8. Connectez les conduites de frein (si elles sont déconnectées) et serrez les connexions de manière appropriée conformément aux pratiques normales du fabricant.
9. Branchez les connecteurs électriques et vérifiez que les fusibles sont correctement enclenchés.
10. Connectez la batterie et effectuez une vérification de base pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuite de liquide de frein et que le câblage n’est pas étiré.
11. Purger le système de freinage (une procédure de diagnostic est généralement requise pour certains systèmes).
12. Effectuez une vérification des fonctions de diagnostic et supprimez tous les défauts stockés (si nécessaire après le remplacement).

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Vérifiez le serrage de toutes les connexions de frein et l’état des connecteurs.
  • Vérifiez que la pédale de frein fonctionne de manière stable et que les freins fonctionnent de manière uniforme.
  • Après un court essai routier, vérifiez à nouveau les éventuelles gouttes et le comportement de l’ABS/ESP (indication sur le tableau de bord).

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Echange de conduites/connecteurs → marquer les tuyaux et les connecteurs avant le démontage, prendre des photos de l’état.
  • Endommagement des fusibles des connecteurs → déverrouiller dans le bon sens et sans forcer.
  • Pas/mauvaise ventilation → utiliser la procédure et l’équipement appropriés ; si nécessaire, compléter le contrôle par des diagnostics.
  • Contrôle des fuites négligé → toujours vérifier à nouveau visuellement les connexions après le montage et après la conduite.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Humidité et corrosion au niveau des connecteurs ou du corps de l’appareil (fuite, oxydation des contacts).
  • Défauts électriques dans l’installation du véhicule (fluctuations de tension, mauvaise mise à la terre, câblage endommagé).
  • Contraintes mécaniques et vibrations entraînant un desserrage des connexions ou des dommages à l’accessoire.
  • Pollution dans le système de freinage et maintenance non résolue à long terme, qui peuvent nuire à la partie hydraulique.
  • Intervention incompétente lors de la réparation précédente (filetage arraché, connecteurs endommagés, mauvaise manipulation).