Description
Entrée d’air d’admission 2.0 16V pour voitures Citroën Peugeot
Il s’agit d’une PEUGEOT 307 2.0 16V 130KW
Description de la pièce
Ce raccord/gorge d’entrée d’air d’admission (pièce d’admission) est utilisé pour guider l’air dans le système d’admission du moteur. Le principal avantage d’une pièce d’occasion est sa disponibilité rapide et ses économies significatives par rapport à une pièce d’origine neuve – un choix idéal lors de la réparation d’une admission, lorsque vous avez besoin de la forme et de la connexion correctes sans modifications.
La pièce est conçue pour le moteur 2.0 16V et selon les documents, elle provient de la voiture Peugeot 307 2.0 16V 130 kW. En pratique, ce type de pièce est souvent recherché par numéro, c’est pourquoi nous listons ci-dessous les codes produits.
Informations techniques
- Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modèle : Citroën C4 ; Peugeot 307
- Autres numéros : 144051 (NFP)
Codes produits
- Codes produits : 9646189780
Recommandations d’installation
Généralement/typiquement pour ce type de pièce (raccord bouche/admission), la procédure exacte peut varier en fonction de la conception particulière des tuyaux d’admission et de raccordement dans la voiture donnée.
1) Avant le montage
- Comparez la pièce neuve et originale : forme, diamètres de raccordement, emplacement des sorties possibles et surfaces de contact.
- Vérifier l’état de la pièce utilisée : fissures, déformations, bords écrasés, poignées cassées, surfaces de contact endommagées.
- Vérifiez la correspondance avec le numéro de pièce 9646189780 et éventuellement 144051.
2) Outils et matériels nécessaires
- Jeu de base de clés/cliquets et tournevis (selon les clips et fixations utilisés)
- Pinces pour colliers de serrage (selon type)
- Dégraissant et nettoyant pour chiffons
- Ou de nouveaux clips/joints si ceux d’origine sont fatigués ou endommagés
3) Procédure d’assemblage étape par étape
- Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
- Accédez à la conduite d’aspiration (retirez les couvercles obstruants, le cas échéant).
- Marquer la position des flexibles/raccordements pour que l’installation se fasse dans la même ligne qu’à l’origine.
- Desserrez les colliers des tuyaux de raccordement et retirez-les avec précaution.
- Dévissez le col/la connexion (vis/poignées selon le modèle).
- Retirez la pièce d’origine et vérifiez que les surfaces de contact et les environs ne sont pas sales.
- Nettoyez les points de connexion et vérifiez l’état des joints/brides des tuyaux.
- Placez la pièce en place dans le bon sens, sans tension ni torsion.
- Connectez les tuyaux aussi loin que possible et placez-les uniformément.
- Serrez les clips pour que le joint soit serré, mais que le col en plastique ne soit pas déformé.
- Réinstallez tous les capots et vérifiez que rien ne frotte contre les pièces environnantes.
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4) Contrôles post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement
- Après le démarrage, vérifiez si l’admission aspire du faux air (sifflement, ralenti instable).
- Effectuez une inspection visuelle des connexions et des clips avec le moteur en marche.
- Après un court essai routier, vérifiez à nouveau l’emplacement des flexibles et le serrage des clips.
5) Les erreurs de montage les plus courantes + comment les éviter
- Mise en place incorrecte du tuyau (en deux) : montez toujours jusqu’au bout et placez le clip dans la bonne rainure/position.
- Tirer sur la boucle : le plastique peut se fissurer – serrez avec sensibilité.
- Ignorez les fissures ou les microfissures : même une petite fuite nuira aux performances du moteur – inspectez soigneusement la pièce avant de la monter.
- Assemblage « en tension » : la pièce et le tuyau doivent s’asseoir naturellement, sinon il y a un risque de rupture ultérieure.
Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée
- Vieillissement du plastique dû à la chaleur dans le compartiment moteur et aux vibrations.
- Clips qui fuient ou sont trop étirés qui déforment la gorge avec le temps.
- Dommages mécaniques lors du démontage/montage (levage, torsion des flexibles).
- Vibrations et tensions dues à des tuyaux mal acheminés ou à des poignées manquantes.
- Dépôts d’encrassement/huile dans l’admission, qui aggravent l’étanchéité et accélèrent la dégradation du matériau.
