Raccordement air pour échangeur Citroën Peugeot 2.0 et 2.2 HDI 0382LA

Description

Durite d’air turbo pour moteurs CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI et 2.2 HDI
Convient aux voitures citroen C5, C5 X7 ou PEUGEOT 407

Description de la pièce

Ce raccordement d’air au niveau de l’échangeur (raccord tuyau/admission turbo) est utilisé pour conduire l’air comprimé dans le système du turbocompresseur. Il est conçu pour les voitures Citroën/Peugeot équipées de moteurs 2.0 HDI et 2.2 HDI et est couramment recherché sous le numéro 0382LA.

Si vous avez affaire à une fuite de pression, un mauvais tirage ou des cartes d’huile autour du joint, le flexible/raccord au niveau de l’échangeur est un point de fuite fréquent. Une pièce d’origine usagée est un choix pratique pour une réparation rapide sans réglage inutile des remplacements universels.

Informations techniques

• Fabricant : Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modèle : Citroën C5 ; Citroën C5 X7 ; Peugeot 407
• Autres numéros : non précisé

Codes produits

• Codes produits : 0382LA

Recommandations d’installation

Généralement/typiquement pour les durites d’admission et de turbo, la procédure exacte peut varier en fonction de la conception spécifique et de l’installation dans la voiture.

1) Avant le montage

• Comparez la nouvelle pièce avec l’ancienne : forme, diamètres des extrémités, longueur, type de surfaces/joints de contact.
• Vérifiez l’absence de fissures, de bords écrasés, de déformations ou de pièces de contact endommagées.
• Inspectez les contre-pièces (connexions tuyau/échangeur) : si elles sont bouchées ou endommagées mécaniquement.

2) Outils et matériels nécessaires

• Outils manuels courants (cliquet/rallonge, tournevis selon la conception des articulations)
• Pince à clips (si des clips élastiques sont utilisés)
• Produit de nettoyage et chiffons pour nettoyer les surfaces de contact
• De nouveaux clips/attaches si ceux d’origine sont affaiblis ou corrodés

3) Procédure d’assemblage étape par étape

1. Laissez le moteur refroidir et sécurisez le véhicule contre tout mouvement.
2. Rendre le site d’installation accessible (retirer les capots qui gênent si nécessaire).
3. Marquez la position du tuyau et de la conduite afin qu’ils soient correctement installés sans tension après l’assemblage.
4. Défaites les clips/fixations aux deux extrémités et retirez délicatement l’ancienne pièce.
5. Nettoyez les surfaces de contact et vérifiez qu’elles ne contiennent aucune saleté susceptible d’empêcher l’étanchéité.
6. Placez d’abord le raccord/le tuyau sur la première extrémité, dans la position d’arrêt correcte.
7. Placez l’autre extrémité et vérifiez que le tuyau n’est pas tordu et ne frotte nulle part contre les pièces environnantes.
8. Serrez/ajustez les clips uniformément afin que le joint tienne fermement et soit correctement serré tout autour.
9. Vérifiez que le câblage est stable et n’entre en contact avec aucune pièce chaude ou mobile.
10. Remettez les couvercles retirés et vérifiez visuellement l’ensemble du parcours d’admission/turbo autour de l’impact.

• 4) Vérifications post-assemblage et essai routier/vérification du fonctionnement

  • Après le démarrage, vérifiez qu’il n’y a pas d’air qui s’échappe de la zone du joint (sifflement) et que le joint ne « laisse » pas passer lorsque vous ajoutez du gaz.
  • Faites un bref essai routier, puis vérifiez à nouveau visuellement que le joint tient et qu’il n’y a aucun signe de fuite.

  5) Les erreurs d’assemblage les plus courantes + comment les éviter

  • Mauvais siège à l’arrêt → vérifiez toujours la position d’arrêt et même l’assise autour du périmètre.
  • Utilisation de clips fatigués → si le clip ne maintient pas la tension, remplacez-le ou la fuite réapparaîtra.
  • Tordre ou tendre le tuyau → entraîne des fissures et un desserrage des joints ; alignez le guide avant de serrer.
  • Sale sur la surface de contact → même un petit dépôt peut provoquer une fuite ; nettoyer les surfaces avant l’assemblage.

  Raisons pour lesquelles la pièce est endommagée

  • Vieillissement du matériau dû à la chaleur du compartiment moteur et aux microfissures qui se développent avec le temps.
  • Coups de surpression et contraintes à long terme dans le système de turbocompresseur.
  • Clips qui fuient ou inappropriés : le tuyau peut « bouger », frotter et se fissurer progressivement.
  • Contact avec les pièces environnantes (abrasion) dû à un mauvais guidage ou à un manque de fixation.
  • Contamination par de l’huile dans l’admission, qui peut progressivement détériorer les propriétés du matériau et l’étanchéité des joints.